Panas musim panas mampu menyampaikan pemilik mobil tidak kurang kekhawatiran daripada es musim dingin. Pada saat seperti itu, kendaraan membutuhkan perawatan khusus. Masalah yang paling umum yang terjadi pada hari-hari panas adalah mesin overheating. Namun, tidak semua pengemudi tahu apa yang harus dilakukan dengan overheating dan bagaimana cara menempatkan motor dengan benar, jika masalah seperti itu muncul.

Aturan mengendarai mobil pada hari-hari panas

Di musim panas, salon kendaraan sangat menderita dari suhu tinggi. Hanya saja beberapa jam idle di bawah sinar matahari dan dashboard plastik dapat retak.

Panas adalah bahaya dan untuk peralatan listrik - relay, perekam pita radio dan berbagai sensor. Output optimal dari situasi adalah warna kacamata. Pengawal kredit juga dapat membantu tirai pada Windows atau layar pelindung, yang dipasang di bawah kaca depan.

Selain itu, parkir kendaraan harus dipilih di tempat teduh. Dengan tidak adanya peluang seperti itu, perlu untuk menutupi mobil dengan kasus pelindung khusus, yang, selain melindungi salon kendaraan, cat dan pernis dari burnout juga akan dilindungi. Bahkan polusi kecil, terutama sampah burung, harus segera dikendarai. Kalau tidak, risiko kendaraan ditutup dengan bintik-bintik akibat kelelasan cat yang tidak rata.

Saya juga ingin mencatat bahwa bahkan mikrokrasi atau kedinginan kecil dapat menyebabkan gelas bunting dalam panas. Secara khusus, jika kendaraan berdiri di atas platform yang tidak rata yang berkontribusi pada pengikatan tubuh. Perbaikan chip dan microcrack yang tepat waktu dan teratur akan dikenakan biaya secara signifikan daripada penggantian kaca lengkap.

Perhatian khusus pada hari-hari panas harus diberikan kepada mesin. Bagi banyak pengemudi, kendaraan yang rusak di jalan biasanya, dari bawah kapnya yang menjadi asap. Tetapi jauh lebih mudah untuk mencegah kerusakan daripada untuk menangani konsekuensi mereka.

Cairan pendingin untuk mobil, apa yang harus dipilih

Ada empat jenis pendingin - hibrida, label, tradisional, karboksilat. Sebagian besar dari mereka dibuat berdasarkan campuran air dan etilen glikol. Perbedaan antara merek dan jenis antibeku hanya dalam aditif:

1. Dalam antibreeges tradisional, aditif berdasarkan amina, fosfat, nitrid, borate dan silikat terkandung. Semuanya hadir pada saat yang sama. Untuk melindungi sistem pendingin dari korosi, antibeku ini ditutupi dengan film khususnya dari silikat. Sepanjang waktu, film besar tumbuh. Selama pemanasan hingga 105 derajat aditif Celcius mampu memicu. Komposisi cairan pendingin tidak jarang mengandung kata "tosol", namun, pada saat yang sama, mereka tidak benar-benar ada hubungannya dengan Tosol, yang dirilis di Uni Soviet. Cairan pendingin tradisional termurah, tetapi mereka lebih mahal untuk digunakan daripada yang lain sebagai hasil dari kehidupan layanan kecil. Kadang-kadang, Tosol dapat menguning setelah setengah tahun operasi, yang merupakan tanda korosi yang jelas.
   
2. Dalam komposisi antibreez hybrid juga mengandung aditif anorganik, namun, bagian mereka digantikan oleh aditif, yang didasarkan pada asam karboksilat. Jika ada tulisan pada kemasan antibeku ini yang tidak mengandung borat dan silikat, itu berarti amina, nitrat dan fosfat yang dikandungnya. Antibeku semacam itu mampu melayani dua tahun. Ini dapat dituangkan ke dalam kendaraan apa pun, tetapi tidak mungkin untuk dicampur dengan antibeku, yang didasarkan pada asam karboksilat. Tetapi setelah Tosla, dimungkinkan untuk menuangkannya tanpa rasa takut. Berdasarkan klasifikasi Volkswagen, antibeku ini mengacu pada tipe G11.
3. Antifreeze karboksilat memiliki notasi - G12 atau G12 +. Digunakan untuk mobil dari jenis apa pun. Seumur hidup hingga tiga tahun. Zat-zat ini memiliki satu fitur - dalam film anti-korosi pelindung, ketebalan kecil hanya terjadi di tempat di mana terdapat fokus korosi. G12 + dimungkinkan untuk mencampur dengan antibeku G11 dan Tosol, tetapi mau tidak mau mengurangi masa pakai.
4. 
   G12 tidak dapat dicampur dengan Toxol. Jika Anda menuangkannya ke dalam mesin, dicuci dengan air sederhana setelah antibeku, itu akan mulai keriting. Ada penangguhan halus dari potongan film silikat yang dicuci. Oleh karena itu, pertama-tama Anda harus menghapus film dengan pembilasan asam, bilas dengan air, setelah itu mengisi cairan segar.
5. Peningkatan antibeku dengan penunjukan G12 ++ kurang umum daripada antibeku lain dan biaya lebih banyak. Untuk mewujudkan keuntungan mereka - kehidupan kekal - itu harus dituangkan pada konveyor. Mereka dapat dicampur dengan antibeku lain, tetapi akan mengurangi umur layanan. Oleh karena itu, untuk mengisi antibeku ini ke dalam kendaraan perdagangan tidak dibenarkan.

Apakah mungkin untuk mengisi ulang sistem pendingin dengan air

Bahkan, air biasa mampu mengatasi pendinginan motor, tetapi ada sejumlah alasan untuk sistem pendingin tidak disarankan untuk air:

1. Pada mobil modern, elemen-elemen sistem pendingin mesin dibuat dengan paduan aluminium yang dapat dilakukan oleh air kaku yang tak terhindarkan menyebabkan korosi.
2. Dalam sistem pendingin, air melewati lubang tipis radiator, dan pada gilirannya, tersumbat dengan waktu, yang mengarah pada pemanasan yang konstan dari mesin.
3. Di musim dingin, air mampu membeku, karena dimana awal motor akan sulit. Selain itu, air yang dibekukan dalam tangki ekspansi dapat memecahkannya atau merusak elemen motor.
4. Jika tidak ada situasi kritis dan antibeku, Anda dapat menambahkan air ke sistem pendingin, namun, mengemudi ke tujuan, sepenuhnya mengganti antibeku. Selain itu, dimungkinkan untuk hanya menuangkan air suling. Air air secara stokar dilarang, karena dapat merusak sistem pendingin dan elemen motor.
   
5. Anda hanya dapat menuangkan air dalam situasi kritis hanya di mobil tua, mereka masih toleran terhadap hal ini, tetapi dalam mobil asing modern itu tidak mungkin, karena dapat berubah menjadi masalah bagi Anda.

Mesin overheated, tindakan pengemudi
Apa yang harus dilakukan saat terlalu panas

1. Jika mesin terlalu panas, pertama-tama, perlu untuk menghentikan kendaraan di sisi jalan.
2. Selanjutnya, motor Moach dan buka penutup kap.
3. Kami menunggu sampai mesin akan dingin, dan baru kemudian membuka tangki ekspansi untuk memeriksa level cairan dalam sistem pendingin. Dalam wajib, amati tindakan pencegahan, karena pendingin perombakan mampu menaburkan leher, yang akan menyebabkan luka bakar pada tubuh manusia.
   
4. Kemudian kami mengisi cairan pendingin ke normal, sebagai pilihan terakhir, air dapat ditambahkan. Dalam hal apa pun tidak menyirami mesin di atas air dingin (sehingga didinginkan lebih cepat). Kalau tidak, overhaul mesin disediakan.
5. Sekarang kita mulai motor dan periksa kinerja kipas. Perlu untuk memaafkan semua selang yang menghadap termostat.
6. Ketika kebocoran terdeteksi antibeku, cobalah untuk menghilangkannya atau untuk menguranginya.
7. Jika semuanya normal, tetapi tanda-tanda overheating diawetkan, pastikan untuk terus pergi ke stasiun layanan.

Cara menenggelamkan mesin saat overheating

Mungkin, banyak yang berpikir bahwa ketika terlalu memanaskan mesin, itu harus tenggelam secepat mungkin. Namun, tidak. Bahkan, Anda perlu menghentikan kendaraan dan menghidupkan kompor ke tingkat maksimum sekitar sepuluh menit. Hanya setelah itu motornya bisa macet. Jangan segera melakukan ini, karena sebagai akibat dari pemotongan mekanisme dan di bawah pengaruh suhu tinggi, mesin hanya macet. Kompor juga diperlukan untuk menghidupkan untuk memimpin suhu motor.

Konsekuensi dari overheating mesin

Konsekuensi dari mesin overheating langsung tergantung pada tingkat keparahan overheating:

1. Jika motor berlebihan lemah (waktu overheating tidak lebih dari sepuluh menit), itu berarti seharusnya tidak ada efek sama sekali. Mungkin sedikit piston akan menangis.
2. Dengan tingkat keparahan sedang berlebihan (lebih dari dua puluh menit), dimungkinkan untuk melengkung atau retakan di GBC, melatih gasket GBC, penghancuran partisi interca dan sebagainya.
3. Adapun mesin yang kuat overheating, konsekuensinya lebih destruktif - sarang katup terbang, di bawah pengaruh piston crankshaft pecah menjadi dua bagian, semua bagian bahan bakar dihancurkan, penghancuran total motor dan sebagainya.