Kopling mobil adalah salah satu komponen struktural paling dasar dari kendaraan. Tujuan utamanya adalah pemutusan motor jangka pendek dari transmisi dan koneksi halusnya satu sama lain saat beralih transmisi. Kopling otomotif juga melindungi komponen transmisi dari kelebihan beban. Elemen struktural ini terletak di antara motor dan PPC.

Perangkat kopling, prinsip kopling mobil

Elemen kopling:

1. Poros PPP primer.
   
2. Roda gila motor.
   
3. Clutch shutdown plug.
   
4. Pos pemeriksaan Carter.
   
5. Scroll Levers.
6. Gear gearbox.
   
7. Melepaskan bantalan.
   
8. Disk tekanan.
   
9. Pegas.
   
10. Casing kopling.
    
11. Carter clutch.

Untuk memahami tujuan kopling, Anda harus membandingkan pengoperasian motor dengan konsep seperti "lalu lintas". Jika Anda membayangkan bahwa roda gila mesin terhubung langsung ke jembatan pengemudi terkemuka, maka ketika motor dimulai, mobil harus segera pergi. Dengan demikian, untuk menghentikan mobil, Anda perlu menenggelamkan motor. Untuk hal ini dibutuhkan kopling yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan energi dari mesin pada awal gerakan atau mengganggu proses ini untuk berhenti mengemudi.

Kopling klasik terdiri dari disk slave dan tekanan, serta drive yang membuatnya menekan atau memutuskan satu sama lain. Desain ini diabadikan dalam casing, yang dengan kuat melekat pada roda gila crankshaft. Disk tujuan cukup besar dan juga terpasang dengan kuat pada casing. Perlu dicatat bahwa disk slave jauh lebih tipis dan terletak di slot poros utama (utama) mobil kucing. Slot bertanggung jawab untuk menyediakan mobilitasnya di sepanjang sumbu poros, serta untuk halangan yang kaku dengan poros. Adapun disk tekanan, itu tidak memiliki halangan seperti gearbox.

Dalam posisi operasi standar, tekanan dan cakram yang digerakkan ditekan satu sama lain menggunakan pegas yang kuat melalui tuas dan bantalan frosting. Akibatnya, sebagai akibat dari kekuatan gesekan antara cakram ini, torsi ditransmisikan ke poros utama pos pemeriksaan dari roda gila. Jika Anda mengambil disk tekanan dari slave, torsi terputus dari motor dan pemutusan rotasi disk slave dengan poros.

Disconectoring disc dibuat menggunakan steker kopling yang menyerupai ayunan anak-anak dengan jenisnya sendiri. Garpu itu sendiri diaktifkan oleh rantai tuas dan pedal kopling, yang terletak di kokpit.

Sebelum meluncurkan motor, pengendara pengendara menekan pedal kopling, bertindak pada steker dengan traksi dan memaksa ujungnya yang berlawanan untuk bergerak relatif ke tengah di sisi yang berlawanan. Akhir steker memberi tekanan pada bantalan rilis, yang, melalui tuas, membuat mata air yang memiliki tekanan pada disk tekanan. Yang terakhir dipisahkan dari disk slave, yang mengganggu transmisi torsi. Akibatnya, ketika pedal clutch diperas dan mesin berjalan, hanya roda gila yang berputar. Untuk mulai bergerak, perlu untuk melepaskan kopling dengan lancar, itulah sebabnya steker akan berhenti untuk memberikan pengaruhnya pada bantalan tekanan, yang pada gilirannya, akan melunakkan tekanan pada tuas. Kemudian mata air akan mulai diperas, karena cakram budak dan tekanan akan ditambahkan ke roda gila. Karena drive slave terpasang dengan kuat pada slot poros utama gearbox, torsi dari motor akan ditransmisikan ke transmisi roda penggerak dan kendaraan akan mulai bergerak.

Perlu dicatat bahwa ada dua jenis drive kopling - hidrolik dan mekanis. Versi mekanik adalah yang paling mudah dalam pekerjaan kopling mobil. Dalam hal ini, pengendara, menekan pedal, memiliki efek pada garpu adhesi melalui dorongan dan kabel. Opsi hidrolik menyediakan piston dengan cairan. Paling sering digunakan pada truk berat untuk memfasilitasi pekerjaan pengemudi.

Apa cengkeraman pada mobil, klasifikasi cengkeraman untuk penumpang dan truk

Tergantung pada desain kopling, ada jenis - elektromagnetik, gesekan dan hidrolik.

Varian kopling gesekan melakukan transmisi torsi menggunakan gaya gesekan. Adhesi spesies elektromagnetik dikendalikan oleh medan magnet. Dalam perwujudan hidrolik, komunikasi disediakan dengan aliran fluida.

Jenis gesekan kopling adalah yang paling umum. Tergantung pada jumlah cakram, jenis kopling gesekan yang dibedakan - multi-disc, one-piece dan dua-disk.

Kopling basah dan kering. Dalam kopling kering, diasumsikan cakram kerja dalam gesekan kering. Kopling basah melibatkan pengoperasian disk dalam cairan.

Sebagai aturan, mobil modern dilengkapi dengan kopling berukuran tunggal kering. Semua komponen kopling terletak di crankcase, yang melekat pada mesin dengan baut.

Kopling hidrolik. Hydromefta, di mana transmisi momen putar dilakukan oleh tekanan hidrodinamik fluida, yang beredar antara komponen terkemuka dan budak, disebut kopling hidrolik.

Hydromefta tidak berlaku pada kendaraan sebagai kopling independen, karena tidak mampu memberikan shutdown absolut, yang secara signifikan memperumit pergeseran gigi. Akibatnya, ketika menerapkan hydrumufts, kopling gesekan dipasang dengannya, yang dimaksudkan hanya untuk switching gear. Pada saat yang sama, mata air tekanan yang lebih lembut dan plastik dipasang pada kopling gesekan, yang membuatnya lebih mudah untuk mematikan kopling.

Pegangan elektromagnetik. Genggaman dianggap elektromagnetik jika kompresi elemen-elemen terkemuka dan budak dilakukan dengan menggunakan kekuatan elektromagnetik. Kopling elektromagnetik terus-menerus dalam kondisi terbuka.

Mobil kargo dan penumpang dengan motor yang kuat dilengkapi dengan kopling dua disk, yang, dengan ukuran konstan, transfer torsi yang lebih besar secara signifikan, dan juga menyediakan sumber daya konstruksi yang jauh lebih besar. Ini dicapai melalui penggunaan dua disk budak, di tengah-tengah yang berada. Akibatnya, empat permukaan gesekan diperoleh.

Kerusakan kopling, tanda-tanda kegagalan fungsi kopling

1. Kopling tidak sepenuhnya dimasukkan ("tenggelam") sebagai akibat dari penggilingan atau keausan bantalan pemintalan disk slave, kerusakan pegas, amplitudo tidak memuaskan dari stroke pedal. Untuk menghilangkan kegagalan fungsi ini, ganti disk slave, lepaskan cakram pada disk, ubah node drive yang rusak.
   
2. Kopling tidak sepenuhnya dimatikan ("leads") sebagai hasil dari berlari kopling bebas yang agak besar, kerusakan pegas, peringatan cakram slave atau posisi disk yang tidak sesuai. Untuk menghilangkan kegagalan fungsi kopling ini, udara harus dihapus dari drive hidrolik, sesuaikan stroke bebas pedal, untuk mengganti disk dan mata air yang tidak berfungsi.
   
3. Cairan rem cocok dalam drive clutch shutdown, yang dimungkinkan dari silinder utama dan bekerja, serta pada tabung penghubung. Untuk memecahkan kerusakan, secara visual menemukan tempat kebocoran dan mengubah ke node yang cacat baru, lalu pompa perangkat hidrolik sepenuhnya.
   

Tips Profi, Cara Mencegah Kerusakan Kopling

Untuk mencegah kesalahan kopling dibahas di atas, cukup untuk mematuhi aturan operasi sederhana. Ketika kopling beroperasi, perlu memeriksa tingkat cairan rem di tangki. Jika level di bawah norma, pastikan untuk mengembalikannya.

Pengurangan tingkat cairan rem atau penyesuaian kopling yang salah dapat mengarah pada fakta bahwa transmisi pada otomatis Anda akan sulit dihidupkan atau berhenti dimasukkan sama sekali. Saat bergerak, pengemudi harus terus-menerus menekan dan melepaskan pedal kopling, yang memaksa permukaan disk slave dengan kekuatan besar untuk menggosok tentang disk tekanan dan roda gila, sebagai akibatnya, tentu saja, dengan waktu, permukaan samping dari disk aus aus. Ini adalah proses biasa, yang disediakan oleh desain mobil. Setiap mesin membutuhkan perhatian pada diri sendiri. Rata-rata, dengan operasi kopling yang tepat, penggantian disk yang digerakkan diperlukan setelah 80.000 kilometer mengemudi.