Kerusakan mobil jelas cukup mengganggu masalah, tetapi jika kendaraan dinyalakan, masalah perbaikan diperkirakan sangat berbeda. Seharusnya dikatakan bahwa risiko pembekuan mobil cukup masuk akal, karena produk-produk industri mobil saat ini tidak bertentangan dengan api dan dapat sepenuhnya terbakar dalam beberapa menit. Adapun penyebab fenomena semacam itu, mereka selalu agak, dan secara akurat menentukan apa masalahnya, dimungkinkan hanya setelah analisis mendalam tentang konsekuensi dari insiden tersebut.

Kemungkinan penyebab api mobil

Semua penyebab api kendaraan dapat dibagi menjadi beberapa kelompok. Ini termasuk: kegagalan fungsi teknis mobil, fitur desainnya, faktor manusia dan sejumlah keadaan lain yang akan Anda pelajari.

faktor manusia

Faktor manusia jarang disebabkan oleh api mobil. Dengan tindakan cerobohnya, pemilik mobil dapat dengan mudah memprovokasi itu. Dalam pertanyaan ini, Anda dapat menyorot sejumlah situasi khas.

Bensin api, minyak dan cairan teknis lainnya. Dalam hal ini, alasan pencahayaan bahan yang mudah terbakar adalah kelalaian pengemudi yang menumpahkannya ke dalam mesin, setelah itu cairan dapat sampai ke kolektor. Tentu saja, seperti produk minyak bumi, minyak menyala pada suhu 450 derajat Celcius, dan kebakaran seperti itu tidak biasa.

Tetapi tidak semua cairan kerja sama-sama bereaksi terhadap keadaan tertentu. Misalnya, cairan rem hanya menyala-nyala di bawah kondisi keberadaan api terbuka, tetapi hitnya di api hanya meningkatkan nyala api, sehingga cukup sulit untuk menetapkan fokus pengapian.

Overheating dari sistem pembuanganini adalah penyebab lain dari api, yang, bersama dengan overheating motor, dapat menyebabkan kebakaran dari bensin yang tumpah atau cairan pelumas. Ngomong-ngomong, saya ingin mencatat bahwa suhu manifold knalpot mampu mencapai 600 derajat Celcius.

Pembakaran campuran yang tidak lengkap dari campuran yang mudah terbakar mensyaratkan fakta bahwa sebagian uap bensin dapat masuk ke dalam pipa knalpot di mana detonasi lain akan terjadi, disertai dengan terlalu panas dari katalis. Akibatnya, indikator suhu mencapai 1.200 derajat Celcius, yang dapat dengan mudah menyebabkan api kendaraan selesai dan lapisan catnya.

Perlu mengatakan bahwa pencarian lokasi Api adalah pekerjaan yang agak rumit yang sering kali tidak membutuhkan waktu satu jam. Dan jika blok sekering bertahan, ada kemungkinan bahwa inspeksi akan menunjukkan arah perkembangan tembakan batin kabel, meskipun pemisahan kabel braza yang terbakar bukan masalahnya.

Selain itu, sebagai akibat dari panjangnya, sejumlah besar kabel tidak memiliki sekering dan menjadi sangat rapuh saat terlalu panas. Jika korsleting terjadi pada massa massa, Anda dapat menentukan lokasi penutupan berdasarkan jejak peleburan kabel.

wanita dan kerugian dari desain mobil

Dalam situasi ini, penyebab utama dari api kendaraan adalah produsennya, karena bahkan kelalaian kecil dalam desain mobil menciptakan kondisi untuk api. Secara alami, ketika kerugian model tertentu menjadi eksplisit, pabrikan dapat menarik produknya dari pasar, tetapi orang-orang yang telah kehilangan kerusakan tidak menjadi lebih mudah dari ini. Benar, dalam hal ini cukup realistis untuk mencapai kompensasi material.

Misalnya, belum lama ini, Ford Autoconecern dipaksa untuk menarik mobilnya dari penjualan, karena BenzoBAC mereka memiliki cacat signifikan yang mampu peradangan. Keadilan harus dikatakan bahwa setiap produsen mobil utama setidaknya sekali, tetapi masih harus menjawab produknya untuk diperbarui.

kendaraan dalam sistem listrik mobil

Dalam daftar penyebab kebakaran paling umum, faktor ini berada di posisi kedua. Desain baterai isi ulang cukup rumit, terutama ketika datang ke elemen mobil hybrid dan listrik. AKB dapat menyoroti gas eksplosif di kompartemen mesin, dan setiap penutupan sekecil apa pun mungkin memerlukan api.

Namun, baterai itu sendiri cukup sering menjadi penyebab kebakaran, karena di sebagian besar mobil sangat mudah rusak. Sudah cukup untuk hanya menjatuhkan baterai dengan sejumlah besar air atau pendingin, yang dapat mengetahui nozzle yang rusak.

Selain itu, jangan lupa bahwa bahaya yang dikaitkan dengan sistem kelistrikan tidak terbatas pada hanya boobspace dan mampu menyebabkan pengapian di bagian mobil lainnya.

kerusakan sistem bahan bakar

Kerusakan sistem bahan bakar termasuk apa yang disebut kebakaran "bensin". Jenis pengapian ini sering dijelaskan oleh berbagai bahan bakar tangki bensin, saluran bahan bakar, serta sistem injeksi bahan bakar. Pertanyaan ini sangat relevan untuk mobil modern, di mana pompa listrik swap bahan bakar tepat di tangki bensin.

Sepasang bensin dapat diperbanyak sendiri pada suhu 430 derajat Celcius, jika ada percikan, proses ini dapat dimulai pada suhu B - 42 derajat Celcius. Kebakaran seperti itu paling sering dimulai di situs instalasi karburator atau injektor, dan dengan hutang pembakaran, itu jarang disebabkan oleh deformasi bagian-bagian ini dan meningkatkan pasokan bahan bakar ke heartlamp.

kebocoran gas di dalam mobil dengan peralatan gas

Pada TC dengan peralatan gas, tabung yang rusak menghubungkan tangki dengan gearbox atau pot dengan nozel sering menjadi peradangan. Juga, dasar untuk api mobil tidak jarang pecah dari membran evaporator, tabung silikon atau pakaian filter yang berlebihan. Juga, tidak perlu melupakan ketidakakuratan dalam penyesuaian peralatan gas, karena jika parameter pasokan bahan bakar tidak berhasil disesuaikan, proporsi tidak selalu diikuti, yang mengarah pada overheating dari sistem motor dan buang.

kebocoran antibeku.

Pemilik mobil yang tidak berpengalaman mungkin tampak bahwa cairan pendingin selama pengapian CU adalah yang paling tidak berbahaya, tetapi tidak. Ini paling sering disertai oleh pemilik mobil tua, meskipun pada waktu kita kesulitan ini mengancam dan modern. Mereka dapat menyala sebagai akibat dari kebocoran cairan pendingin dan hit pada permukaan panas mesin atau manifold knalpot.

Aktor fakta yang mapan, beberapa ahli menganggap antibeku dengan bahan yang tidak mudah terbakar, sebagai akibat dari mana alasan sebenarnya untuk pengapian dapat tetap menjadi misteri. Selain itu, ketika melakukan pemeriksaan, tidak mungkin untuk mengetahui hal itu segera sebelum kebakaran, pengemudi memperhatikan uap yang berasal dari kompartemen motor - hantu khas motor yang terlalu panas.

Dan ketika pengemudi berhenti untuk mendiagnosis masalah yang lebih akurat, mobil hanya menyala. Apa yang menyebabkan api? Intinya adalah pendingin adalah campuran air dengan etilen glikol, yang menguap pada suhu 110 derajat, dan pengapiannya terjadi pada suhu 410 derajat Celcius. Dalam berbagai jenis mesin bensin (terutama dalam varian dengan turbocharged), indikator ini dapat dilampaui secara signifikan.

Tes yang dilakukan dalam kondisi laboratorium menunjukkan bahwa kunci kontak etilen glikol biasanya terjadi ketika kebocoran pendingin bocor, yaitu, ketika cairan panas jatuh pada manifold knalpot, dan air mendidih, yang merupakan bagian dari cairan, akan mulai menguap.

Akibatnya, sisa etilen glikol dapat menyala bahkan pada suhu 120 derajat, terutama jika ada kabel berkilau di dekatnya. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa percikan acak dapat menyalakan pasangan zat ini, setelah itu etilen glikol akan mulai terbakar dengan api yang stabil dan kuat. Tentu saja, elemen lain dari kompartemen motor juga akan berada di area risiko.

Kebakaran yang terjadi akibat kebakaran antibeku selalu terlihat seperti pembakaran, dan pencairan radiator aluminium terjadi dalam bentuk berbentuk V, I.E. dari atas ke bawah. Dengan mesin dingin dan dingin, pengapian sebenarnya tidak mungkin. Apa fakta penting selama pemeriksaan karena alasan peradangan mobil.

arson.

Arson yang disengaja dari mobil sering menjadi alasan utama kebakaran dalam penipuan asuransi. Misalnya, jika pemilik mobil ingin mendapatkan kompensasi asuransi dan melaporkan pencurian mobil, metode seperti itu dapat menjadi bukti tersembunyi. Benar, sebagian besar asuransi telah lama mengetahui tentang metode "pencurian yang dapat disesuaikan", oleh karena itu, kepada siapa pun, bahkan yang paling menghitung dan pintar "Warlo" akan dapat mensimulasikan dengan baik. Sebagai aturan, dalam proses pemeriksaan, semua trik yang diterapkan diungkapkan, yang berarti bahwa dimungkinkan untuk mendapatkan masa pidana untuk kejahatan terperinci.

Kadang-kadang penyebab mobil menjadi rincian kendaraan, karena, menurut pemilik mobil, ia akan dapat mendapatkan asuransi, tidak langsung tiba-tiba dengan masalah perbaikan. Tetapi investigasi yang dilakukan dengan hati-hati akan menetapkan kebenaran, bahkan jika pembakaran akan dengan hati-hati menyamarkan pekerjaannya.

Tidak jarang pembakaran yang disengaja menggunakan scammer nyata yang mencuri semua hal berharga dari mobil dan dengan demikian mencoba untuk "memeriksa" jejak. Akibatnya, pemilik mobil akan sulit untuk mengetahui apa yang dicuri dan oleh siapa.

pembakaran spontan

Tidak selalu, selama kebakaran, mobil harus mencari niat tersembunyi, karena itu tidak jarang penyebab fenomena semacam itu sedang membakar diri sendiri. Oleh karena itu, seorang ahli yang bekerja pada pemulihan keadaan kasus harus memahami desain dan perangkat mobil.

Unit elektronik harus diverifikasi terutama karena kode kesalahan yang disimpan di dalamnya dapat secara signifikan menghemat waktu untuk pencarian jalan raya kabel listrik yang rusak, yang pergi ke konsumen tertentu. Mempertimbangkan bahwa sebagian besar kebakaran terjadi di kompartemen mesin, keberadaan pengetahuan tentang penempatan elemen dalam ruang subkontrol penting untuk mengadakan pemeriksaan sesudahnya.

Juga jangan lupa bahwa mobil yang diproduksi di waktu kita dilengkapi dengan pluralitas elemen plastik, yang, setelah pengapian, berkontribusi pada penyebaran terbakar yang cepat. Dalam model yang lebih tua, jauh lebih kecil, jadi selalu ada peluang pengarsipan diri yang cepat atau penghapusan api operasional.

Tindakan pengemudi saat kebakaran mobil

Jika Anda telah menemukan gejala pertama dari pengapian mobil Anda (ada rencana di hadapan api, asap, menatap), Anda harus segera menghentikan dan mematahkan panel listrik. Kemudian semua penumpang harus meninggalkan mobil dan menjauh dari TC ke jarak aman untuk meminimalkan ancaman terhadap kehidupan dan kesehatan mereka.

Tugas utama pengemudi adalah untuk mencegah kemungkinan ancaman peserta lain di jalan untuk menghindari kerusakan pada TC lain dan menyediakan pasukan tambahan untuk menghilangkan api awal.

Bagaimana cara menggunakan pemadam api?

Untuk menghilangkan api, gunakan pemadam api yang ada di dalam mobil:

• Potong segel.
• Geser cek.
• Bebaskan selang dan arahkan ke fokus pengapian.
• Klik pada tuas dan lanjutkan untuk menangani.

Bagaimana cara merebus mobil, ke mana untuk memulai?

Pertama-tama, kami memperlakukan bagian luar mobil dengan pemadam api, dan hanya setelah itu pergi ke eliminasi api di ruang bagian dalam. Pengapian cladding kabin adalah fenomena sekunder yang didahului oleh pengapian di ruang subkontrol. Untuk menghilangkan api di bawah tenda, buka kunci menggunakan mount. Ini sangat tidak diinginkan untuk mengambil tudung dengan tangan kosong, karena ada risiko serius untuk mendapatkan luka bakar yang kuat. Ketika nyala api di bagian ini dihilangkan, Anda perlu memastikan tidak ada percikan dari kabel dan kebocoran dari selang bahan bakar.

Jika interior terbakar, curah campuran pemadam api harus dikirim ke departemen depannya. Pada saat yang sama palu erat lubang ventilasi untuk mencegah pengisian bahan bakar dengan oksigen.

Kursi layak mendapat perhatian khusus. Pada mobil murah, mereka dipenuhi dengan poliuretan, dan mendukung pembakaran dan disimpang dengan baik. Jika mobil terbakar di tempat parkir atau area terbuka lainnya, tidak mungkin untuk membiarkannya tanpa pengawasan bahkan ketika nyala api akan dilunasi sepenuhnya. Selalu ada risiko penyebaran kembali api, yang menciptakan ancaman bagi mobil lain.

Tips Prof.

Disarankan untuk tidak duduk di dalam mobil setelah pengapian, dan hubungi truk derek untuk transportasi. Bahkan jika pengapian tidak signifikan, seseorang tidak boleh menyalakan panel listrik dan membuka pasokan bahan bakar sampai penyebab kebakaran didirikan.