Kendaraan yang dihasilkan hari ini menjadi semakin rumit dalam istilah teknis. Ini sangat terpengaruh dengan mengendarai mobil yang semakin nyaman. Sulit membayangkan, bagaimanapun, perangkat seperti itu sebagai sinkronisasi tidak selalu ada di CheckPQ Otomotif. Sebelumnya, pergantian gigi harus menggunakan meremas kopling ganda. Pertama, cengkeraman diperas untuk memutus gearbox dengan crankshaft, dan kemudian, sebaliknya, untuk koneksi mereka. Namun, waktu akan datang. Mekanik dan rekayasa mekanik melangkah ke masa depan. Munculnya sinkronisasi PPC secara signifikan meningkatkan masa pakai kucing secara keseluruhan, serta komponennya yang terpisah. Lebih mudah untuk mengendalikan kendaraan telah menjadi pengemudi. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Gearbox yang disinkronkan artinya

Saat ini, sebenarnya semua kotak mekanik dan robot disinkronkan. Untuk menghidupkan kecepatan dalam kotak jenis ini, prasyarat adalah penyelarasan kecepatan rotasi roda gigi dan poros. Sinkronisasi menyediakan perangkat seperti itu sebagai sinkronisasi. Selain memindahkan kecepatan dengan lancar, ia dapat mengurangi kebisingan saat beralih kecepatan, mengurangi keausan koneksi mekanis dan, dengan demikian, meningkatkan umur gearbox. Sinkronisasi dilengkapi dengan semua transmisi PPC dari kendaraan penumpang, termasuk transmisi sebaliknya.

Prinsip Aksi Sinkronisasi

Ketika box lever berada dalam posisi netral, cengkeraman sinkronisasi menempati posisi rata-rata, roda gigi pada poros slave berputar bebas, transmisi gaya tidak diproduksi. Ketika pengemudi memilih transmisi yang diperlukan, steker memindahkan kopling ke arah gigi. Bersama dengan kopling, pergeseran superstar yang memengaruhi cincin pemblokiran, yang ditekan terhadap kerucut gigi.

Gaya gesekan dibuat di permukaan, memutar cincin sampai cincin dihentikan di alur cincin (cincin akan berhenti dari balik). Dalam posisi ini, cincin pemblokiran tidak memungkinkan kopling sinkronisasi untuk bergerak di sepanjang sumbu poros, karena ujung slot kopling terletak di seberang ujung slot cincin pemblokiran.

Kemudian di bawah pengaruh kekuatan gesekan dari poros yang digerakkan dan roda gigi disinkronkan. Ketika kecepatan selaras, cincin pemblokiran di bawah pengaruh slot kopling berubah ke sisi lain, kunci kopling dihapus, slot kopling lulus bebas untuk menempel pada mahkota gigi. Pohon sekunder KP terhubung dengan kaku ke gigi. Terlepas dari massa operasi, seluruh proses dimasukkannya transmisi dan sinkronisasi membutuhkan waktu sedetik.

CPP Synchronizer, Perangkat, Fitur Desain

Bagian integral dari setiap sinkronisasi adalah hub yang memiliki slot khusus yang ada di dalam, dengan yang terhubung dengan poros sekunder KP, memungkinkan Anda untuk bergerak ke arah aksial. Slot eksternal dirancang untuk menghubungkan hub dengan kopling inklusi. Langsung di hub ada tiga alur tambahan yang terletak pada sudut 120 derajat - mereka adalah kerupuk. Mereka dimuat pegas dan ditujukan untuk pin kopling yang lebih efisien dalam proses sinkronisasi.

Kopling Sinkronisasi CP dirancang untuk memasangkan gigi dan poros di pos pemeriksaan. Itu ada di hub dan dilengkapi dengan alur internal. Dengan bantuan cracker dan ring groove, kedua data elemen terhubung dengan aman. Dengan bagian luar kopling, kopling sudah terhubung langsung dengan garpu transmisi.

Cincin pemblokiran dimaksudkan untuk dipasangkan dan tidak memungkinkan kopling ditutup sampai kecepatan poros dan gigi akan identik. Bagian dalam dari cincin dibuat dalam bentuk kerucut dan berinteraksi dengan kerucut gesekan, yang terletak langsung di gigi.

Sinkronisasi multiconus yang dipasang di pos pemeriksaan

Untuk transmisi untuk beralih lebih lancar, serta untuk meningkatkan keandalan, sinkronisasi multiconus digunakan, misalnya, dua atau tiga digit. Variasi dengan tiga kerucut adalah yang paling sulit, namun, yang paling tahan lama. Mereka terutama digunakan dalam kotak robot otomatis. Mereka juga dipasang pada beberapa mobil asing.

Kerusakan sinkronisasi dan cara untuk menghilangkannya

Jika ada pergeseran kesulitan, sebagian besar pemilik mobil yang memiliki setidaknya pengetahuan dasar tentang perangkat dan prinsip gearbox, percaya bahwa sinkronisasi adalah anggur. Ini sering ternyata benar, meskipun kegagalan fungsi kopling harus ditentukan sebelumnya, yang juga cukup sering menyebabkan masalah dalam pengoperasian transmisi manual ketika sistem berfungsi dengan asupan tertentu dan sebagainya.

Jika tes tidak mendeteksi pelanggaran, adalah mungkin untuk mencurigai masalah dengan sinkronisasi dengan gejala tersebut:

1. Dengan shutdown spontan, pertama-tama, perlu memperhatikan kopling switching dan roda gigi yang bisa usang.
2. Jika noise muncul saat beralih kecepatan, identifikasi yang tidak mungkin dan yang dulu uncharactertene, ini mungkin menunjukkan kelengkungan cincin pemblokiran atau bagian kerucutnya dikenakan.
3. Pergeseran gigi kompleks ketika Anda perlu melakukan upaya besar dan membuat beberapa upaya, pada kenyataannya dijamin tentang kegagalan sinkronisasi.

Segera harus dikatakan bahwa perbaikan perangkat ini sangat melelahkan dan sebenarnya tidak realistis untuk memenuhinya sendiri. Ini akan membutuhkan peralatan profesional dan banyak waktu, jadi diinginkan untuk mempercayai bisnis ini kepada spesialis. Selain itu, ada baiknya bahwa itu cukup sering fenomena, ketika lukisan gigi gigi, bahaya seperti itu paling rentan terhadap pemilik transportasi kargo dan pecinta tiba-tiba dimulai dari tempat itu. Pengoperasian kotak seperti itu tidak valid.