Kompresi dalam silinder mesin adalah salah satu faktor terpenting dari pekerjaannya. Ini menunjukkan tekanan maksimum selama bergulir secara diam-diam. Model unit daya secara terpisah yang diambil melibatkan berbagai indikator tingkat kompresi. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Kompresi engine itu

Kompresi di antara pengendara dianggap sebagai faktor diagnostik untuk memperkirakan keadaan kelompok piston dan operabilitas mesin mobil. Kompresi adalah tekanan terbesar dalam silinder, yang dibuat oleh piston pada akhir kebijaksanaan kompresi. Kompresi mesin dapat diukur dalam unit yang berbeda, tetapi popularitas terbesar memperoleh pengukuran di atmosfer.

Kompresi adalah poin penting ketika mendiagnosis mesin mobil

Kompresi tinggi melindungi crankcase dari ingress gas yang berlebihan, karena gas dikirim untuk melakukan pekerjaan yang bermanfaat. Ini mensyaratkan penurunan konsumsi bahan bakar dan minyak, oleh karena itu, kekuatan unit daya dan efisiensinya meningkat. Dalam kondisi kompresi rendah, daya motor turun, dinamika mobil memburuk dan konsumsi bahan bakar dan pelumas meningkat.

Tingkat kompresi yang itu

Pemilik mobil yang tidak terlalu berpengalaman terkadang membingungkan konsep "rasio kompresi" dengan konsep "kompresi", tetapi pada kenyataannya ini adalah hal yang berbeda. Tingkat kompresi adalah rasio volume silinder unit daya ke volume ruang bakar.

Tingkat kompresi dan kompresi daripada ketergantungan mereka ditentukan

Tidak seperti kompresi, rasio kompresi adalah nilai konstan yang ditunjukkan oleh produsen dalam dokumentasi teknis. Ini tidak diukur dalam unit, oleh karena itu tidak masuk akal untuk membandingkannya dengan kompresi. Juga, parameter ini secara langsung mempengaruhi kekuatan motor. Terlebih lagi, tekanan di atas piston lebih tinggi, dan, oleh karena itu, di atas torsi.

Kompresi dipengaruhi oleh waktu waktu sebagai akibat dari pemakaian bertahap komponen kelompok piston dan, sebagai hasilnya, mengurangi tekanan pada silinder. Perlu dicatat bahwa kompresi di mesin langsung tergantung pada tingkat kompresi, koneksi nilai ini ditampilkan dalam parameter yang dihitung untuk setiap jenis unit daya.

Meja Kompresi dari Mobil Bensin

Indikator Kompresi di Mobil Vaz, asalkan semua sistem dan agregat berfungsi:

• VAZ 2106-2107 - KOMPRESI 11 KG / CM2 . 
• VAZ 2109 - Kompresi 11 kg / cm2.
• VAZ 2110 adalah kompresi 12 kg / cm2.
• VAZ 2112 - Kompresi 12,6 kg / cm2.

Kompresi di mesin bensin dari beberapa model transportasi lain dari berbagai produsen:

Cara menghitung kompresi mobil

Untuk menentukan kompresi, gunakan rumus berikut:

Kompresi \u003d koefisien x x untuk rasio kompresi

Indikator kompresi dapat ditemukan dalam dokumen teknis mesin, sedangkan setiap model mobil memiliki tingkat kompresi sendiri. Adapun koefisien X, itu juga didefinisikan secara terpisah untuk setiap kelompok motor, misalnya, unit daya bensin empat langkah dengan sistem pengapian percikan memiliki koefisien 1.2-1.3.

Apa kompresi mesin diesel

Indikator kompresi dalam mesin diesel secara signifikan lebih tinggi daripada pada bensin, karena pengapian campuran bahan bakar pada unit diesel tidak terjadi dari percikan, tetapi dari kompresi di bawah tekanan kuat. Untuk suhu pengapian, bahan bakar dipanaskan pada tekanan sekitar 35 kg / cm2. Secara alami, indikator tekanan akhir, yang cukup untuk menyalakan bahan bakar diesel, juga tergantung pada kondisi tertentu seperti keadaan motor itu sendiri atau suhu sekitar. Namun, dapat disimpulkan bahwa dalam proses mengurangi kompresi sebagai akibat dari keausan piston, mobil dengan diesel menjadi lebih sulit untuk memulai.

Para ahli menentukan nilai kompresi mesin diesel, cukup untuk awal dalam kondisi suhu eksternal yang berbeda:

• 40 - unit daya dimulai pada suhu hingga -35 derajat.
• 36 - Kendaraan menjadi suhu hingga -30 derajat.
• 32 - Mulai setelah parkir panjang pada suhu hingga -25 derajat.
• 28 - Bahan bakar berkedip setelah parkir panjang pada -15 derajat.
• 25 - motor tanpa masalah dimulai setelah parkir panjang di lingkungan hangat pada -15 derajat.
• 22-23 - Tidak didinginkan oleh unit daya mulai segera, parkir panjang dimungkinkan hanya di garasi pada suhu positif.
• kurang dari 18 - bahkan mesin yang dipanaskan dalam kondisi apa pun tidak akan dimulai.

Meja kompresi mobil diesel biasanya

Nilai-nilai di bawah ini akan dapat diandalkan ketika memulai motor yang dapat digunakan, dalam transportasi, di mana semua sistem bekerja. Di hadapan kesalahan, indikator ini mampu tidak benar.

Nilai kompresi mesin diesel dari beberapa model mobil:

• Kamaz Euro-0 - Kompresi 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-1 - Kompresi 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-2 - Kompresi 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-3 adalah kompresi 32-37 kg / cm2.
• Kamaz Euro-4 adalah kompresi 32-39 kg / cm2.
• YAMZ 236 - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 236 Turbo - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 Turbo - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 Turbo - Kompresi 33-38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - Kompresi 24-32 kg / cm2.
• Man F90 / 2000 - Kompresi 30-38 kg / cm2.

Cara membuat ukuran kompresi engine dengan benar:

Kondisi teknis unit daya dan kondisi di mana pengukuran dilakukan dipengaruhi oleh indikator kompresi, oleh karena itu, kompresi harus selalu diukur dan dalam mode yang sama.

kondisi untuk mengukur kompresi

Pengukuran biasanya dilakukan dalam kondisi seperti itu:

1. Starter yang bagus.
2. Baterai yang dikenakan.
3. Selang bahan bakar terputus.
4. Dari kumparan kabel tegangan rendah terputus.
5. Di semua silinder, lilin diputar.
6. SHOT filter udara.
7. Buka throttle.
8. Dipanaskan ke suhu unit daya yang diperlukan.

pengukuran kompresi menggunakan kompresometer dan kunci pas lilin

Prosedur untuk mengukur kompresi dilakukan dengan menggunakan candlestone dan kompresometer. Kompresometer harus dimasukkan ke dalam lubang dari lilin twisted pada satu waktu dengan dimulainya unit daya diam dan tahan sampai kesaksian pada skala akan berhenti tumbuh. Manipulasi seperti itu perlu dilakukan dengan semua silinder motor.

Mengapa data yang diperoleh dapat berbeda dari data paspor

Informasi yang diperoleh saat mengukur kompresi, sebagai aturan, berbeda dari angka-angka yang dinyatakan oleh produsen mobil dalam dokumen teknis. Perbedaan dalam nilai-nilai disebabkan oleh keausan kelompok piston yang timbul dari operasi rutin kendaraan. Dengan meningkatnya keausan elemen, kompresi dalam silinder unit daya berkurang.

Tidak diragukan lagi, dengan deviasi yang rendah dari angka-angka yang dideklarasikan oleh pabrikan, pemilik mobil dapat terus menggunakan kendaraan, tanpa memperbaiki kelompok piston. Diperoleh adalah perbedaan hingga sepuluh persen. Dengan peningkatan ruptur indikator, komponen motor dianggap sangat aus.

Penyebab penurunan kompresi

1. Penampilan Nagara karena keausan tutup tantangan minyak.
2. Camshaft camshaft cacat.
3. Tanda atau deformasi katup.
4. Meremas piston.
5. Celah di jumper piston.
6. Cincin piston duduk di alur piston - penyebab paling umum dari pengurangan kompresi.

Apa yang mengancam mobil saat bekerja dengan kompresi berkurang

Sebagai aturan, dengan alasan-alasan ini, penurunan kompresi hanya terjadi dalam satu silinder, sehingga overhaul motor tidak diperlukan. Dalam hal ini, cukup untuk membersihkan ruang bakar dari Nagara dan mengganti detailnya.

Jika kompresi menurun pada semua silinder pada saat yang sama, kemungkinan besar, sesak dari ruang pembakaran terganggu, yang dapat menyebabkan perombakan motor. Jika ketat ruang bakar rusak, celah diperlukan, serta mekanisme distribusi gas.

Di unit daya diesel, penyebab penurunan kompresi adalah keausan cermin silinder. Tanda penurunan kompresi di mesin diesel - penampilan asap biru dari pipa knalpot sebagai hasil dari pembakaran bahan bakar diesel yang tidak lengkap dalam kondisi suhu yang tidak tinggi.

Kadang-kadang kesalahan dari elemen pihak ketiga dapat menyebabkan penurunan tekanan pada silinder, misalnya, penyemprotan bahan bakar yang buruk sebagai akibat dari kesalahan nozzle.

Cara menaikkan kompresi

Untuk menghilangkan masalah kompresi rendah unit daya, perlu untuk menggantikan atau memperbaiki bagian yang rusak dan agregat, setelah tenaga mesin akan meningkat lagi.

Tips pro: aditif untuk kompresi mesin, nikmati atau tidak

Tidak diragukan lagi, aditif khusus mampu meningkatkan kompresi unit daya, karena mereka memiliki banyak sifat kompleks positif. Namun, Anda perlu memahami bahwa Anda tidak boleh mengharapkan efek substansial dari aditif jika mesinnya sangat usang. By the way, di antara pemilik mobil ada sejumlah umpan balik negatif setelah digunakan. Bagaimanapun, pilihannya adalah milikmu.