Metode yang paling efektif dan umum untuk memeriksa kelompok silinder-piston dianggap sebagai diagnosis kompresi motor. Sebagai aturan, ini dilakukan di bawah 2, bagaimanapun, dalam beberapa kasus, itu dibuat tidak terjadwal. Bahkan, pemeriksaan ini tidak dapat memberikan respons yang tegas tentang kerusakan kelompok silinder-piston, tetapi memungkinkan Anda untuk mendeteksi perubahan negatif dalam keadaannya, berdasarkan yang, membuat keputusan tentang diagnostik yang lebih intensif, yang menyiratkan lainnya peralatan dan pembongkaran motor yang lengkap atau sebagian.

Biasanya, uji kompresi yang tidak dijadwalkan diproduksi dalam situasi seperti itu:

1. Jika konsumsi bahan bakar dan oli mesin naik.
2. Jika salah satu silinder dimatikan dan berhenti berpartisipasi dalam operasi motorik.
3. Jika mesin pada satu titik kehilangan daya.

Kompresi engine yang dampaknya

Kompresi adalah indeks tekanan maksimum dalam silinder. Namun, diukur pada saat yang sama, pada saat yang sama, campuran udara tidak boleh dipasok ke motor. Rotasi crankshaft dilakukan dengan menggunakan starter, instalasi mesin ke stand rolling atau menggulir roda drive selama transfer diaktifkan. Perangkat yang mengukur kompresi disebut kompresometer.

Kompresi berdampak pada banyak parameter, yang utama adalah peluncur mesin, terutama pada suhu rendah. Awalnya, ini berlaku untuk mesin diesel, di mana suhu dan tekanan akhir kompresi tergantung, apakah bahan bakar berkedip di silinder. Namun, motor bensin dalam keadaan dingin juga sensitif terhadap perubahan kompresi - ia memiliki pengaruhnya terhadap penguapan bahan bakar, yang hanya secara teoritis dalam awal dingin di jalan ke silinder harus menguap. Pada kenyataannya, ia memasuki silinder dalam bentuk tetes cair yang tidak mudah terbakar.

Pengurangan kompresi mampu meningkatkan tekanan gas bak mesin. Dalam hal ini, banyak uap uap terbang melalui sistem ventilasi. Ini sangat tidak menyenangkan, karena tumbuh toksisitas dan tingkat kontaminasi ruang pembakaran meningkat tajam. Kompresi tidak merata pada silinder mampu menyebabkan getaran motor, yang secara khusus terlihat dengan kecepatan kecil atau pemalasan, yang, karenanya, membahayakan suspensi engine, penularan dan pemilik mobil itu sendiri. Dalam sebuah kata, peran kompresi sebagai atribut diagnostik, yang sebagian besar mencirikan keadaan motor, cukup besar.

Kompresi apa yang seharusnya

Ternyata kompresi dalam silinder tergantung pada tingkat kompresi-nya, dan ketergantungan ini ditentukan oleh koefisien tertentu. Diyakini bahwa koefisien seperti itu adalah 1.2 - 1.3 untuk bensin empat-tak. Dengan kata lain, jika Anda mengetahui tingkat kompresi mesin Anda, maka temukan kompresi engine akan mudah (informasi ini dapat dilihat dalam dokumentasi resmi untuk kendaraan jauh lebih sering daripada informasi tentang kompresi).

Tidak diragukan lagi, dalam praktiknya, pejabat kompresi ini akan berbeda dari produsen yang dinyatakan secara resmi, setidaknya karena kompresi ini tergantung pada prosedur kenakan alami kelompok piston, dan daripada keausan ini lebih besar, kompresi akan kurang. Namun, apa wajahnya ketika kompresi adalah elemen rendah dan mesin maksimum dapat dianggap terlalu usang? Diyakini bahwa kriteria ini sekitar sepuluh atau dua belas persen dari tingkat perhitungan, yang dinyatakan sebagai produsen atau diperoleh dengan perhitungan. Dengan kata lain, jika dokumentasi laju kompresi adalah 12 kg / cm ², tidak sulit untuk menghitung bahwa motor dengan kompresi dianggap salah kurang dari 10,56 hingga 10,8 kg / cm ².

Kompresometer, instrumen untuk mengukur kompresi, jenis kompresometer

Untuk memeriksa kompresi, Anda akan memerlukan kompresometer - Perangkat ini tidak mahal dan merupakan manometer yang memiliki katup periksa, yang dengannya ia memperbaiki kompresi maksimum dalam silinder. Ada kompresometer seperti itu pada eksekusi konstruktif:

1. Dengan ujung berulir, yang mengacaukan alih-alih lilin.
   
2. Dengan ujung karet konvensional yang Anda butuhkan untuk memasukkan lilin ke lubang dan tahan pada saat pemeriksaan.
   

Pekerjaan persiapan, apa yang perlu dilakukan sebelum memeriksa kompresi mesin

Sebelum mengukur kompresi dalam silinder motor, kondisi seperti itu harus dilakukan:

1. Untuk mendapatkan indikator nyata, Anda perlu mengisi baterai dengan baik, dan starter harus memutar motor dengan frekuensi setidaknya 200 putaran per menit.
2. Sebelum dimulainya pengukuran kompresi, Anda perlu menghangatkan motor ke suhu operasi 90 tetua.

Kompresi engine, pemeriksaan kompresi, tahap kerja

1. Pertama-tama, Anda harus menghapus semua kabel lilin.
2. Maka Anda perlu membuka semua lilin, mengingat lilin mana dari silinder apa. Beberapa pemilik mobil hanya membuka satu lilin di silinder di mana kompresi saat ini dilakukan. Namun, ini adalah gagasan yang salah tentang pengukuran, karena akhirnya salah, indeks kompresi akan diperoleh.
   
3. Selanjutnya, Anda perlu memutuskan kabel tegangan rendah dari gulungan, karena dapat dituangkan.
4. Setelah itu, perlu untuk mencegah bahan bakar ke silinder. Di hadapan pompa bahan bakar mekanik, lepaskan selang bahan bakar. Jika pompa listrik, lepaskan kabel daya dari semua nozel, tarik keluar sekering atau relai pompa.
5. Di hadapan kompresometer dengan ujung karet, Anda perlu memasukkannya ke dalam lubang lilin dan mencengkeram dengan erat. Asisten Anda harus berada di belakang kemudi dan membuka throttle, meremas pedal gas. Kemudian dia harus memutar mesin dengan Stoker sampai pembacaan pada perangkat akan berhenti tumbuh.
   
6. Bacaan dalam silinder ini harus dicatat, setelah itu kami mengatur ulang informasi pada instrumen dan melaksanakan prosedur ini di silinder yang tersisa.
7. Setelah mengukur kompresi di motor, Anda harus mengumpulkan semuanya kembali.

Analisis data diperoleh

Pada motor Anda kompresi yang sangat baik, jika:

1. Kompresi dalam silinder sekitar 11 - 15.
2. Perbedaan tekanan antara silinder tidak lebih dari satu.

Untuk lebih akurat menentukan batas laju kompresi untuk motor tertentu, perhatikan dokumen teknis kendaraan Anda.

Jika tekanan pada beberapa silinder adalah urutan besarnya lebih rendah, maka malfungsi tertentu ada. Untuk mengungkapkan rincian di silinder, tambahkan sepuluh mililiter oli mesin murni untuk itu dan buat aku keluar lagi.

Jika kompresi telah meningkat atau melampaui kesaksian pada silinder lain, ini menunjukkan keausan atau cincin yang kuat.

Jika kompresi tidak berubah, mungkin ada masalah dalam fit longgar dari knalpot atau katup saluran masuk, retak di piston, blok atau kepala, uji paking silinder.

Tips Profesional.

Tidak perlu membuat kesimpulan akhir, hanya berdasarkan pada pengukuran kompresi. Perhatikan banyak faktor lain yang sama pentingnya.