Hingga saat ini, banyak mobil asing yang mendorong jalan negara kami dilengkapi dengan transmisi otomatis. Mobil-mobil seperti itu lebih suka pemilik mobil wanita. Kebanyakan pria yang terbiasa dengan "mekanika" sangat tidak disukai transmisi otomatis. Namun, karena hasrat untuk mobil asing tidak berlangganan di Rusia, tetapi, sebaliknya, itu tumbuh, perlu digunakan untuk "mesin", karena sebagian besar mobil yang diekspor ke negara kami dilengkapi dengan transmisi otomatis. Dengan perawatan yang tepat "otomatis", itu akan berlangsung selama bertahun-tahun. Pemilik mobil seperti itu selalu merasa tenang dan percaya diri saat bergerak. Mereka hanya cukup menekan pedal rem dan gas, dan sisa pekerjaan akan dieksekusi oleh transmisi otomatis. Ini secara signifikan meningkatkan kenyamanan transportasi dan memberi pengemudi lebih banyak waktu untuk melacak jalan, dan tidak terganggu oleh pergeseran gigi. Namun, transmisi otomatis juga memiliki minusnya sendiri. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Perangkat transmisi otomatis cara kerjanya

Dalam pekerjaan transmisi otomatis, mekanisme semacam itu terlibat:

1. Reduktor planet.
   
2. Hydrotransformer.
   
3. Sistem kontrol hidrolik.
   
4. Sistem kontrol elektronik.
   

Tugas utama Hydrotransformer adalah transmisi dan konversi torsi dari motor ke transmisi. Terletak di gedung terpisah, di mana dalam cairan transmisi khusus, mekanisme pompa, reaktor dan roda turbin, pengunci kopling dan kopling stroke bebas dikoordinasikan. Hydrotransformer beroperasi sesuai dengan skema lingkaran tertutup.

Gearbox planet adalah perangkat yang cukup kompak, yang dimaksudkan untuk mencegah tersentak saat mengganti gigi.

Transmisi otomatis elektronik

Semua transmisi otomatis dikelola menggunakan sistem elektronik yang terdiri dari bagian-bagian tersebut:

1. Pemilih tuas.
   
2. Sensor input.
   
3. Unit kontrol elektronik.
4. Modul distribusi.

Sensor input membaca informasi tentang suhu oli, posisi pedal gas dan tuas pemilih, serta frekuensi rotasi pada input / outlet gearbox. Data penting ini diproses oleh sistem kontrol elektronik. Sistem kontrol mesin saling berhubungan dengan unit elektronik yang mengontrol dimasukkannya pengurangan dan peningkatan transmisi.

Sistem Hidraulik, Tugas Hidraulik

Sistem transmisi otomatis otomatis adalah elemen yang sangat penting yang bertanggung jawab untuk pengoperasian kopling dan rem gesekan, serta mendistribusikan aliran minyak (ATF). Kalau tidak, itu disebut Hydroblock. Justru mekanisme ini yang sering gagal dengan perbaikan selanjutnya dari "Automaton".

Di pos pemeriksaan, minyak dituangkan, bergerak melalui saluran khusus. ATF diberikan dalam sirkulasi menggunakan pompa khusus yang beroperasi dari konverter torsi. Dalam transmisi otomatis modern, aliran minyak mengendalikan elektronik. Minyak didinginkan menggunakan penukar panas atau radiator terpisah.

Mesin ACAP.

Gejala paling pertama dari breakdown baterai adalah hilangnya transmisi, tersentak dan tersentak saat beralih kecepatan, peningkatan konsumsi minyak. Pada masalah ini akan menunjukkan sistem elektronik dengan menggabungkan mode darurat. Melalui unit kontrol elektronik, perlindungan transmisi akan dimasukkan, yang akan memungkinkan Anda untuk dengan tenang mencapai seratus terdekat.

Paket pabrik yang tidak kalah gagal. Para profesional menyarankan segera ganti mereka dengan yang lebih kuat dan dapat diandalkan, terbuat dari bahan komposit. Jika beberapa cacat muncul, Anda harus menghubungi para profesional yang akan melakukan pengujian komprehensif - memeriksa perjalanan, pemindaian komputer, pemeriksaan visual, dan kemudian akan mendeteksi semua kemungkinan malfungsi.

Tips Profesional, untuk memperhatikan saat membeli, memperbaiki, mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis

Saat membeli kendaraan bekas dengan transmisi otomatis, Anda harus memperhatikan jarak tempuhnya. Di bawah kondisi operasi yang optimal, "Automat" gagal setelah seratus ribu kilometer jarak tempuh. Ketika jarak tempuh kendaraan lebih dari seratus ribu, maka gearbox telah diperbaiki. Untuk mengetahuinya, dengan baik meninjau gearbox dan titik koneksi kotak dengan motor. Bahkan, semua ahli percaya bahwa transmisi otomatis lebih baik diganti daripada diperbaiki. Selain itu, perbaikan biaya banyak uang, dan gearbox seperti itu tidak akan bertahan lama.

Selain itu, Magister tidak merekomendasikan mengungkap transmisi otomatis ke overheating, karena pertama kali mengarah ke outlet kelenjar dan gasket, kemudian kebocoran minyak terjadi, setelah itu elemen logam cacat. Pada akhirnya, semua ini mengarah pada kegagalan fungsi PPC itu sendiri.

Bersama dengan ini, ingat bahwa mengemudi pada mobil dengan transmisi otomatis harus dimulai ketika minyak di gearbox dihangatkan. Perlu untuk memulai motor, klik pada rem dan ambil setiap posisi adegan dalam setiap mode. Tidak kalah pentingnya transmisi waktu panas. Ketika Anda berdiri dalam kemacetan lalu lintas, beralih gearbox ke posisi netral dan jangan pegang pedal rem lebih dari satu menit.

Ada alasan lain, karena transmisi otomatis dapat gagal cukup cepat - penarik transportasi yang rusak. Dalam situasi seperti itu, truk derek akan lebih murah daripada memperbaiki "Otomatis". Anda dapat membuat mobil dengan "Tolkach" dalam kasus ekstrem, namun, lebih baik untuk menghindari teknik seperti itu.

Pro dan kontra

Transmisi otomatis adalah salah satu agregat paling kompleks dari kendaraan modern. Seperti semua perangkat lain, ia memiliki kelebihan dan kekurangannya. Untuk jasa dapat dikaitkan:

1. Kenyamanan diterima oleh pengemudi dari perjalanan.
2. "Automa" secara signifikan memperpanjang umur motor.
   

Kerugian dari transmisi otomatis meliputi:

1. Indikator dinamis rendah, tetapi tidak semua mobil.
2. Efisiensi efisiensi yang relatif rendah daripada MCPP.

Transmisi otomatis, pemeliharaan kotak otomatis, mengapa Anda perlu memonitor level oli

Fitur utama dari pemeliharaan transmisi otomatis adalah pemeriksaan tingkat minyak yang tepat waktu dan teratur di pos pemeriksaan, penggantian dan penggantian filter oli. Jika kondisi operasi optimal, penggantian minyak dan filter harus dilakukan setelah lima puluh ribu kilometer jarak tempuh. Dengan kondisi mobil yang lebih kompleks, acara ini harus dilakukan jauh lebih sering.

Pada saat yang sama, perlu untuk secara sistematis memeriksa level oli. Tidak mungkin untuk memungkinkan tingkat rendahnya, karena pengoperasian PPC tergantung pada tekanannya. Jika level igin rendah, slip muncul, yang mengarah pada panas berlebih. Gejala tingkat minyak rendah - hum, yang membuat konverter torsi. Tingkat oversized untuk transmisi otomatis juga tidak dapat diterima. Dalam hal ini, minyak kehilangan kualitasnya, yang mampu berurusan dengan seluruh mekanisme. Tingkat minyak diperiksa menggunakan probe khusus yang diterapkan label tertentu.

Mentega dituangkan tidak terburu-buru. Itu harus mengisi semua rongga. Selanjutnya, Anda perlu membuat pos pemeriksaan tidak lebih dari sepuluh kilometer, instal kendaraan di situs datar dan periksa level oli lagi. Setelah itu, lepaskan surplus atau fragrance ke tingkat optimal (jika perlu).

Penting untuk mengetahui bahwa sebagai akibat dari fitur transmisi otomatis, tidak mungkin untuk menguras semua minyak darinya. Biasanya, sekitar tiga puluh persen dari sisa cairan limbah. Itulah sebabnya total penggantian minyak dapat dicapai dalam dua atau tiga kali.

Untuk "mesin" Anda perlu menggunakan minyak ATF (cairan transmisi otomatis). Coba saat mengganti minyak untuk menggunakan cairan teknis satu merek atau dengan sertifikat yang identik. Jika Anda menuangkan minyak pelabelan lainnya, pos pemeriksaan akan gagal dengan sangat cepat.