Sebelum pergi ke dealer mobil, pemilik mobil potensial mulai mempelajari penawaran yang tersedia, menilai karakteristik teknis dari berbagai model, desain dan parameter nilainya. Pada saat akuisisi, ia sebenarnya menjadi seorang profesional dalam menilai mobil, dengan bebas berurusan dengan kekuatan unit daya dan manfaat kendaraan penggerak semua roda di depan sampel dengan satu roda belakang atau roda depan. Tetapi, indikator seperti itu sebagai giliran kendaraan yang tidak memadai atau berlebihan biasanya tidak ditunjukkan dalam spesifikasi teknis. Pada saat yang sama, nilai-nilai ini sampai batas tertentu mengkarakterisasi kemampuan manuver dan stabilitas mobil penumpang. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Memutar mobil, apa itu

Pengendara terus melacak informasi tentang produk-produk baru industri otomotif, tidak jarang ketika melihat hasil dari berbagai test drive menghadapi istilah seperti "memutar" mobil, dan itu terjadi berlebihan dan tidak memadai. Nama itu sendiri terdengar agak aneh untuk pendengaran penggemar mobil yang tidak berpengalaman, yang percaya bahwa kendaraan itu dapat diputar, atau tidak - ketika masalah dengan kontrol kemudi. Tetapi istilah ini memiliki nilai yang sedikit berbeda, dan kemudi hanya memediasi sikap terhadapnya.

Konsep "memutar" kendaraan tersebut menjadi ciri tingkat kontrol oleh mobil dalam kondisi untuk mengurangi cengkeraman ban dengan tanah. Pemilik mobil yang mengamati rezim perjalanan, menghindari belokan curam, akselerasi intensif dan pengereman, tidak mungkin muncul dengan masalah seperti itu. Selain itu, sistem stabilisasi modern otomatis, serta alat keamanan yang dilengkapi dengan mobil terbaru dari transportasi penumpang, mampu mencegah kehilangan kopling ban penuh dengan permukaan jalan. Tetapi tidak ada pemilik mobil yang diasuransikan terhadap penyimpangan dan hilangnya pengelolaan yang sesuai. Itulah sebabnya setiap pengemudi setidaknya secara teoritis harus tahu bagaimana mengancam mengubah tingkat pengendali oleh mobil.

Kelebihan mobil belok

Berputar berlebihan adalah manifestasi kehilangan kendali parsial atau lengkap oleh kendaraan yang muncul sebagai akibat dari penurunan adhesi ban roda belakang dengan mahal. Dengan situasi seperti itu, sebagai aturan, pemilik mobil penggerak roda belakang yang dilengkapi dengan mesin daya tinggi menghadap. Penggemar mobil ada lelucon bahwa "kelebihan putaran disebabkan oleh keinginan roda belakang kendaraan untuk mengejar ketinggalan dengan bagian depan." Selain itu, kelebihan putaran dibuat secara artifisial, pengendara profesional digunakan selama mengatasi pertanian yang curam, serta kaskader, untuk menunjukkan efek penyimpangan.

Penampilan fisika dari fenomena semacam itu cukup sederhana. Selama penekan tajam pada pedal gas pada poros motor, torsi meningkatkan lompatan, dan roda tidak dapat melunasi dengan itu saat menghubungi jalan. Sebagai hasil dari kopling rendah ban dengan trek roda, energi dari twist mereka memutar kendaraan ke arah yang berlawanan dari rotasi arah. Sederhananya, unit daya drive roda belakang berupaya untuk menggunakan mobil secara berlawanan dengan arah manuver putar. Situasi serupa dibuat dalam kasus pengereman darurat atau selama reset gas penuh pada gilirannya.

Rotasi mobil yang tidak mencukupi

Tidak cukup memutar mobil penumpang terjadi, sebagai aturan, selama geser roda depan mobil ketika mengatasi belokan curam dengan kecepatan tinggi. Efek serupa muncul dengan pengereman tajam kendaraan di bagian rotary dari jalan. Turning yang tidak mencukupi memanifestasikan dirinya dalam bentuk ketidakmungkinan mengubah lintasan mobil mengemudi ketika setir diputar.

Untuk mencegah penyimpangan, rezim perjalanan harus dilakukan terutama, tidak melebihi kecepatan di bagian-bagian trek di mana keterbatasan berkecepatan tinggi disediakan. Sebagaimana dibuktikan oleh statistik kecelakaan, biasanya kecelakaan yang disebabkan oleh penanganan yang tidak memadai atau kerugiannya karena kelebihan kecepatan di jalan, di mana ia dilarang. Perhatian khusus dari kecepatan kendaraan harus diberikan pada jalan basah atau ketika icing (es).

Jika mobil menunjukkan kemunduran belokan, kendaraan telah kehilangan kendali sebagai akibat dari hilangnya kopling ban dengan mahal, pengendara perlu perlahan-lahan melepaskan pedal akselerator, atau mengurangi intensitas pengereman. Selama gilirannya, jika jalan memungkinkan, dalam kondisi masuk ke bagian lengkung jalan, diinginkan untuk mengurangi sudut rotasi roda. Tentu saja, tidak akan selalu mungkin untuk menyelesaikan masalah, tetapi selalu lebih baik untuk mencoba keluar dari situasi semi-digrikan daripada tidak aktif. Ingat, penurunan dalam mode kecepatan atau intensitas pengereman harus diproduksi dengan lancar. Jika Anda bertindak tajam, efeknya mungkin berlawanan.

Tingkat Netral Mobil Beralih

Intinya, putaran adalah indikator yang mengindikasikan perilaku kendaraan pada gilirannya. Tingkat rotasi netral adalah bagian tengah antara pergantian yang berlebihan dan tidak memadai. Situasi di mana kedua sumbu secara bersamaan kehilangan kopling. Untuk pengemudi mobil balap, ini adalah situasi yang paling sukses. Dalam hal ini, kendaraan tanpa mengubah kursus meluncur ke bagian luar rotasi.

Bagaimana menentukan tingkat putaran mobil, untuk perhatian apa

Dengan kelebihan putaran, kendaraan berubah lebih dalam dan lebih cepat daripada diasumsikan.

Turning yang tidak mencukupi dinyatakan dalam reaksi non-penting dan perubahan lemah dalam tingkat kendaraan dalam menanggapi rotasi yang identik dari setir.

Dengan tingkat putar netral, mobil pass berputar dengan tepat di sepanjang lintasan yang ditentukan oleh rotasi setir.

Mengapa mobil penggerak roda belakang rentan terhadap putaran yang tidak memadai

Mobil penggerak roda belakang berpotensi rentan terhadap putaran yang tidak memadai. Bertentangan dengan pelanggaran tambahan, kelengkungan rotasi meningkat secara tidak cukup. Roda belakang memiliki kecenderungan untuk tertinggal dan menyerahkan putaran pada busur dengan radius yang lebih pendek. Gandar depan menyentuh permukaan jalan lebih buruk daripada bagian belakang.

Mengapa mesin penggerak roda depan memiliki putaran berlebihan

Mobil penggerak roda depan, karena perubahan sumbu kemiringan roda putar, memiliki kecenderungan untuk berlebihan atau meningkat. Dengan menggunakan fungsi pasangan penarik terkemuka, semakin banyak front yang dimuat dapat mengubah kemiringan roda ke dalam wilayah pusat ekspansi putar dan lebih cepat mengetik kelengkungan gerakan yang diinginkan.

Mengapa Tergantung Mobil Beralih

Dalam praktiknya, rotasi mobil tergantung pada sejumlah faktor:

1. Magnituds dari sudut jarak.
2. Sudut pemasangan skor roda depan.
3. Petunjuk tentang reaksi suspensi dan ban pada gulungan transversal dari badan otomotif.

Sudut positif dari runtuhnya saat berputar mengkompensasi perpindahan yang disebabkan oleh gaya lateral. Gulungan tubuh memaksa rak untuk memutar roda depan dan belakang pada busur yang sesuai dari dalam, sehingga secara dramatis meningkatkan jari-jari kelengkungan mobil yang mengendarai mobil.

Bagaimana pembuat mobil mencapai rotasi mobil

Saat mendesain kendaraan dalam desainnya, norma-norma putaran yang tidak memadai ditumpuk dengan metode standar. Akibatnya, upaya setir lebih tinggi dan, oleh karena itu, sensitivitas terhadap penyimpangan pada jalan atau kesalahan kontrol secara signifikan kurang.

Untuk memulai, pada batas optimal, sudut kastor dipilih, biasanya tidak lebih dari 1,6 ^hAI.Dalam kondisi sudut yang lebih tinggi dari suspensi roda depan mobil membutuhkan penggunaan mekanisme kompensasi khusus. Namun, solusi seperti itu juga terjadi, misalnya, di mobil Mercedes-Benz, castor mampu mencapai 10-12 ^hAI.

Cara selanjutnya untuk menyingkirkan belokan berlebihan adalah penurunan ketinggian pusat gravitasi sambil mengurangi pembersihan mobil dan meningkatkan jari-jari roda.

Jika desain mobil tidak mungkin menghasilkan langkah-langkah di atas, metode yang lebih radikal digunakan. Demi peningkatan kendali mobil, perlu untuk mengorbankan dan memasang lebih banyak peredam kejut dan pegas yang lebih kaku. Selain itu, peningkatan kekakuan suspensi memperingatkan goyangan tubuh yang melintang dan longitudinal pada kecepatan tinggi dan bahkan memberi kesempatan untuk memasuki rotasi dengan bantuan yang disebabkan oleh mengemudi, yang meningkatkan kemampuan manuver kendaraan, bahkan dengan tidak cukup rotasi.

Mengapa mobil dengan jarak tempuh naik

Di dalam mobil dengan jarak tempuh besar, kelebihan giliran disebabkan oleh cacat non-struktural mobil, tetapi oleh pemakaian substansial hub utama suspensi, khususnya jari, dukungan bola, serta sendi kemudi putar.

Selain yang terdaftar, pengurangan mata air, mata air, deformasi balok stabilizer transversal secara signifikan mempengaruhi peningkatan rotasi.

Cara mengurangi putaran

Ada beberapa cara untuk mengurangi rotasi:

1. Dengan mengganti peredam kejut standar pada variasi yang diperkuat.
2. Mengurangi ketinggian izin menggunakan instalasi pegas yang lebih kaku dan pendek.
3. Periksa dan kembalikan operasi efektif mekanisme kemudi dengan rel dan gearbox.

Perlu dicatat bahwa penggunaan ban berdiameter lebih besar dari disediakan oleh paket standar, menambahkan putaran mobil, jika spacer tambahan belum digunakan, yang meningkatkan lebar bekas roda mobil.

Dewan Profi: Rekomendasi kepada pengemudi dengan hilangnya pengelolaan mobil

• Dalam kondisi penyimpangan dan selip mobil, hindari keadaan panik dalam segala hal.
• Pada tanda-tanda pertama dari hilangnya kendali, hindari kemudi curam, pembuangan gas tajam dan menekan pedal rem.
• Perlahan-lahan mengurangi kecepatan unit daya, dengan lancar melepaskan pedal gas.
• Saat mengendarai setir harus berada di posisi yang sama dengan pada awal hilangnya kopling ban dengan mahal.