Ketika beroperasi mobil, sebagai akibat dari keausan elemen, sebuah langkah besar bebas dari pedal kopling mungkin terjadi, alasan yang, sebagai aturan, adalah untuk menghapus lapisan gesekan disk atau pelanggaran penyesuaian leverage casing. Sendiri untuk menghilangkan kesalahan ini cukup sederhana. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

kopling mobil, perangkat

Perangkat ini ditempatkan di perumahan, yang diatur antara pos pemeriksaan dan unit daya. Di dalamnya, PPC termasuk poros terkemuka, dan dari sisi motorik - roda gila. Selain itu, roda gila termasuk terminal poros terkemuka untuk mematuhi akurasi antara poros penggerak dari PPC dan crankshaft.

Unsur utama dari kopling adalah keranjang di mana disk drive berada. disc ini pegas, tetapi memiliki kemampuan untuk longly bergerak melalui mata air tersebut, serta tuas. Di mobil penumpang, musim semi membran terhubung ke tuas.

Untuk roda gila kaku tetap keranjang via lari. Antara mereka, menempatkan disc clutch. PPC singkatan dari sumbu poros dari disk, dengan demikian, mereka terhubung dengan cara splines, di mana disk dipindahkan.

Prinsip operasi dari kopling

Sejak keranjang tegas diamankan ke roda gila, sepenuhnya mengambil torsi motor. Namun, tidak terkait dengan kotak, meninggalkan tempat melewati titik ini. Tapi PPC adalah terhubung slave drive, jadi dia memakai drive shaft. Untuk transmisi torsi yang diperlukan untuk kuat menjepit disc kopling antara roda gila dan dorongan piring, yang bertanggung jawab untuk musim semi yang mendesak pelat drive.

Jika perlu, pemisahan mesin dan gearbox, perlu untuk bekerja pada musim semi yang mendesak pelat drive. Akibatnya, stres berkurang dan drive, bergerak, tidak lagi menempel pelat roda gila berkendara - transmisi torsi tidak lagi diproduksi.

Dengan kata lain, untuk menonaktifkan motor dari pos pemeriksaan harus bertindak pada musim semi disk drive, yang bertempat di desain bantalan rilis. Dan itu diatur untuk keranjang untuk CAT drive shaft. Pindah flange, rilis bantalan bekerja pada keranjang musim semi, tapi untuk ini perlu upaya untuk mengatasi perlawanan mereka. Upaya ini diambil dari menekan kaki pengemudi pedal kopling. kekuatannya ditransmisikan ke bantalan oleh sistem drive, dan datang ke dalam operasi.

Kenakan dari disc kopling, alasan

Pengoperasian kopling bernilai gaya gesekan antara bahan yang berbeda, dan dalam kasus kendaraan bermotor - lapisan gesekan dan logam. Namun, di mana ada gesekan, ada peningkatan memakai. Secara khusus, meningkatkan pada awal mobil ketika koneksi PPC dibuat secara bertahap.

Semua ini mengarah akhirnya penurunan dari unsur-unsur utama dari kopling, terutama drive, ada pengurangan ketebalan mereka, dan bergerak rilis bantalan dan drive meningkat. Akibatnya, kopling mengalami keausan meningkat, yang mengarah ke memakai clutch disc mutlak dan, akibatnya, kebutuhan untuk penggantinya.

Ketika mengubah kopling

Untuk tahu persis apakah kopling dipakai, menyalakan gigi tiga atau keempat dan kemudian ketika mengemudi 50-60 km per jam, dan ketika kopling tekan ke bawah dengan kuat pada pedal gas. Jika mesin akan mendapatkan momentum dan kecepatan mobil, dengan demikian, akan tidak cocok, maka kopling dipakai. Motor akan menghasilkan omset berlebihan karena kontak miskin dengan kopling roda gila.

Hal ini tidak dianjurkan untuk mendapatkan di belakang kemudi mobil dengan kopling aus, sebagai peningkatan konsumsi bahan bakar dan kerugian yang signifikan dari kekuasaan akan diamati. Selain itu, kopling aus setiap saat dapat mematahkan sepenuhnya, yang tidak mengecualikan kemungkinan kerusakan pada waktu yang paling ketidakmampuan.

Clutch penyesuaian, mengapa Anda perlu melakukan penyesuaian kopling

Sebagai hasil dari disk pakai, perubahan stroke bantalan dan disk berubah. Itulah mengapa harus secara berkala menyesuaikan kopling untuk menghapus izin terbentuk.

Stroke bebas dari pedal kopling, apa yang besarnya pergantian gratis di mobil normal

Bahkan dengan operasi kopling yang optimal, membeku yang bergerak bebas pedal harus dilakukan minimal setahun sekali. Dengan kopling bekerja, langkah ini harus 30-35 milimeter, terlepas dari jenis drive - hidrolik, kabel atau mekanik.

Perubahan ukuran kemajuan ini, sebagai suatu peraturan, tergantung pada cara mengemudi pengendara motor. Dengan cara yang agresif ketika kopling secara aktif digunakan, keausan lapisan gesekan dan disk dilakukan lebih cepat.

Langkah bebas dari pedal kopling, bagaimana mengukur kursus gratis dari pedal pada mobil Anda, secara rinci

Memeriksa perjalanan gratis dilakukan oleh garis biasa. Salah satu beristirahat tepi nya di lantai, kedua digantikan dengan pedal. Berikutnya, sedikit klik pada pedal, melakukan sampel semua celah. pedal, saat bergerak tanpa perlawanan. Ketika kesenjangan yang dipilih, gerakan pedal akan mulai untuk mencegah mata keranjang dan resistensi akan muncul. gilirannya ini dan harus diukur sebelum memulai perlawanan, itu harus 30-35 milimeter.

Menyesuaikan langkah bebas, langkah-demi-langkah instruksi

Pada semua mobil dengan kopling drive yang berbeda, penyesuaian dilakukan di satu tempat - titik sambungan dari drive dan konektor bantalan, yang ada benang dengan dua kacang khusus pada pin dari bekerja silinder, dorong atau kabel. Dengan pin ini, drive memasuki steker dan diikat dengan kacang.

Oleh karena itu, penyesuaian langkah bebas diproduksi dengan mengubah panjang pintu masuk ke mata garpu. Hal ini cukup untuk melemahkan mur pengunci dan dengan bantuan kacang kedua untuk mengubah panjang input pin dengan membuka atau memutar mur. Setelah itu, satu lagi pengukuran panjang stroke bebas dilakukan. Jika itu sesuai dengan norma, kacang menyesuaikan harus terpasang. Jika kesenjangan yang tidak konsisten, perlu untuk lebih disesuaikan.

Tips Profi, bagaimana untuk memeriksa pekerjaan kopling

Untuk memeriksa pengoperasian kopling, tekan beberapa kali pada pedal kopling, mesin, dengan demikian, harus dimasukkan. Pedal seharusnya tidak macet. Seharusnya tidak ada kebisingan latar belakang - berderit, rattle, mainan, dan banyak lagi.

Selanjutnya, mulailah mesin, mempertahankan idle-nya. Diikuti dengan menekan kopling dan sertakan gigi mundur. Jika ada krisis atau suara tajam lainnya yang tajam, sehingga tekanannya rusak atau kopling liar budak. Jika transmisi tidak menyala sama sekali, maka kopling rusak dan perlu perbaikan mendesak.