Tekanan bahan bakar adalah parameter penting yang perlu dikontrol secara konstan. Nilainya secara langsung mempengaruhi efisiensi motor, kekuatan dan perilakunya dalam berbagai mode. Akibatnya, setiap pemilik mobil yang tidak acuh tak acuh melakukan kondisi teknis mobilnya sendiri harus memeriksa tekanan secara berkala. Cara melakukan ini, baca lebih lanjut dalam artikel.

Perangkat dan Tujuan Bahan Bakar Rampa VAZ 2110

Ramp bahan bakar (Rake) adalah elemen wajib dari sistem bahan bakar DVS dengan injeksi terdistribusi. Ini adalah segmen tabung berlubang, ujung yang ditutup di kedua sisi dan dibedakan dengan adanya keran untuk menghubungkan tabung diameter yang lebih kecil. Melalui data tabung bahan bakar mengalir ke injektor, yang terletak di atasnya. Selain itu, ada regulator tekanan di atasnya. Bahan bakar yang jatuh di dalam ramp bergerak melalui nozel ke dalam tabung inlet. Selain tabung pelepasan, ada juga pemasangan penguncian dan lubang dalam desain ini.

Cara memeriksa tekanan pada ramp bahan bakar, metode pemeriksaan

Anda dapat mengukur parameter ini dengan beberapa metode. Salah satu yang paling umum adalah akuisisi set khusus, yang mencakup adaptor khusus untuk menghubungkan, pengukur tekanan (itu disebabkan oleh pengukurannya) dan tiriskan. Untuk pembelian perangkat ini, perlu untuk mengalokasikan sekitar 1500 rubel. Tetapi Anda dapat melakukan secara berbeda - pergi ke seratus, di mana para ahli untuk 300-500 rubel. Pengukuran yang diperlukan.

Namun, ada metode yang lebih canggih yang tidak memerlukan biaya tambahan - dimungkinkan untuk mengukur tekanan bahan bakar menggunakan pengukur tekanan biasa yang digunakan untuk menguji tekanan pada ban. Pada saat yang sama, disarankan untuk menggunakan pengukur tekanan untuk pengukuran, batas yang minimal (sekitar 6-7 atmosfer). Ini akan meminimalkan kesalahan.

Cara memeriksa tekanan pada ramp bahan bakar menggunakan pengukur tekanan udara untuk mengukur tekanan ban

Pengurutan:

1. Kami menyiapkan pengukur tekanan dan memutar fum-tape tepat di bawah nozzle.
2. Kami menyiapkan tabung oksigen dengan diameter 9 milimeter dan meletakkannya di atas.
3. Dengan bantuan penjepit dari dua sisi, perbaiki pengencang.
4. Untuk menghindari kebakaran, tutupi generator dengan sesuatu.
5. Selanjutnya, perlu mengurangi tekanan pada sistem seminimal mungkin. Buat itu mudah. Kami menghapus sekering yang memberi makan pompa bahan bakar (pada VAZ 2110 terletak di dekat unit kontrol, di bawah cladding, adalah ekstrem di sisi kiri), kami memulai motor dan menunggu sampai itu kios.
6. Memutar tutup plastik, yang dipasang pada ramp bahan bakar.
   
7. Lihat di dalam topi - akan ada puting dan lubang standar. Ambil tutup dari roda dan buka. Bersiaplah untuk pelepasan bahan bakar yang tidak esensial, yang disebabkan oleh adanya tekanan residual.
8. Kemudian kami mengenakan output dari ramp tepi kedua selang dan memperbaiki penjepit.
9. Kami menghapus dari "perlindungan" dari generator dan memulai motor. Namun, jangan lupa untuk mengembalikan sekering di tempatnya.

Metode pengujian bahan bakar ini adalah salah satu yang paling sederhana, akurat dan sangat efektif. Ngomong-ngomong, jika tidak ada klem, bushing khusus baut untuk penyesuaian dapat digunakan untuk pengetatan. Pada saat yang sama, untuk tujuan pemasangan pada pas, perlu mengenakan cincin karet kecil.

Apa tekanan pada ramp bahan bakar VAZ 2110 dianggap sebagai norma

Tekanan bahan bakar normal harus 2,8-3.2 bar (atmosfer). Jika Anda menghapus tabung vakum dari regulator tekanan, indikator dapat tumbuh secara tidak signifikan (0,2-0,7 atmosfer).

Peraturan Keselamatan dan Keselamatan Kebakaran untuk Pekerjaan

Berhati-hatilah saat bekerja. Untuk menghindari pengapian, pastikan untuk menutup dengan sesuatu generator.

Alat, perlengkapan, bahan habis pakai

1. Selang.
2. Manometer.
3. Rintisan.

Cara Memeriksa Mesin Tekanan Bahan Bakar VAZ 2110 1.6 Tanpa Balik, Checkout (Langkah demi Langkah)

Pada VAZ 2110 Volume 1.6, indikator tekanan pada ramp bahan bakar tidak berubah dan bervariasi dalam 3,6-4 bar. Pengukuran sering dilakukan sesuai dengan prinsip yang sama seperti dijelaskan di atas. Namun, ada beberapa teknik non-standar lainnya.

Metode 1:

1. Kami menyiapkan desain yang dijelaskan di atas - selang pada akhirnya dengan pengukur tekanan.
2. Diameter selang harus sekitar 8 milimeter.
3. Pengukuran dilakukan pada output dari modul pompa bahan bakar.
4. Tekanan sama dengan 5-7 atmosfer dianggap sebagai parameter normal.

Metode 2:

1. Ingat bagaimana kembali mesin dengan ramp drain ditutup. Lebih baik bergabung pada saat yang sama tepat di pompa bahan bakar.
2. Selang ganda harus dibongkar dan masukkan steker (bukan steker, Anda dapat menerapkan "puting" dari filter bahan bakar).
3. Ketegangan satu pipa ke pas pompa. Pengukuran dilakukan langsung di jalan.

Tips Prof.

Penting untuk diingat bahwa masalah dengan sistem bahan bakar biasanya dimanifestasikan oleh tajam "dips" selama pencapaian rotor tinggi mesin. Selain itu, ketika mengendarai mobil dapat menarik, itu tupit saat mengatur kecepatan dan sebagainya. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa tekanan. Hanya setelah itu Anda dapat mendeteksi alasan utama masalah - pompa bensin, nozel, filter dan sebagainya.