Kenyamanan dan kualitas gerakan tergantung pada keadaan suspensi belakang dan depan, serta keselamatan penumpang dan pengemudi. Fungsi utama dari setiap suspensi adalah mitigasi mengemudi dan menghilangkan osilasi. Tetapi, selain itu, bagian yang sedang berjalan melakukan sejumlah fungsi penting, yaitu: memastikan stroke yang halus, penurunan gulungan selama belokan, penyediaan informasi yang cukup tinggi bagi pengendara dengan jalan raya berkecepatan tinggi dan di kota. Untuk menghindari masalah yang terkait dengan suspensi, perlu untuk memeriksanya secara sistematis. Tetapi untuk menentukan keausan blok diam atau tuas suspensi, sama sekali tidak perlu untuk menggunakan bantuan spesialis - untuk memeriksa kondisi penangguhan kendaraan dan sendiri. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Alat, perlengkapan, bahan habis pakai diagnostik

1. Lomik.
2. Jangka lengkung.
3. Mendukung.
4. Kit alat standar.

Suspensi VAZ, dari mana suspensi terdiri, dari mana kehidupan elemen suspensi tergantung

Kehidupan layanan komponen pendant sangat berbeda di berbagai negara, dan kualitas jalan kanvas.

Jika suspensi berubah di luar negeri agak jarang, maka dengan jalan kita, Anda harus mengubah elemen suspensi beberapa kali setahun. Mungkin semua orang melihat mobil yang jatuh ke arah roda depan. Ini terjadi sebagai akibat dari penggantian akhir dari dukungan bola bawah atau tuas suspensi depan. Dan baik, jika kecepatannya kecil pada saat yang sama.

Penangguhan depan dari mobil VAZ terdiri dari:

Bantalan hub roda (1), cap hub (2), penyesuaian mur (3) mesin cuci (4), pin tinju putar (5), hub roda (6), kelenjar (7), disc brake (8), dukungan Ball Finger (9), fist putar (10), kasus untuk perlindungan bola jari (11), bantalan support atas (12), tuas suspensi atas (13), tubuh bantalan dukungan atas (14) , buffer kompresi (15), braket untuk buffer kompresi (16), gelas dukungan dari shock absorber (17), bantal dari shock absorber (18), bantal bantal (19), The Insulating Spring Gasket (20), Mendukung secangkir atas musim semi (21), sumbu tuas atas (22), lengan engsel internal (23), engsel lengan luar (24), lengan engsel karet (25), dukungan mesin cuci (26), menyesuaikan mesin cuci (27) , remote washer (28), braket, dengan mana spar terpasang pada palang (29), melintasi suspensi depan (30), fastening bracket bar stabilizer (31), stabilizer batang bantal (32), batang stabilizer (33) , LO. Kuzna rczon (34), sumbu tuas bawah (35), tuas suspensi bawah (36), baut pengikat dari sumbu tuas bawah (37), suspensi pegas (38), stabilizer batang pengikat (39), shock absorber (40) , Fastening Bolt Stabilizer (41), mur, dengan mana braket penyerap kejut melekat pada tuas suspensi (42), braket di mana absorber kejut melekat pada tuas bawah (43), cangkir bawah pegas yang mendukung (44), Liner Dukungan Bawah (45), bantalan bantalan bantalan bantalan (46), Ball Finger coupler (47), bantalan dukungan bawah (48), bola jari (49), limiter rotasi roda (50).

Boot, bushing, dan blok diam, bagaimana menentukan keadaan apa mereka

Meliputi (tidak jarang disebut anthers) dimaksudkan untuk melindungi komponen kendaraan yang bertanggung jawab dari keausan prematur (misalnya, tusuk). Saat mendiagnosis sasis, mobil harus hati-hati memeriksa lateral engsel yang meliputi. Lengan karet dalam komponen suspensi dipadamkan oleh pukulan jalan yang kuat, tidak memungkinkan mereka untuk sampai ke tubuh, dan, pada saat yang sama, mereka bertindak sebagai engsel, memberikan mobilitas elemen suspensi.

Untuk mendiagnosis kondisi penutup, Anda perlu merasakan tangan mereka. Jika jari bergeser ke tepi tengah wajah, maka bushing karet rusak atau sangat usang. Untuk menentukan keausan blok diam (sambungan rubberometallic) dari tuas suspensi, perlu untuk bertindak dengan suatu bagian atau dengan perakitan untuk menggusur tuas relatif terhadap tubuh. Kehadiran backlash atau ketukan akan menunjukkan keausan blok diam. Dengar, tidak ada retakan pada tepi tuas suspensi, lengan karet dan peredam kejut wajah.

Boot scraper VAZ ketika harus diubah, dalam kasus apa yang mengubah busing karet dan blok diam

Selelas yang robek melibatkan banyak masalah lain, karena debu dan kotoran terakumulasi di dalamnya, yang pada waktunya jatuh ke dalam simpul itu sendiri. Saat mengganti node, perlu untuk segera mengubah boot - jika Anda tidak segera mengganti boot yang sobek, node dengan cepat gagal. Jika ada retakan pada selimut yang berbicara tepi wajah peredam kejut, tuas suspensi atau lengan karet, perlu untuk menggantikannya. Jika lengan karet pecah atau usang, itu juga harus diganti dengan yang baru. Sedangkan untuk blok diam, mereka harus diubah dengan keausan mereka (di hadapan ketukan atau serangan balasan).

Kadang-kadang batang suspensi belakang memiliki tuberkel, menonjol di bagian dalam mata, yang dapat dengan cepat menyeka lengan karet baru. Tuberkel ini perlu menjalankan atau mengganti bilah.

Celah suspensi, dalam kasus apa yang dapat digunakan pengelasan, dan ketika hanya perlu untuk mengganti bagian ke yang baru

Semua node dan bagian yang sangat dimuat dengan getaran dan pukulan menderita kelelahan dan retakan muncul pada mereka. Misalnya, tuas dari suspensi depan VAZ lebih cenderung retak di dekat blok diam, di bawah dukungan mata air, serta mendekati dukungan bola. Jika retak dorong transverse terjadi sebagai akibat dari retakan (di tengah, di mana ditutup oleh perlindungan, atau di tepi, dekat baut pengikat dari sumbu tuas bawah), maka harus diganti dengan a Baru - untuk pengelasan dalam hal ini dilarang.

Sedangkan untuk suspensi depan, dalam hal ini, dimungkinkan untuk menyeduh celah dalam hal ini, tetapi disarankan untuk "mencadangkan" tempat perbaikan, mengesankan tambalan. Selain itu, Anda dapat memanfaatkan pengelasan jika braket batang melintang pecah pada VAZ.

Roda otomatis retak, dapatkah Anda bergerak pada roda seperti itu

Roda kendaraan retak juga tidak mem-bypass pesta. Roda baja plastik seiring waktu, mudah untuk retak di dekat jendela ventilasi atau lubang baut. Naik roda yang retak sudah berbahaya. Bahkan lebih banyak perhatian diperlukan roda rapuh dengan paduan cahaya. Setelah dampak apa pun, mereka harus diperiksa dengan cermat.

Peredam kejut dan mata air penangguhan VAZ, bagaimana cara mengetahui dalam keadaan apa mereka ketika Anda dapat memperbaiki, dan kapan hanya penggantian yang dibutuhkan

Perilaku mobil berubah sangat berbeda jika keadaan pegas dan peredam kejut suspensi tidak penting. Ketika kendaraan keluar dari konveyor, karakteristik semua komponen suspensi dipilih dengan hati-hati - peredam kejut cukup efektif, dan mata airnya elastis. Pada kenyataannya, mata air mampu melanggar dan kehilangan elastisitas, dan ketika kondisinya sangat berlari, mereka pecah dan retak. Adapun peredam kejut, maka sebagai akibat dari hilangnya cairan, mereka berhenti memadamkan osilasi.

Tidak mungkin untuk memperbaiki mata air yang diminta, sehingga mereka diubah menjadi yang baru. Jika peredam kejut dapat dilipat, mereka masih dapat diperbaiki, sebaliknya - juga penggantian. Anda dapat memeriksa peredam kejut dengan bergulir secara bergantian semua sudut kendaraan. Jika elemen peredam kejut baik - mereka tidak akan membiarkan lebih dari satu setengah ayunan bebas, cacat akan mengingatkan ayunan.

Vaz Suspension Engsel, Cara Memeriksa Kondisi Engsel Suspensi VAZ

The Backlash tidak hanya sumber ketukan, tetapi juga kunci untuk pemakaian ekstrem suspensi lebih lanjut, sehingga Anda tidak boleh membawa semuanya ke keadaan yang menyedihkan. Memeriksa status engsel kemudi dibuat dengan asisten - salah satu dari mereka mengguncang setir, yang kedua - membuktikan setiap koneksi.

Putar tinju engsel pada VAZ diperiksa secara berbeda. Satu menekan pedal rem, yang kedua - mengguncang roda di bidang vertikal. Jika ada barang, bersiap-siap untuk penggantian. Tidak mungkin untuk memeriksa keadaan engsel yang lebih rendah jika dimuat dengan kekuatan pegas. Ini harus diturunkan dengan mengirimkan dukungan untuk tuas bawah suspensi. Selanjutnya, mengguncang roda, lihat, apakah tidak ada backlash di engsel bawah.

Untuk memeriksa engsel pada keausan yang sebenarnya, berpaling dari bagian bawah steker berulir engsel, setelah itu perlu untuk mengukur jarak dari kepala bulat jari ke sisi bawah Don. Norma - tidak lebih dari 11,8 milimeter.

Dengan transportasi dengan suspensi Mac-Fersson (misalnya, pada VAZ 2110) untuk memeriksa keadaan tinju putar, perlu untuk memeras roda. Ketika engsel diturunkan, dengan bantuan seorang lomik, menekan tuas dari hub. Jika mengetuk, itu berarti saatnya untuk berubah.

Bantalan penangguhan Vaz, bagaimana cara memeriksa kondisi mereka.

Untuk memeriksa status bantalan, perlu untuk menggantung roda dan tidak terlalu mengayunkannya. Jika ada serangan balik dalam bantalan, itu akan segera terlihat.

Di mana model VAZ memungkinkan backlash dari bantalan, dan pada apa no dan mengapa

Pada mesin penggerak roda depan dengan bantalan bola baris ganda seharusnya tidak menjadi reaksi. Sebuah serangan kecil diizinkan pada VAZ dengan bantalan kerucut roller, terutama pada mobil tua. Jika Anda menghapusnya menggunakan mengencangkan mur penyesuaian itu tidak berfungsi, maka bantalannya sangat usang dan itu harus diganti.

Apa yang akan terjadi jika Anda memutar bantalan saat mengganti

Saat mengganti bantalan, Anda seharusnya tidak menunda terlalu banyak. Jika Anda menyeret, hub saat bepergian akan sangat panas.

Saran Profi, jika detail diganti pada suspensi depan, mengapa perlu untuk melakukan keruntuhan

Setelah memperbaiki dan mengganti item suspensi, wajib untuk melakukan keruntuhan, yang akan meningkatkan indikator berikut:

1. Penanganan mobil.
2. Stabilitas mobil.
3. Ekonomi bahan bakar.
4. Berkurang keausan ban.
5. Mengurangi drift mobil.