Suspensi adalah salah satu komponen kendaraan yang paling penting. Ini untuk simpul ini bahwa massa insinyur dan desainer dipukuli. Jenis suspensi mobil berbeda, yang tergantung pada biaya mobil, berkendara dan, tentu saja, segmen yang menempati model. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Suspensi mobil, mengapa dan apa yang menggantung di atasnya

Sistem subressing atau suspensi mobil adalah seperangkat mekanisme, node dan bagian yang memainkan peran penghubung antara jalan dan badan mobil. Suspensi melakukan fungsi-fungsi seperti itu:

1. Secara fisik menghubungkan jembatan kontinu baik roda dengan sistem atau badan pembawa mobil.
2. Menyerahkan ke momen dan kekuatan sistem operator yang terjadi dalam proses interaksi roda dengan roadpaper.
3. Memberikan sifat yang diinginkan dari gerakan roda kerangka atau tubuh relatif, serta kelancaran stroke yang diperlukan.

Komponen utama suspensi adalah:

1. Komponen memastikan elastisitas.
2. Komponen distribusi daya.
3. Komponen stabilisasi stabilitas transversal.
4. Komponen pendinginan.
5. Pengencang

Ada banyak jenis suspensi. Beberapa sebelumnya digunakan, yang lain digunakan sekarang, jadi kami akan mempertimbangkan jenis-jenis yang di industri otomotif modern menerima distribusi terbesar.

Suspensi McPherson, Perangkat, Keuntungan dan Kekurangan

Variasi suspensi ini dikembangkan oleh insinyur Erl MacPherson pada tahun 1960. Dinamai untuk menghormati penemu. Komponen utamanya:

1. Lengan tuas.
2. Stabilizer stabilitas transversal.
3. Blok (terdiri dari elemen pegas dan peredam kejut teleskopik).

Nama lain dari peredam kejut teleskopik adalah "lilin berayun" karena melekat pada tubuh melalui engsel dan mampu berayun ketika roda bergerak ke atas dan ke bawah.

Jenis suspensi ini memiliki kelemahan - konversi yang signifikan dari sudut runtuhnya, tetapi sangat populer karena kesederhanaan desain, keandalan, dan harga demokrasi.

Liontin dua arah, perangkat, martabat dan kerugian

Salah satu skema paling maju. Ini adalah suspensi dengan dua tuas dengan berbagai panjang (pendek atas dan panjang lebih rendah), yang menjamin mesin pemakaian minimal ban dan stabilitas transversal yang sangat baik pada roadbed (pergerakan transversal pada roda umumnya tidak signifikan).

Akibatnya, setiap roda merasakan bug dan lubang, terlepas dari yang lain, itu memungkinkan untuk mempertahankan kopling ban normal dengan kain jalan dan sikap vertikal terbesar menuju jalan.

Liontin multi-section, perangkat, kelebihan dan kekurangan

Variasi suspensi ini sedikit mirip dengan sistem ganda, tetapi jauh lebih sempurna dan lebih sulit. Tidak mengherankan bahwa semua kelebihan dari jenis sebelumnya diaktifkan untuk itu. Ini adalah satu set engsel, blok diam dan tuas yang melekat pada subframe khusus. Sebagian besar "diam" dan dukungan bola memastikan tidak hanya kelancaran stroke yang sangat baik, dan dan memadamkan pukulan dengan perlombaan yang tajam untuk hambatan apa pun. Selain itu, mereka mengurangi kebisingan di kabin mobil dari roda.

Skema seperti itu memungkinkan untuk mencapai kopling ban yang paling baik dengan segala jenis permukaan jalan, kontrol yang dapat diubah, dan kehalusan. Keuntungan suspensi multi-dimensi:

1. Roda berputar optimal.
2. Massa kecil yang tidak tahan lama.
3. Penyesuaian longitudinal dan transversal terpisah.
4. Kemerdekaan masing-masing roda dari yang lain.
5. Potensi baik dalam drive roda penuh.

Satu-satunya tetapi kurangnya "multi-dimensi" yang signifikan adalah biaya tinggi. Perlu dicatat bahwa sebelumnya jenis suspensi ini hanya digunakan pada mobil eksekutif. Di zaman kita, ini dilengkapi bahkan mesin kelas golf.

Liontin adaptif, perangkat, plus dan cons liontin

Suspensi adaptif berbeda secara radikal dari variasi lainnya. Saat membuat skema seperti itu, suspensi hidropneumatik diambil sebagai dasar, yang diterapkan pada mobil Mercedes Benz dan Citroen. Namun, maka dia cukup parah, primitif dan menempati banyak ruang. Saat ini, para desainer menyingkirkan semua minus tersebut, dan satu-satunya kelemahan suspensi adaptif didasarkan pada kompleksitasnya.

Keuntungan dari suspensi adaptif:

1. Adaptasi otomatis untuk trotoar apa pun.
2. Adaptasi di bawah driver tertentu.
3. Redaman yang dapat diubah secara paksa.
4. Stabilitas yang luar biasa.
5. Keamanan tinggi.
6. Routing gelombang pada kecepatan tinggi dan gulungan kasual minimum.

Kekhawatiran yang berbeda menerapkan skema suspensi adaptif mereka, tetapi fitur poros mereka sama. Dalam setiap desain adaptif termasuk komponen tersebut:

1. Sensor elektronik - izin, jalan yang tidak rata dan sebagainya.
2. Unit Kontrol Chassis.
3. Rak aktif peredam kejut.
4. Stabilisator stabilitas transversal (ada kemampuan untuk menyesuaikan).

Unit kontrol menganalisis informasi yang diterima dari sensor, setelah itu perintah untuk peredam kejut dan stabilizer mengirim. Semua ini terjadi secara instan.

"De Dion" suspensi, pro dan kontra

Suspensi ini juga dinamai untuk menghormati penemu (serta McPherson), yang menjadi Albert de Dion Prancis. Pengangkatan jenis suspensi ini adalah untuk mengurangi beban (dengan memisahkan bak mesin transfer primer) ke gandar belakang mobil. Jika sebelumnya dilampirkan langsung ke balok jembatan, sekarang carer tetap pada tubuh itu sendiri.

Ini memungkinkan untuk mentransmisikan torsi oleh semi-sumbu, yang ditetapkan pada shurt. Namun, tidak mungkin untuk menyingkirkan kelemahan utama dari semua variasi dependen dari suspensi ini. Misalnya, sebenarnya tidak mungkin memperlambat "tanpa clevkov", dan dalam hal awal yang tajam, mobil hanya "jongkok" ke roda belakang. Bertentangan dengan upaya untuk menghilangkan kerugian data dengan memasang komponen tambahan (panduan), perilaku tidak seimbang dari mesin tetap menjadi masalah utama.

Suspensi dependen belakang, klasik suspensi

Jenis ini adalah fitur karakteristik dari "klasik" zhiguli. Fitur dari desain ini adalah Sylindrical Screw Springs yang memainkan peran komponen elastis. Pada dua mata air ini "menggantung" balok gandar belakang, yang terpasang pada tubuh dengan empat tuas longitudinal.

Kit ini melengkapi batang transversi reaktif, yang tujuannya untuk meningkatkan indikator kemampuan kontrol dan memadamkan gulungan kabin.

Kelancaran stroke dan kenyamanan meninggalkan banyak yang diinginkan, sebagai akibat dari berat besar massa yang tidak suaka dan jembatan paling belakang itu sendiri. Ini terutama mendesak ketika ternyata gandar belakang yang mengarah, karena kartu transmisi utama, gearbox dan elemen lainnya diperbaiki ke balok.

Suspensi belakang semi-dependen, perangkat, keunggulan dan kerugian

Skema ini didistribusikan secara luas dan digunakan dalam desain pluralitas mobil penggerak semua roda modern. Ini adalah dua tuas longitudinal yang diikat di tengah ke salib. Jenis suspensi ini memiliki banyak keuntungan:

1. Berat rendah.
2. Ukuran kecil.
3. Kinematika roda terbaik.
4. Mudah diperbaiki dan dipelihara.
5. Pengurangan yang signifikan dalam massa yang tidak didinginkan.

Minus dari desain ini adalah ketidakmungkinan menggunakan mobil penggerak roda belakang.

SUV Suspension dan Pickup, Perangkat, Martabat dan Kekurangan

Dalam berbagai model jip, desainer berjalan dengan cara yang berbeda. Itu tergantung pada janji temu dan berat SUV. Tiga variasi suspensi yang digunakan adalah mungkin:

1. Suspensi sepenuhnya tergantung.
2. Opsi sepenuhnya independen.
3. Sirkuit Belakang Independen dan Tergantung Depan.

Gandar belakang biasanya dilengkapi dengan suspensi pegas atau pegas dalam kombinasi dengan jembatan kaku terus-menerus. Mata air digunakan dalam menciptakan jip dan pickup yang berat, karena mereka bersahaja, dapat diandalkan dan dapat menahan beban berat. Selain itu, skema seperti itu cukup murah, karena mata airnya melengkapi beberapa mobil anggaran.

Skema musim semi memiliki pengeluaran panjang dan kelembutan. Ini lebih berorientasi pada kenyamanan dan dipasang pada jip ringan.

Di sumbu depan, sebagai aturan, spring atau skema torsi dependen digunakan. Beberapa jip dilengkapi dengan jembatan kontinu kaku, tetapi keputusan seperti itu di zaman kita cukup jarang.

Penangguhan truk, perangkat, martabat, dan kerugian

Dalam truk, sebagai aturan, desain dependen dengan peredam kejut jenis hidrolik dan mata air longitudinal atau transversal digunakan. Karena kesederhanaannya, suspensi ini banyak digunakan dalam produksi hingga saat ini.

Mata air longitudinal direkam dalam tanda kurung tubuh. Jembatan ditangguhkan dengan tanda kurung. Peredam kejut melekat pada balok gandar belakang. Peran utama dalam desain seperti itu dialokasikan untuk mata air, yang memelihara jembatan, mengikat tubuh dengan roda dan bertindak sebagai komponen panduan.

Namun, kesederhanaan ini hanya menentukan dalam produksi. Pengemudi harus berurusan dengan kemampuan kontrol mobil yang tidak memuaskan pada kecepatan tinggi. Sprods tidak ideal sebagai komponen panduan. Dengan demikian, cengkeraman roda dengan mahal secara signifikan berbeda.

HASIL

Perlu dicatat bahwa jenis suspensi otomotif yang dianggap paling umum pada zaman kita, tetapi ini bukan seluruh daftar variasi yang ada.