Transportasi all-wheel drive pertama muncul di awal abad ke-20. Ini adalah mobil penumpang, yang tujuannya adalah untuk berpartisipasi dalam ras off-road dan jalan raya. Dengan penemuan ini, penonton didinginkan dan mobil seperti itu tidak mendapatkan distribusi. Namun, sepertinya gagasan itu mati, pada awal abad terakhir, para desainer menganalisisnya dengan mengembangkan mobil penggerak semua roda kargo. Dan di sini para pengembang memiliki pertanyaan - bagaimana mendistribusikan torsi antara jembatan terkemuka. Jelas bahwa gearbox standar tidak akan menyelesaikan masalah ini. Setelah sejumlah manipulasi, unit yang sama sekali baru muncul, yang akan dibahas dalam artikel ini.

Kotak pengeluaran yang dia mendistribusikan mengapa dia adalah kotak pengeluaran

All-wheel Drive Transport, berbeda dengan monotrifer, dilengkapi dengan perangkat seperti itu sebagai kotak pengeluaran. Tujuannya adalah distribusi torsi yang benar antara sumbu mobil, serta peningkatannya dengan berlalunya tempat bebas persalinan (bukan pada semua kendaraan).

Kotak pengeluaran dipasang setelah gearbox atau unit terpisah, dan kadang-kadang, dan satu dengan gearbox.

Perangkat kotak ganti

Desain "distribusi" mungkin berbeda tergantung pada jenis sistem drive penuh, namun, Anda dapat mencatat elemen struktural umum dari "distribusi":

1. Drive shaft untuk gandar belakang dan depan.
2. Poros timbal.
3. Transmisi mulus atau rantai.
4. Menurunkan hilir.
5. Diferensial antar-benih.
6. Mekanisme pemblokiran diferensial tengah tengah.

Kotak Distribusi, Jenis Kotak Dispensing

Menurut klasifikasi modern, ada variasi kotak pengeluaran:

• Pada penempatan poros drive (dengan poros yang tidak sah dan koaksial).
• Oleh jenis jembatan terkemuka drive (drive tersumbat atau diferensial).
• Dengan jumlah roda gigi (satu tahap, dua tahap dan tiga tahap).

Kotak pembuangan dan tujuannya

Pertimbangkan lebih banyak penunjukan berbagai node "distribusi".

diferensial antar-benih (tujuan, spesies)

Node ini bertanggung jawab untuk distribusi torsi saringan tengah dan memungkinkan poros drive revor pada berbagai kecepatan sudut, yang sangat penting saat mengemudi, karena roda melewati jarak yang berbeda dan, sebagai hasilnya, harus berputar pada kecepatan yang berbeda. . Jika "distribusi" tidak dilengkapi dengan simpul seperti itu, maka untuk menyediakan roda dengan kemungkinan rotasi pada kecepatan yang berbeda hanya dapat dimungkinkan dengan melepaskan satu sumbu.

Perlu dicatat bahwa diferensial antar-sumbu simetris dan asimetris. Yang terakhir bekerja sehingga torsi dibagi menjadi proporsi tertentu, dan yang pertama memberi sama dengan dua sumbu.

mekanisme pemblokiran diferensial mekanis (jenis dan tujuan)

Untuk penjualan penuh dengan mobil dari peluang off-road-nya, diferensial antar-sumbu dilengkapi dengan mekanisme penguncian, tujuan yang didasarkan pada secara paksa memaksa roda kedua sumbu untuk memutar dengan kecepatan seragam. Tergantung pada variasi mekanisme, pemblokiran dapat terjadi atau secara paksa atau manual.

Hingga saat ini, jenis kunci ini diterapkan:

1. Kopling viskositas (viscounts).
2. Torsen penguncian diri diferensial.
3. Kopling gesekan multidisk.

Viscounts untuk memblokir (martabat dan kerugian)

Ini adalah perangkat termudah yang memungkinkan Anda untuk secara otomatis memblokir diferensial antar-saringan. Prinsip aksinya adalah: di dalam viscounts, cakram berlubang direndam dalam cairan silikon, beberapa disk terhubung ke perumahan, sementara yang lain - dengan hub. Selama slip roda salah satu sumbu, bagian dari disk mulai berputar lebih cepat daripada yang lain, dan cairan silikon, pemanasan, tebal, seolah-olah menempelkan perumahan dengan hub.

Keuntungan utama dari sistem ini adalah biaya rendah. Minus jauh lebih besar: pemicu dilakukan dengan tanda terima, itulah sebabnya kendaraan dapat menembus roda gandar; dari pekerjaan panjang sistem terlalu panas; Kunci diferensial tidak lengkap; Node seperti itu tidak sesuai dengan sistem ABS.

Mekanisme Penguncian Self-Torsen Diferensial (Perangkat, Keuntungan dan Kerugian)

Desain ini terdiri dari satu set roda gigi cacing - budak dan memimpin. Prinsip operasi perangkat ini adalah: Jika semua roda "menyimpan" jalan secara normal, equalizer diferensial memberikan torsi sumbu. Namun, ketika salah satu sumbu mulai tergelincir, saat ini dipindahkan ke sumbu lain, berkat kekuatan gesekan dalam gigi cacing. Rasio upaya terkadang datang ke 20:80. Kerugian utama dari solusi semacam itu adalah pembatasan pada kekuatan struktur. Oleh karena itu, Torsen tidak dipasang pada SUV, lotnya adalah crossover.

Gesekan multidisk kopling sebagai mekanisme pemblokiran (prinsip operasi, martabat dan kerugian)

Ini adalah serangkaian disk gesekan yang memiliki rasio kompresi terkontrol. Kopling seperti itu memungkinkan untuk mendistribusikan momen antara kapak tergantung pada kondisi daerah. Jika kondisi ini biasa, torsi dibagi rata. Selama slip salah satu sumbu, disc kopling terjadi, dan diferensial diblokir sebagian sepenuhnya. Untuk memastikan pekerjaan, kopling dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik dan drive hidrolik atau listrik. Diferensial antar setengah lingkaran juga dapat diblokir dengan secara manual dengan drive listrik, hidrolik, pneumatik atau mekanis. Banyak mobil memiliki kemampuan untuk memblokir diferensial atau secara otomatis atau manual.

Rantai perlengkapan.

Tujuan dari node ini didasarkan pada transmisi torsi pada poros penggerak gandar depan kendaraan untuk memastikan kinerja drive penuh. Ini terdiri dari rantai drive dan sepasang roda gigi (budak dan memimpin). Selain transmisi rantai, "distribusi" kadang-kadang digunakan bergigi, yang terdiri dari roda gigi silinder.