Cepat atau lambat, setiap pengendara mulai menjaga berapa banyak bahan bakar mengkonsumsi mobilnya, membandingkan informasi yang diperoleh dengan laju aliran yang ditunjukkan dalam paspor, yang merupakan konsep relatif. Dan ketika konsumsi bahan bakar meningkat, pemilik mobil mulai mencari cara untuk mengurangi "nafsu makan" kendaraannya. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Jenis Mesin Otomotif

Jenis DV yang lengkap pertama dirancang pada tahun 1806 dan ia milik saudara-saudara Niepiece. Setelah fakta sejarah yang penting ini, ada ketenangan singkat. Namun, pada abad XIX, tiga Jerman legendaris menandai awal industri otomotif - Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler dan Nicholas Otto. Setelah itu, mesin menerima banyak opsi dan modifikasi yang berlaku untuk hari ini.

Saat ini ada empat jenis DVS utama:

• Mesin Bensin.
• Unit daya diesel.
• Motor listrik.
• Instalasi hibrida.

mesin gas

Bensin DVS adalah mesin, yang nutrisinya bensin. Bahan bakar dimasukkan dari tangki bahan bakar menggunakan pompa (listrik atau mekanis) pada sistem injeksi. Motor bensin adalah karburator dan injeksi.

Karburator primitif pertama memiliki hampir satu abad sejarah pembangunan dan dikembangkan pada akhir abad XIX di Jerman. Karburator dapat memiliki dari kamar satu hingga enam (1, 2, 4 atau 6 kamera). Selain itu, ada beberapa prototipe.

Prinsip pengoperasian karburator cukup sederhana: pompa bahan bakar memberikan bahan bakar ke ruang float, di mana bensin dilewati secara mekanis melalui jet (jumlah bahan bakar yang disuntikkan diatur oleh pengemudi menggunakan pedal akselerator), dan masuk intake manifold. Kerugian karburator termasuk fakta bahwa itu cukup sensitif terhadap penyesuaian dan tidak mematuhi standar lingkungan internasional.

Injector DVS adalah jenis perangkat injeksi bahan bakar ke dalam silinder unit daya. Injeksi injektor dibagi dan mono. Hingga saat ini, sistem ini semakin ditingkatkan untuk mengurangi emisi CO2 ke atmosfer. Perlu dicatat bahwa nozel digunakan untuk injeksi, yang bahkan sebelumnya mulai diterapkan pada mesin diesel.

Dengan transisi ke sistem ini, mobil mulai melengkapi unit kontrol elektronik untuk menyesuaikan komposisi campuran bahan bakar udara dan pemberitahuan kesalahan dalam sistem.

mesin diesel

Mesin diesel adalah jenis unit daya, menghabiskan bahan bakar diesel. Elemen motor dan sistem dasar identik dengan "saudara" bensin, perbedaannya adalah untuk menyalakan campuran dan sistem injeksi. Tidak ada busi di mesin diesel, karena pengapian campuran kerja tidak diperlukan dari percikan.

Pada mesin jenis ini, lilin gas dipasang, udara menghangatkan di ruang pembakaran lebih besar dari suhu mudah terbakar. Kemudian, dengan cara nozel, bahan bakar semprot diberi makan, yang terbakar, yang menciptakan tekanan yang cukup untuk menggerakkan piston, memutar crankshaft.

kendaraan listrik

Kendaraan listrik adalah TC dilengkapi dengan motor listrik. Untuk bekerja, mesin seperti itu membutuhkan energi listrik dalam baterai yang memiliki wadah kecil, itulah sebabnya mobil seperti itu memiliki stok stroke rendah. Keadaan ini dianggap kurangnya kendaraan listrik yang membatasi penggunaannya yang meluas. Namun, karena memburuknya ekologi, pembangunan dilakukan ke arah ini, dan kemungkinan akan segera sebuah soket untuk mengisi ulang kendaraan listrik akan berada di dekat pompa bensin.

mesin hybrid.

Hibrida mungkin merupakan mesin yang paling diinginkan di zaman kita. Ini adalah campuran motor listrik dan mesin bensin.

Ada beberapa variasi motor semacam itu:

• Motor listrik dan fungsi mesin secara bersamaan, yang memungkinkan untuk menghemat konsumsi bahan bakar.
• Motor berjalan pada nutrisi alternatif. Awalnya, gerakan ini dilakukan pada bensin sampai baterai dibebankan oleh generator. Kemudian pengendara dapat berkuasa.

Penyebab utama peningkatan konsumsi bahan bakar (secara rinci)

Alasan mengapa TC mulai mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, daripada yang ditunjukkan dalam paspor, atau lebih dari tingkat yang ditetapkan untuk periode tertentu, dapat secara kondisional dibagi menjadi subyektif dan objektif.

Kategori terakhir mencakup masalah teknis eksklusif dari node yang aus, gagal dan tidak lagi dapat berfungsi secara normal.

Alasan subyektif termasuk t. N. Faktor manusia ketika peningkatan konsumsi bahan bakar dapat terjadi sebagai hasil dari overload mobil, gaya mengemudi, instalasi peralatan tambahan dan sebagainya.

Sejumlah alasan teknis yang paling umum untuk meningkatkan konsumsi mesin diesel atau bensin dapat dibedakan:

1. Nanti kunci kontak.. Bahkan jika perpindahan sudut pengapiannya tidak signifikan (dengan 1 derajat), konsumsi bahan bakar dapat meningkat sebesar 1 persen. Oleh karena itu, semakin banyak sudut ini bergeser, semakin banyak konsumsi bahan bakar meningkat.
   
2. Klem di lilin. Alasan peningkatan konsumsi dapat diekspos secara salah dalam lilin (I.E., pelanggaran jarak terkecil antara elektroda - sisi dan sentral), yang mensyaratkan gangguan dalam fungsi lilin dan peningkatan konsumsi bahan bakar dengan empat persen.
   
3. Suhu oh rendah. Jika suhu pendingin di bawah yang dihitung, motor menerapkan lebih banyak bahan bakar untuk pemanasan, karena konsumsi bahan bakar dapat meningkat rata-rata sepuluh persen.
   
4. Pakai dengan kelompok silindrophone. Sebagai hasil dari rilis node grup porsi silinder (sebagai aturan, ini terjadi pada menjalankan besar atau dengan hutang penggunaan bahan bakar berkualitas buruk), konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan.
   
5. mekanisme engkol.. Sebagai hasil dari output dari cincin piston, keausan silinder dan piston mengurangi kompresi pada silinder, yang menjatuhkan kekuatan motor. Untuk meningkatkan daya, pengemudi menyumbang lebih sering untuk menekan pedal akselerator, yang mensyaratkan peningkatan konsumsi bahan bakar.
   
6. Clutch Wear.. Ketika clutch node kerusakan dan, oleh karena itu, tergelincir, terus-menerus harus bahan bakar, yang pasti memerlukan peningkatan konsumsi bahan bakar.
   
7. Depresiasi mekanisme distribusi gas. Dalam kondisi pemakaian mekanisme ini, silinder kehilangan ketegangan mereka, sebagai akibat dari mana tekanan pada awal kebijaksanaan ekspansi berkurang, serta akhir dari kebijaksanaan kompresi. Ini mensyaratkan hilangnya kekuatan mesin dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
   
8. Konvergensi. Konvergensi runtuh yang tidak disesuaikan memicu hilangnya kendali, abrasi cepat ban dan pembuluh darah kendaraan di jalan, yang akibatnya memengaruhi efektivitas biaya.
   
9. Penyaring udara. Pelanggaran terhadap penggantian filter periodisitas juga dapat memprovokasi peningkatan "nafsu makan" bahan bakar, karena filter skor mengganggu aliran udara, yang diperlukan untuk pembakaran yang efektif dari campuran yang mudah terbakar.
   
10. Mengurangi tekanan pada ban. Tekanan rendah pada ban menyebabkan resistansi bergulir yang tinggi, dan ini mensyaratkan peningkatan konsumsi bensin.
    
11. Kerusakan termostat.. Rincian unit ini dapat, terutama di musim dingin, mencakup pemanasan motor yang tidak memadai ke suhu operasi, itulah sebabnya konsumsi bahan bakar meningkat.
    
12. Polusi injektor bahan bakar. Sebagai hasil dari penampilan sedimen resin pada nozzle nozzle (timbul dalam penggunaan bahan bakar berkualitas rendah), sesaknya terganggu, itulah sebabnya bahan bakar memasuki silinder dalam jumlah yang tidak mencukupi dan cukup terang-terangan secara efektif. Dan ini, antara lain, mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar.
    
13. Fungsi motor kontrol elektronik yang tidak stabil. Sebagai hasil dari kesalahan, menetapkan sensor oksigen, meter aliran udara masuk, DPDZ, informasi yang salah tentang fungsi node motor utama ditransmisikan ke ECU. Karena itu, unit daya menerima campuran yang dapat diperburuk atau terkuras yang diperkaya, yang mengarah pada peningkatan konsumsi bahan bakar dan hilangnya pembakaran internal.
    

Dengan alasan subyektif, karena konsumsi konsumsi bahan bakar meningkat, dapat dikaitkan:

1. TC overload.. Dengan memuat mobil di atas ukuran, Anda, daripadanya, memprovokasi peningkatan konsumsi bahan bakar. Setiap seratus kilogram kelebihan beban meningkatkan konsumsi bahan bakar selama sepuluh persen, batang atap kosong meningkatkan konsumsi sebesar lima persen, dan dimuat sebesar 40%. Pada saat yang sama, konstruksi kompartemen bagasi mempengaruhi konsumsi bahan bakar, aerodinamitasnya, serta kecepatan kendaraan.
   
2. Gerakan dengan jendela terbuka. Dalam kondisi mengemudi terus menerus dengan jendela terbuka dengan kecepatan lebih dari 50 kilometer per jam, karakteristik aerodinamis dari kendaraan memburuk, dan konsumsi bahan bakar meningkat empat persen.
   
3. Akselerasi tajam / pengereman. Gaya naik berbentuk lompat melibatkan peningkatan tajam dalam konsumsi bahan bakar, karena motor terus-menerus mengalami beban berat dan karenanya membutuhkan lebih banyak bahan bakar.
   
4. Pemasangan peralatan tambahan (spoiler, mayat). Semua data yang tidak disediakan oleh produsen desain melanggar parameter aerodinamis mobil, yang mengarah pada peningkatan bahan bakar "nafsu makan".
   
5. Fungsi penyejuk udara / perekam permanen. Nutrisi sistem iklim atau elektronik adalah sejumlah besar bahan bakar. Dengan demikian, ketika bergerak dengan daya maksimum, AC adalah konsumsi bahan bakar dapat meningkat sebesar 15 persen, dan ketika mengemudi dengan sistem multimedia yang terus-menerus termasuk - sebesar 7 persen.
   
6. Penggunaan cairan dan minyak dengan tidak cocok untuk transmisi dan parameter motor.Pabrikan tidak tahu bagaimana menuangkan transmisi atau mesin cairan dan minyak dengan parameter viskositas spesifik - selama banyak tes, itu adalah jenis minyak yang paling cocok untuk agregat ini. Jika pemilik mobil memilih, misalnya, minyak dengan viskositas yang lebih direkomendasikan, maka konsumsi dapat meningkat menjadi 15 persen.
   
7. Aplikasi lampu depan jarak jauh. Perlu dicatat bahwa cahaya jauh yang terus-menerus dapat memicu peningkatan laju aliran sepuluh persen, sedangkan biaya yang dekat untuk lima persen.
   

Cara untuk Menghilangkan Peningkatan Konsumsi Bahan Bakar (Secara Detail)

Mari kita mulai dengan faktor objektif:

1. Untuk mengoreksi pengoperasian pengapian, atur sudut proportik pengapian. Instalasi sudut pengapian yang benar diperiksa menggunakan pemindai diagnostik khusus, dan diatur melalui stroboskop.
   
2. Kesenjangan yang salah antara elektroda sentral dan samping lilin pengapian dihilangkan menggunakan alat khusus dengan urusan. Sebelum menyesuaikan celah, ukur nilainya dengan bantuan pendakian bundar kawat. Dengan tidak adanya toolkit seperti itu, Anda harus menghubungi stasiun layanan.
   
3. Dengan keausan Node Grup Cylindrophneum (jari-jari piston, cincin, piston), mereka akan diganti.
   
4. Penyebab suhu rendah pendingin bisa beberapa. Periksa sistem untuk sesak dan ganti elemen buang. Ada kemungkinan bahwa pendingin sudah usang dan tidak dapat mengatasi tugasnya, jadi perlu untuk menggantinya.
   
5. Dengan keausan elemen mekanisme penghubung engkol (batang penghubung dan bantalan asli) harus diganti.
   
6. Jika kopling gagal, maka akan diperlukan untuk menggantinya, karena seringkali tidak dapat diperbaiki.
   
7. Sebelum melepas kerusakan pada mekanisme distribusi gas, perlu untuk melakukan diagnostik untuk mendeteksi penyebab kegagalan dalam fungsinya. Kemudian mekanisme distribusi gas membongkar dan mengubah elemen keausan.
   
8. Penyesuaian kehancuran kesamaan dilakukan di stasiun layanan yang memiliki bilik koreksi kesamaan dan peralatan diagnostik khusus. Tidak mungkin untuk membangun sudut-sudut roda roda tanpa menggunakan peralatan khusus.
   
9. Perlu secara sistematis (lebih disukai setelah setiap pengisian bahan bakar) melakukan pengujian tekanan ban dan memompa mereka tepat waktu. Jika ban dikenakan atau rusak katup yang menggembungkan, ubahlah ke yang baru. Juga disarankan instalasi ban yang memiliki resistensi bergulir rendah.
   
10. Penggantian filter udara disarankan untuk setiap penggantian minyak motorik, serta tergantung pada kondisi operasi mobil. Kondisi yang lebih sulit di mana kendaraan dioperasikan, semakin sering filter udara harus diubah.
    
11. Jika pekerjaan termostat salah, bongkar, pra-dikeringkan dari sistem pendingin, dan periksa operasi katup. Jika katup ini mendorong keduanya dalam perantara, dan dalam posisi ekstrim, bersihkan dari kontaminasi. Jika tidak membantu, ganti termostat.
    
12. Jika nozel terkontaminasi, Anda harus melakukan prosedur pemotongan. Hal ini dilakukan dengan dua cara: dengan bantuan aditif dalam bahan bakar aditif pembersihan khusus atau stasiun layanan dengan mencuci sistem bahan bakar dengan cairan khusus yang dipasok ke sistem tekanan.
    
13. Pekerjaan mekanisme eksekutif ECU dan sensor didiagnosis dengan peralatan elektronik khusus - pemindai komputer. Kemudian, berdasarkan informasi ini, ditentukan yang spesifik sensor sampah, dan diganti atau diperbaiki.
    

Dengan alasan subyektif untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, lebih mudah diperjuangkan - cukup untuk mengingat aturan dasar yang akan membantu untuk meningkatkan "nafsu makan" mobil:

1. Cobalah untuk tidak membebani kendaraan di atas ukuran, yang perlu Anda ketahui daya dukung maksimal mobil. Jika batang atap jarang, diinginkan untuk membongkarnya.
   
2. Jangan buka jendela lebar. Cuti hanya celah. Dan kemudian hanya untuk interval waktu singkat.
   
3. Cari cara mengemudi yang tenang dan lancar. Tidak perlu secara dramatis putus, dengan lancar mengalihkan transmisi dan melanjutkan ke kecepatan tertinggi sedini mungkin. Gunakan mesin pengereman dan gerakan bergulir.
   
4. Jika memungkinkan, hindari pemasangan pada spoiler mobil, Kenguryatnikov dan layang-layang, yang memperburuk karakteristik aerodinamis kendaraan.
   
5. Saat mengerjakan sistem multimedia, disarankan untuk beristirahat. Jika Anda menghidupkan AC, jangan biarkan bekerja untuk waktu yang lama pada daya maksimum. Ini sangat penting ketika mengemudi di kota, karena ketika mengemudi di jalan raya, di mana motor berfungsi pada kecepatan tinggi, pemilihan daya untuk kompresor tidak sebagai berikut seperti di kota (pengecualian menyalip, di mana itu diinginkan untuk Nonaktifkan kontrol iklim jika motor tidak terlalu kuat).
   
6. Untuk melumasi transmisi dan mesin, diinginkan untuk menerapkan cairan dan minyak yang parameter viskositasnya sesuai dengan produsen yang disarankan.
   
7. Tidak mungkin ada pengendara yang terus-menerus menerapkan lampu jauh, dan gerakan dengan cahaya muzed sesuai dengan aturan lalu lintas diperlukan. Jadi dalam hal ini, tidak mungkin untuk menghindari konsumsi bahan bakar, kecuali untuk membangun lampu siang hari yang dipimpin pada mobil, yang mengkonsumsi lebih sedikit energi daripada lampu biasa.
   

Saran yang berguna

Seperti yang Anda lihat, massa faktor, baik objektif maupun subyektif, mempengaruhi peningkatan konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, perlu untuk secara sistematis melakukan diagnosa sistem ini, serta mengikuti saran mengemudi, yang akan memungkinkan mengurangi biaya bahan bakar. Pada saat yang sama, ingatlah bahwa kombinasi sejumlah faktor yang mempengaruhi peningkatan konsumsi bahan bakar tidak akan mengarah pada peningkatan laju aliran. Misalnya, ketika bergerak dengan batang yang dimuat, nozel tersumbat termasuk dalam cahaya dekat dan jendela terbuka, konsumsi bahan bakar tidak akan meningkat dengan total 60 persen, karena semuanya akan tergantung pada bobot batang, tingkat kontaminasi nozel dan faktor-faktor lain.