Penangguhan kendaraan apa pun selalu menjadi yang pertama mengambil pukulan dari penyimpangan di jalan. Untuk persepsi optimal tentang penyimpangan ini, dilengkapi dengan elemen elastis, yang menggunakan balok transversal, mendistribusikan kembali upaya yang diterima, menggeser roda. Sistem ini, yang terdiri dari tuas dan balok, disebut stabilizer stabilitas transversal. Penunjukannya adalah menjaga stabilitas mobil selama sudut atau upaya eksternal lainnya.

Suspensi mobil, perangkat dan prinsip

Elemen umum untuk semua jenis suspensi adalah:

1. Komponen distribusi daya.
2. Komponen memastikan elastisitas.
3. Komponen stabilisasi stabilitas transversal.
4. Komponen pendinginan.
5. Pengencang

Komponen memastikan elastisitas Semacam buffer antara tubuh kendaraan dan penyimpangan jalan. Ini termasuk torsi, pegas dan pegas bengkok. Mata air dengan kekakuan variabel dan konstan. Mata air adalah satu set strip logam elastis yang dihancurkan dari jenis "stepladder" dan memiliki panjang yang berbeda. Torsi adalah pipa logam di mana ada batang yang beroperasi pada prinsip memutar.

Ada jenis lain dari komponen elastisitas - hidropneumatik dan pneumatik. Yang pertama adalah simbiosis udara terkompresi dan cairan kerja dalam satu kamar, yang dibagi dengan partisi, dan tindakan kedua didasarkan pada sifat-sifat udara terkompresi.

Komponen distribusi arah daya Pada saat yang sama, berfungsi untuk memasang suspensi ke badan mobil, transmisi ke tubuh daya dan lokasi yang benar dari roda kendaraan relatif terhadap tubuh secara horizontal dan vertikal. Komponen-komponen ini termasuk tuas ganda, tuas instalasi longitudinal dan transversal.

Komponen gas (Peredam kejut) dirancang untuk menangkal komponen elastisitas, yaitu untuk menghaluskan osilasi. Secara struktural, peredam kejut dibuat dalam bentuk pipa yang terbuat dari logam dengan elemen pengikat dan menggunakan prinsip resistensi hidrolik. Ada dua jenis peredam kejut - tabung tunggal dan dua-pipa. Menurut metode operasi, peredam kejut adalah minyak, minyak gas dan pneumatik.

Peningkatan komponen stabilisasi - Rod dengan pengancing mendukung ke badan mobil, yang menghubungkan tuas roda yang berlawanan. Komponen dirancang untuk mengurangi gulungan dan mendistribusikan beban samping mobil pada gilirannya.

Mengencangkan komponen suspensi Kendaraan ke tubuh dan dukungan roda dilakukan dengan menggunakan sambungan baut, dukungan bola dan blok diam (lengan rubberometic).

Stabilizer stabilitas transversal, lokasi instalasi, tugas tugas yang ditugaskan

Stabilizer stabilitas transversal dapat dengan mudah dilihat jika Anda meletakkan mobil ke lubang observasi atau mengemudi ke lift. Di jembatan depan, di antara peredam kejut, mata air dan tuas lain Anda akan melihat batang baja melengkung, yang terpasang oleh salah satu bahunya ke hub roda, dan ke yang lain - ke subframe. Pengencang stabilizer tidak kaku dan memberikan kesempatan untuk bergerak di sepanjang poros di bidang yang sama.

Prinsip stabilizer didasarkan pada redistribusi berat badan kendaraan pada roda dalam kondisi penampilan gulungan. Misalnya, selama perubahan tajam dalam lintasan mengemudi dan lewat dengan radius sedikit.

Bushing stabilizer mengapa mereka hancur, tanda-tanda kehancuran

Untuk jumlah getaran serendah mungkin, serta pengaruh daya yang terjadi pada tubuh kendaraan, sebagian besar komponen suspensi dihubungkan oleh elemen elastis. Ini berlaku untuk stabilizer stabilitas transversal. Untuk keterikatannya, lengan khusus digunakan (bantal, gusi) dari karet poliuretan atau tahan lama.

Di bawah pengaruh waktu dan banyak faktor, seperti kondisi jalan yang buruk, penggunaan reagen agresif, gaya mengemudi, dan sebagainya, data selongsong dapat mulai runtuh. Akibatnya, pekerjaan stabilizer menjadi tidak memuaskan. Cacat yang lebih serius juga dapat mulai dimulai.

Gejala pertama yang menumbuhkan penggantian lengan adalah sedikit pos suspensi. Ketukan seperti itu juga dapat didengar pada peredam kejut "lelah". Namun, dalam kasus busing, itu akan terdengar tidak hanya pada Ughab dan lubang, tetapi ketika memasuki belokan curam. Kendaraan tidak jarang merasa tidak perlu lamban dan berguling. Ketukan yang dihasilkan akan menjadi hasil backlash muncul di unit penghubung tuas stabilizer karena lengan aus.

Bahaya operasi mobil dengan busing stabilizer yang rusak

Jika Anda tidak mengambil langkah-langkah tepat waktu, di masa depan, ketukan hanya akan meningkat dan terus-menerus menyertai pekerjaan suspensi sebagai akibat dari meningkatnya kerusakan dan deformasi lengan. Pegangan kasar yang berlebihan dan banyak tubuh dapat terjadi. Mungkin kendaraan "berbohong" tidak hanya ketika berbelok, tetapi dalam kasus pembangunan kembali atau pengereman. Pembuat mobil, sebagai aturan, merekomendasikan mengubah busing setiap tiga puluh empat puluh ribu mileage. Tetapi dalam kondisi kami diinginkan untuk fokus pada keausan mereka. Oleh karena itu, tiba-tiba miring dan ketukan bergantian akan menjadi gejala eksplisit dari penggantian unsur-unsur.

Cara Memeriksa Kualitas Busing

Ada cara orang untuk memeriksa busing stabilizer dalam kondisi baik. Perlu untuk mengendarai polisi berbohong "Decion" di gigi kedua. Di daerah pedal, ada ketukan tuli - kemungkinan besar, busing sudah usang. Anda juga bisa naik ke bawah mobil dan melihat semuanya sendiri. Pada lengan yang aus, retakan dan lecet akan terlihat, yang merupakan karakteristik dari karet yang lebih ringan dan usang. Terkadang mobilaster juga menyebut retakan seperti itu dengan "aster".

Selain itu, karet lengan hanya bisa menangis dan kehilangan elastisitas yang diinginkan. Jika tidak berfungsi dengan biasanya mempertimbangkan lengan, kocok stabilizer itu sendiri. Kehadiran backlash, mencicit dan mengetuk bagian bawah suspensi menunjukkan bahwa busing stabilizer tidak dapat digunakan.

Alat, perlengkapan, bahan habis pakai

1. Kepala karaid.
2. Gorog.
3. Ratchet dengan ekstensi.
4. Rozhki dan tombol presipitan.

Mengganti lengan silang dengan tangan mereka sendiri (langkah demi langkah)

1. Perlu untuk memposting mobil pada jack dan aman dengan aman.
2. Selanjutnya, lepaskan roda.
   
3. Hapus perlindungan crankcase dan sepatu kets.
4. Angkat tuas bawah menggunakan jack atau masukkan fokus padanya. Dalam hal mengganti busing dari kedua roda, diinginkan untuk menempatkan perhentian di bawah sumbu roda depan atau memanfaatkan jack. Perlu untuk menghapus beban dari balok stabilizer dan memfasilitasi penggantian selongsong lebih lanjut.
   
5. Kemudian kendurkan pengancing stabilizer ke subframe atau tubuh (di kedua sisi). Jika ada kesulitan dengan baut sebagai akibat dari oksida dan kontaminasi mereka, prosesnya dengan "Wedeshka" atau solusi serupa lainnya untuk memfasilitasi mereka yang membuka hati.
6. Hapus pengikatan lengan dan lengan itu sendiri. Sampai saat ini, busing sering membuat split, yang secara signifikan memfasilitasi prosedur untuk pembongkaran mereka.
   
7. Ambil selongsong baru dan atur yang lama. Cuci dan bersihkan kursi elemen pada stabilizer. Anda juga dapat mencuci lengan sedikit untuk membuatnya lebih nyaman untuk memindahkannya atau menggunakan pelumas khusus yang tidak jarang terjadi di RemankleKt.
   
8. Kencangkan baut pengikat dari penjepit lengan.
   
9. Lepaskan jack dari tuas dan pasang roda.

Tips Prof.

Harus dipahami bahwa perangkat suspensi pada berbagai mobil dapat berbeda secara signifikan dan instruksi ini tidak universal. Namun, untuk pemahaman umum tentang prosedur dan prosedur untuk melakukan pekerjaan, itu sudah cukup.