Hub adalah elemen dari sasis kendaraan yang menyediakan koneksi roda dengan sumbu. Berkat bantalan roda yang bertindak sebagai tautan perantara antara sumbu dan hub, roda memutar dengan resistensi minimal.

Konstruksi dan prinsip operasi bantalan roda

Bantalan hub adalah salah satu bagian mobil yang paling tinggi. Mereka memiliki tekanan dari seluruh massa kendaraan, serta beban multidirectional yang terjadi saat mengemudi pada penyimpangan, akselerasi dan pengereman. Oleh karena itu, node-simpul ini mengedepankan persyaratan serius, karena mereka tergantung pada keselamatan perjalanan.

Dalam desain mobil di hub menerapkan bantalan bergulir. Jenis-jenis bantalan berbeda, meskipun desain mereka identik. Mereka terdiri dari beberapa bagian:

• Pemisah.
• Tubuh bergulir.
• Klip luar dan dalam (cincin).

Cincin bantalan adalah permukaan pendukung untuk tubuh bergulir, yang ditempatkan di antara cincin. Dengan cincin batinnya, bantalan duduk di sumbu, dan bagian luar dipasang di lubang hub.

Untuk mendistribusikan secara merata pada keliling di sekitar lingkar, pemisah digunakan. Tugas lain dari pemisah adalah dengan menghilangkan kontak data tubuh. Dalam desain beberapa jenis bantalan hub, Anthers juga digunakan, yang mencegah kotoran dan debu memasuki node. Node seperti itu ditutup.

Varietas bantalan hub

Badan-badan bergulir di bantalan hub adalah bola dan rol (kerucut atau silinder). Baris bundar bisa satu atau dua. Radial (roller dan bola silinder) dan bantalan yang tahan radial (rol tirus) diperoleh.

Sedangkan untuk model modern, ABS yang dilengkapi, bantalan hub di dalamnya adalah bagian integral dari hub itu sendiri. Itu ditutup dan dipelihara, dan sumbernya identik dengan masa pakai kendaraan. Ketika node output, perlu untuk mengubah perakitan hub.

Bantalan tipe radial dipasang satu per satu di hub. Mereka bebas perawatan dan ditutup, itu tidak memberikan penyesuaian untuk mereka, dan kemungkinan reaksi dihapus dengan mendarat pada sumbu dan di hub dengan ketegangan yang kuat.

Bantalan radial-keras kepala tidak jarang dipasang pada dua di hub. Node seperti itu terbuka dan mendarat dengan ketegangan kecil. Desain ini memungkinkan untuk melakukan penyesuaian untuk menghilangkan backlash.

Bantalan tahan radial digunakan pada sumbu budak, dan pada guncangan radial terkemuka. Misalnya, pada VAZ 2107 di depan pada hub dipasang pada dua bantalan kerucut, dan di belakang satu bola. Dan pada VAZ 2108, komponen silinder dua baris digunakan di depan, dan kerucut dipasang pada gandar belakang.

Bantalan roda seumur hidup, tanda-tanda keausan, diagnostik

Untuk umur layanan bantalan secara langsung mempengaruhi fitur-fitur operasi mobil, pemeliharaan tepat waktu dan kualitas pembuatan node. Sebagai aturan, sumber daya bantalan adalah seratus ribu kilometer jarak tempuh. Pergerakan yang sering di jalan yang buruk, serta mengabaikan penyesuaian untuk menghapus backlats (dalam bantalan tipe kerucut) mensyaratkan peningkatan keausan obligasi bergulir, serta trek mereka pada pliam. Konsumsi pasir dan debu mengurangi sumber daya bantalan.

Namun, tidak mungkin untuk memungkinkan pemakaian node kritis, jika tidak, risiko kehancuran bantalan sesuai, yang disertai dengan macet roda atau kerusakannya dari sumbu. Tanda utama dari keausan bantalan hub adalah munculnya dengungan yang berbeda saat mengemudi dari roda. Dengan pakaian yang tidak signifikan, dengungan tenang, tetapi seiring waktu akan meningkat. Anda dapat menggunakan mobil dengan gejala seperti itu, namun, diinginkan untuk melakukan diagnosa bantalan roda sesegera mungkin dan menyesuaikan atau menggantinya.

Sinyal aus kritis - terjadinya krisis. Ini menunjukkan penghancuran bantalan. Dengan fitur-fitur ini, tidak mungkin untuk mengoperasikan kendaraan, dan node yang rusak harus diganti.

Diagnostik bantalan hub - peristiwa tidak sulit, masing-masing dapat melakukannya. Perlu untuk menggantung roda dan memutarnya untuk menentukan apakah tidak ada subdings dan kemacetan. Kemudian angkat kemudi, menjaganya tetap turun dan di atas. Drama pada produk silinder radial tidak diperbolehkan, tetapi mungkin ada pada bantalan tahan radial, tetapi tidak signifikan.

Piring dalam produk silindris menunjukkan keausan yang kuat dan kebutuhan untuk menggantikan, karena tidak diatur. Tetapi reaksi dalam bantalan jenis kerucut dapat dihilangkan.

Pekerjaan penyesuaian

Untuk melakukan pekerjaan penyesuaian, obeng, palu, bagian dan set kunci standar akan diperlukan. Penyesuaian pada semua mobil sebenarnya identik dan berbeda hanya dalam beberapa detail.

1. Pada hub yang Anda butuhkan untuk menyesuaikan, kendurkan baut roda.
2. Dengan jack, posting dan lepaskan roda.
3. Mengambil keuntungan dari palu dan obeng, jalankan tutup pelindung, dipasang di tengah hub.
4. Menggunakan bagian itu, membungkuk kumis stopper dan menariknya keluar.
5. Kencangkan mur hub sampai Anda berhenti, lalu buka kembali ke ¼ putar.
6. Periksa kemudahan rotasi hub. Itu harus dengan mudah berputar tanpa penjara.
7. Kumpulkan semuanya kembali dan periksa kembali backlash.

Jika, dengan penyesuaian, itu tidak mungkin untuk menghilangkan reaksi atau ketika diputar, Anda melihat krisis dan subflining, perlu untuk mengganti bantalan.

Tips profi, nuansa saat mengganti hub bearing

Teknologi penggantian bantalan hub tidak rumit, namun, memerlukan peralatan khusus - tekan atau wakil ledeng yang kuat. Metode dengan hub tersumbat dengan palu dengan mentor tidak cocok untuk bekerja dengan hub, karena ada risiko tinggi miring simpul atau kerusakan pada kursi bantalan hub.

Saat memasang bantalan baru, perhatikan kemudahan pendaratannya. Bantalan harus sangat ketat di hub, dan perlawanan kecil bersaksi dengan keausan tempat pendaratan. Dalam hal ini, hub tunduk pada penggantian. Selama pendaratan bantalan baru, perhatikan pemusatannya, jika tidak, ketika menginstal, ada risiko bahwa itu akan pergi ke kemiringan dan melukai permukaan tempat pendaratan. Lebih lanjut tentang mengganti hub bearing Anda dapat belajar dari video ini.