Banyak pengemudi (dan pemula, dan berpengalaman) cukup sering mengajukan pertanyaan - apa revisi yang lebih baik? Karena pendapat pendukung berbagai gaya naik secara signifikan berbeda, pada artikel ini kami akan mencoba menentukan satu-satunya gaya mengemudi yang benar, yang akan membantu menghemat beberapa kilometer panjang sebelum perombakannya.

Mode ekonomi apa mode

Perjalanan peraturan pertama dan paling penting dalam mode ekonomi adalah untuk menghindari akselerasi dinamis dan kecepatan tinggi. Agar tidak membakar bahan bakar ke dalam bahan bakar, Anda harus terbiasa dengan serangkaian kecepatan dimensi dan "merangsang" mesin untuk bekerja lebih banyak dalam mode ekonomi - pada revolusi 2000-3000 per menit, ketika konsumsi bahan bakar tertentu di sebagian besar Motor minimal.

Ketika di-overclock, harus lebih lunak untuk menekan pedal gas. Setiap podgazazov mendadak tidak dianjurkan - pada trek perlu untuk menjaga kecepatan konstan. Untuk mengaktifkan transmisi berikut, Anda tidak perlu melepaskan mesin ke revolusi tinggi - cukup untuk beralih ke revolusi optimal (sedang). Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar selama perlambatan, perlu untuk bergerak selama mungkin pada peningkatan gigi.

Di kota lebih baik bergerak, menghindari perhentian kendaraan. Tartercation adalah mode gerakan yang paling tidak ekonomis, yang diinginkan untuk menghindari bila memungkinkan.

Ingatlah bahwa motor dalam mode pemanasan mengkonsumsi dua kali bahan bakar, daripada pada suhu operasi. Oleh karena itu, lebih baik mengurangi waktu untuk menghangatkan unit daya pada mobil yang berharga - disarankan untuk mulai bergerak sesegera mungkin setelah memulai.

Namun, untuk menerapkan aturan mengemudi ekonomis diperlukan dengan pikiran, untuk menghindari membuat suara ke pengguna jalan lain.

Revolusi Mesin Rendah, Kecepatan Negatif Revs Rendah

Dua jenis motor pembakaran internal dibedakan:

1. Pasifik (misalnya, Moskvich 2141).
2. Pemuliaan tinggi (dari klasik dan untuk hibah atau prior).

Versi pertama dari mesinnya berlemak. Ini tidak dirancang untuk tidak memutar motor untuk mencapai kecepatan tinggi, tetapi pada keinginan. DV yang lambat mirip dengan jenis diesel. Torsi maksimum (untuk jenis bensin) dicapai pada revolusi kecil (sekitar 2500 putaran per menit).

Untuk unit daya berpayudara tinggi, puncak torsi dicapai dalam kisaran 3500-4500 revolusi per menit. Dengan demikian, kendaraan lebih baik menarik revs besar.

Dengan pengoperasian jenis motor yang sangat dipulihkan pada revolusi kecil, berikut ini terjadi:

1. Kelaparan minyak. Pada sirkulasi kecil, pompa minyak menyajikan minyak tingkat rendah ketika bantalan (crankshaft liners) bekerja di bawah beban besar. Sebagai hasil dari tekanan oli rendah, elemen-elemen motor menggosok buruk dilumasi, sebagai akibatnya mereka mulai menggosok satu sama lain, yang mengarah pada kepanasan dan mendorong mekanisme mesin utama.
2. Di ruang bakar dibentuk oleh Nagar. Bahan bakar tidak sepenuhnya terbakar, nozel dan lilin bakiak.
3. Camshaft beroperasi di bawah beban. Jari-jari pistons mulai mengetuk.
4. Detonasi terjadi, yaitu, bahan bakar meledak lebih awal dari yang diperlukan (penyalaan diri), peningkatan beban pada kelompok piston terjadi. Motor memanaskan dan berkedut.
5. Ada peningkatan dalam beban pada transmisi. Gearbox kurang dilumasi dan dipaksa untuk bekerja di bawah beban, sebagai akibat dari "kawanan".
6. Penjemputan lemah di jalan. Jika situasi berbahaya terjadi, itu tidak realistis dengan cepat dengan cepat.
7. Meningkatkan konsumsi bahan bakar. Untuk mempercepat REVS rendah, perlu untuk menekan pedal gas jauh lebih kuat daripada ketika motor akan dikerjakan, oleh karena itu ada pengayaan tambahan dari campuran dan konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Kecepatan mesin tinggi, momen negatif saat mengemudi dengan putaran di atas 4500 putaran / menit

Banyak pengemudi, belajar tentang kekurangan gerakan pada revs rendah, disetujui dengan pendapat bahwa perlu untuk naik hanya pada kecepatan tinggi, yaitu, dengan jumlah revolusi mesin lebih dari 4500 per menit. Mode pengoperasian unit daya ini juga memiliki beberapa kekurangan:

1. Dengan gerakan konstan pada revs tinggi, sistem pelumasan elemen motor dan pendinginannya dipaksa untuk bekerja tanpa saham, menghasilkan termostat yang rusak atau di luar radiator dapat menyebabkan indikator penggalian suhu motor.
2. Ketika mengemudi pada sirkulasi besar, saluran pelumas tersumbat dengan cepat, yang bersama dengan penggunaan minyak berkualitas rendah (dan pelumas berkualitas tinggi menggunakan beberapa orang), mengarah pada sisipan "ambil", yang di masa depan dapat menyebabkan camshaft keluar.

Yang berubah, atau kecepatan mesin yang optimal

Para ahli di bidang otomotif bertemu dengan pendapat bahwa mode optimal untuk operasi apa pun "mesin" adalah jumlah kecepatan 0,35-0,75 dari kecepatan maksimum untuk motor ini - saat bergerak dalam mode ini yang akan menghasilkan indikator ketahanan aus terbaik. Jika mobil baru dibeli, yaitu, ia lulus berjalan, Anda tidak perlu mempercepat motor lebih besar dari 0,65 dari kecepatan maksimum unit daya.

Indikator Naik Tengah Kecepatan (2800-4500 RPM)

Faktor gerak utama untuk pergantian menengah:

1. Bahan bakar terbakar sepenuhnya, silinder tidak terbentuk di silinder.
2. Karenanya pedal akselerator kurang ditekan, oleh karena itu, konsumsi bahan bakar juga kurang.
3. Anda dapat dengan mudah memutar kecepatan.
4. Motor beroperasi tanpa beban.

Agar motor berada dalam "Formulir", untuk memutarnya hingga revolusi maksimum kadang-kadang berguna untuk membersihkan diri dari Nagar di silinder.

Tips profi, apa yang harus diperhatikan saat mengemudi dan apa artinya mendengar mesin

Mengendarai pergantian sedang adalah yang paling dapat diterima. Secara umum, perlu untuk mendengar mesin dan merasa mendambakan. Jika pedal gas dirilis dan Anda turun dari slide, omset 1500-2000 tidak berbahaya, karena mesin tidak berfungsi "di garis lintang".