Dengan timbulnya panas dari driver, masalah baru muncul - overheating motor. Fenomena ini dapat terjadi pada mobil apa pun. Ini terutama benar pada peningkatan suhu udara dan kemacetan lalu lintas. Dalam hal ini, konsekuensinya dapat sangat berbeda: dari perjalanan yang terputus atau gagal ke perombakan unit daya. Tidak terlalu langka yang tahan terhadap deformasi kepala blok silinder atau piston "ketuk" di silinder. Kendaraan dalam kondisi teknis normal didinginkan secara independen. Dengan kecepatan berkecepatan tinggi, ini karena bertiup radiator dengan aliran angin yang akan datang, dan kipas sistem pendingin dimulai dengan gerakan lambat. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Cairan pendingin, yang mengarah pada penggunaan cairan pendingin berkualitas buruk

Tidak jarang mesin mendidih terjadi sebagai akibat dari penggunaan cairan pendingin berkualitas rendah atau penggunaan antibeku, tidak dimaksudkan untuk model mobil ini. Oleh karena itu, sangat penting untuk memantau produsen dan kualitas pendingin yang Anda beli untuk kendaraan Anda. Anda seharusnya tidak memanjat mobil dengan diet air, karena setiap kendaraan "memberi makan" dengan antibeku tertentu. Ingat, air mendidih pada suhu seratus derajat, dan antibeku yang baik - pada suhu 150 derajat Celcius.

Kemungkinan penyebab mendidih

Alasan untuk booster unit daya banyak, anggap yang paling umum.

cairan pendingin kebocoran dalam sistem

Depressurisasi sistem pendingin paling sering disebabkan oleh keausan penyegelan pompa, melemahkan pengetatan klem, retak di selang, kesalahan radiator, derek pemanas dan alasan lainnya. Ini mungkin juga muncul karena penggunaan cairan pendingin berkualitas buruk dan penurunan suhu yang tajam.

kemacetan lalu lintas udara dalam sistem

Penyebab lain yang paling umum dari mobil overheating adalah udara (yaitu, uap) gabus dalam selang sistem pendingin. Untuk menghilangkannya, dengan hati-hati meluncur semua selang. Jika tidak ada kemacetan lalu lintas, cari alasan di tempat lain.

Cara mendapatkan antibeku berkualitas tinggi dan antibeku, untuk memperhatikan saat membeli

Ketika memilih antibeku, diinginkan untuk memberikan preferensi pada sarana yang direkomendasikan oleh mesin Anda oleh pabrikan, karena justru produsen yang tahu dari mana logam body of power unit dibuat, dan apa yang lebih baik untuk dituangkan sistem untuk tidak menjalankannya. Selain itu, masih ada elemen plastik, karet dan aluminium, yang juga cukup pilih-pilih untuk komposisi TOOSOL.

Jika Anda perlu menambahkan antibeku, Anda harus tahu persis apa yang tercakup dalam sistem saat ini, jika tidak ada risiko membuat "campuran" yang berbahaya, yang mungkin memerlukan masalah serius. Lebih baik menggabungkan tosol sepenuhnya dan menuangkan yang baru, itu akan jauh lebih murah daripada setelah menyimpan untuk mendapatkan masalah dengan CO, RAID dan skala.

Saat membeli antibeku harus dibayarkan ke merek-merek berikut: Total, Texaco, Shell. Jika anggaran Anda terbatas, berikan preferensi pada produsen "kami": BASF, VAMP, SINTEC, LUKOIL. Memilih cairan pendingin berkualitas tinggi, Anda harus memperhatikan penampilannya. Perlu untuk menghindari palsu yang paling mudah ditentukan oleh fitur-fitur berikut:

• Bau yang tidak enak.
• Biaya terlalu rendah.
• Kemasan berkualitas buruk.
• Endapan.
• Pencetakan berkualitas buruk pada label atau kesalahan di atasnya.
• Tidak ada indikator pH. Nilai minimum 7,4-7,5. Apa indikatornya lebih, semakin baik.

Sistem pendingin mobil, tujuan, perangkat, prinsip

Tujuan dari sistem pendingin adalah mendinginkan elemen motor, yang dipanaskan sebagai hasil dari operasinya. Pada mobil modern, sistem pendingin, selain fungsi utama, juga melakukan opsi lain seperti:

1. Memanaskan udara dalam sistem pendingin udara, ventilasi dan pemanas.
2. Minyak keren dalam sistem pelumasan.
3. Cools menghabiskan gas dalam sistem resirkulasi.
4. Udara dingin dalam sistem turbocharging.
5. Mendinginkan cairan kerja ke dalam transmisi otomatis.

Tergantung pada metode pendinginan, ada jenis sistem pendingin: udara (tipe terbuka), cairan (tipe tertutup) dan digabungkan. Pada mobil, sistem pendingin cair diperoleh paling banyak. Ini memberikan pendinginan yang efisien dan seragam dan ditandai dengan tingkat kebisingan yang lebih kecil.

Desain sistem pendingin mesin diesel dan bensin serupa. Sistem pendingin unit daya mencakup massa komponen, khususnya radiator pendingin, penukar panas pemanas, radiator minyak, pompa sentrifugal, kipas radiator, termostat dan tangki ekspansi. Untuk menyesuaikan operasi sistem, kontrol digunakan.

Kerusakan dalam sistem pendingin, yang mengancam mobil

Kerusakan sistem pendingin mensyaratkan pelanggaran pada rezim suhu, sebagai hasil dari mesin yang terlalu panas dapat terjadi. Ada kerusakan sistem pendingin seperti:

• Tingkat pendingin rendah.
• Kesalahan indikator suhu.
• Kesalahan sensor suhu.
• Membersihkan GBC dan gasket yang terbakar; Kesalahan nozel (penyumbatan, kerusakan mekanis, gangguan mengikat sesak).
• Retak dalam blok silinder atau blok kemeja pendingin.
• Kerusakan kipas lemak.
• Kesalahan termostat.
• Kerusakan pompa sentrifugal (pakai, gangguan sesak, mengendarai drive).
• Kesalahan radiator (gangguan sesak, kontaminasi permukaan luar, penyumbatan inti).

Kemungkinan malarung dalam sistem pendingin

thermostat tidak berfungsi, beralasan bagaimana cara menghilangkan

Ketika masalah dengan termostat, unit daya mungkin terlalu panas atau tidak pergi ke suhu operasi, tetap dingin. Untuk mengetahui apakah termostat adalah penyebab overheating mesin, jalankan unit daya dan hangat hingga suhu operasi. Ini juga harus diperiksa suhu di mana liner atas termostat dipanaskan dan termostat itu sendiri. Jika mereka tetap dingin, ketika motor terus memanas, dikatakan tentang kerusakan termostat.

Ada cara lain untuk memeriksa termostat, menghapusnya dari mobil: menghilangkan termostat ke dalam kapasitas apa pun dengan air, secara bertahap meningkatkan suhu dan mengendalikan proses ini. Ketika suhu air mencapai 78-85 derajat Celcius, katup perangkat yang biasanya berfungsi akan mulai dipulangkan. Jika ini tidak terjadi, maka termostat rusak.

Ingat, fungsi yang rusak dari termostat juga dapat menyebabkan ketidakmungkinan pemanasan motor ke suhu operasi. Di musim dingin, itu dapat sepenuhnya menghilangkan pemilik kemungkinan memulai kendaraannya.

kipas radiator tidak berfungsi, alasan cara menghilangkan

Periksa kipas radiator sangat sederhana, harus langsung terhubung ke baterai. Jika kipas menyala, itu berarti itu benar. Tetapi jika dia tidak menyala, memperbaikinya atau menggantinya.

radiator skor, alasan cara menghilangkan

Anda mencurigai radiator dalam kegagalan fungsi, periksa seberapa seragam yang terjadi. Jika itu hangat biasanya di bagian atas, dan departemen bawah bersama dengan selang pemutus tetap sedingin, kemungkinan besar, alasannya terletak pada kontaminasi.

Radiator pendingin dinilai, ini diperiksa sebagai berikut. Tanda pertama adalah toosol berlumpur dan kotor. Jika tidak berhasil ditentukan oleh Tosol, berikan motor yang dipanaskan sekitar 1500 revolusi. Kemudian peras pipa saluran masuk, yang berasal dari mesin ke radiator. Dia ada di mulut batu dan tidak akan diperlakukan dengan jari-jarinya. Dan outletnya ringan, dapat dengan mudah ditelusuri dengan jari-jari Anda. Kadang-kadang meremas dirinya sendiri jika cukup tajam dan sangat meningkatkan kecepatan pada mesin panas.

Tabung radiator dapat menciptakan resistensi cairan yang serius, yang melewati mereka, dan tepatnya sebagai akibat dari ini, tekanan pompa dinaikkan pada inlet ke radiator. Kemudian di outlet nozzle akan hanya ditambah lagi dari ruang hampa. Anda dapat memeriksanya di mobil Anda dan di sisi lain dari merek yang sama, kemudian membandingkan hasilnya. Jika radiator tersumbat, bersihkan dengan flushing.

Untuk mencuci radiator, perlu untuk memakai plastik pada nozel asupan dan outlet. Pertama tuangkan dua liter air ke radiator. Letakkan tutupnya dan nyalakan dari atas ke bawah secepat mungkin. Sekarang tiriskan air dan isi flushing (toples lantai ke dalam dua liter air). Tonton radiator dan biarkan dia menonjol selama lima menit. Kemudian ulangi prosedurnya. Setelah itu, perlu semua tiriskan dan bilas radiator dengan baik.

Jika Anda memiliki radiator tembaga di mobil Anda, diinginkan menggunakan lampu solder, membuang tutup atas dan bawah, dan kemudian mensurvei strip tipis logam tanpa wajah yang tajam.

Kemungkinan kerusakan mesin yang menyebabkan mendidih

malungan transmisi

Masalah di pos pemeriksaan juga dapat menyebabkan overheating unit daya. Misalnya, rem manual yang tidak santai, yang mensyaratkan perkakas mobil, peningkatan beban pada motor dan overheating. Rem parkir dapat diputar. Dan meskipun kendaraan akan melambat dengan tidak signifikan, cukup untuk terlalu panas pada mesin dalam panas.

lebih dari sebuah mobil

Itu tidak jarang, mesin itu terlalu panas karena terlalu kuat dari unit daya. Misalnya, situasi seperti itu muncul dengan berkendara sangat lambat di kemacetan lalu lintas kota atau jalan pedesaan. Sehingga ini tidak muncul, perlu untuk memberikan jeda jangka pendek mesin.

Tips Prof.

Jauh lebih mudah untuk memperingatkan mesin yang terlalu panas daripada bertarung dengan konsekuensi. Beberapa percaya bahwa terlalu panas dari unit kekuasaan terjadi secara instan. Bahkan, bukan. Ini dapat dengan cepat memanaskan hanya bagian kecil dari mesin. Dan kemudian overheating ini akan memerlukan peningkatan suhu di seluruh sistem. Itu bertindak seperti di ketel. Awalnya, perahu air di bagian bawahnya, dan kemudian setelah beberapa waktu seluruh ketel mendidih.

Oleh karena itu, cara paling sederhana dan efektif untuk mencegah overheating adalah kontrol suhu konstan atas sensor. Lebih disukai setidaknya sekali dalam 5 menit untuk memperhatikan instrumen. Jadi Anda akan melihat peningkatan suhu di mesin dan dapat merespons tepat waktu, tanpa konsekuensi.