Aktif kafa kısıtlamaları ile her motorist olmaması gerekiyordu. Böyle bir güvenlik öğesini yalnızca en modern arabalarda görebilirsiniz. Birçok sürücü yanlışlıkla anlamsız paranın aktif kafa sınırlamalarını göz önünde bulundurur. Bununla birlikte, asıl amacı, aktif kafa kısıtlamalarının normal (pasif) analoglardan yararlandığı sürücünün (yolcuların) güvenliğini sağlamaktır. Bununla birlikte, aktif baş destekleri dezavantajlara sahiptir. Bu konuda makalede.

Aktif Kafalıklar Nedir?

Böyle bir resmi hayal edin. Arabanızın arkasında başka bir arabaya girer. atalet olarak, vücut geri hareket etmeye başlar. Baş ve boyun, bir kamçı gibi, hız emniyetine çarpmak için hızlanır ve acele edin. Şu anda, kafanın arkasında görünmez bir el belirir, başını toplar ve en güvenli pozisyonda tutun.

Aslında tüm araç sahipleri bir süre önce için, basitçe alternatif yoktu, kafalıklar pasif varyasyonları alışıktır. Tabii ki, her araba meraklısı kendileri ayarlı olabilir pasif kafalıklar - kaldıramayacak veya indirin. Sürüş Ancak, her zaman mümkün yapmaz tamamen pasif bu bileşen kalıntıları, tatsız sonuçlara karşı korumak için.

Bu nedenle, tasarımcılar sadece vurduğunda kafa tutan ve güçlü çarpışma sırasında yaklaşmıyor, aktif koltuk başlıkları bir sistem geliştirdi. Bu sayede spinal yaralanma alma riski on kat azalıyor. Onların lehine reel sayılar gerçek acil durumlar ve çökme testlerin sonuçlarında topladı.

aktif kafalıklar karşı karşıya hangi görevleri

aktif baş temel görevi - mümkün olduğunca çabuk sıfıra zaman acil oluşumu için omurganın boyun olası yaralanmaları azaltan bir destekle başınızı sağlamaktır. Bunu cihazına göre aktif koltuk başlıkları iki tipi vardır:

• Elektrik.
• Mekanik.

Mekanik olarak aktif başlıkları, cihaz ve çalışma prensibi

aktif baş mekanik varyasyonları yeterince basittir. koltuk başlığının bağlı olan kolu, içine yerleştirilmiştir. Kaza sırasında, bir kişinin dönüş kuvvetle bu kaldıraca basıldığında ve kafalık kafasına doğru hareket etmeye başlar neden olan koltuk, içine bastırılır. Basınç koltuk sırtında zayıflamış edildiğinde, yay kafalık geri döner. Daha büyük basınç sıkma başkana sahiptir, daha hızlı sistem çalışacaktır.

Elektrikli aktif koltuk başlıkları, cihaz ve prensip

Elektrik aktif taşıyıcı bir sistem kontrol birimi, şok sensörleri ve eyleme başlığını açan bir manivela mekanizmasının varlığını gerektirir. manivela mekanizmasının temelidir bir sopatron olup. Şok sensörleri arabanın arka bulunmaktadır. sensörlerden gelen sinyalleri, manivela mekanizmasının operasyon ayarlamasını sağlayan darbe yönünde ve gücüne göre, kontrol birimine sahiptir. Elektrik tip sistemleri mekanik adam daha pahalıdır, ancak bunların etkinliği çok daha yüksektir. Hatta rağmen en basit aktif kafalıklar anlamlı aracın pasif güvenlik seviyesini arttırmak.

Arabanın pasif güvenlik nedir

Modern araç artan bir tehlike kaynağıdır. hız ve arabanın gücünde sürekli bir artış, hem de otomotiv akışlarının hareketinin yoğunluğu önemli ölçüde bir acil olasılığını artırır. Kaza koşullarında korumak yolcular için, teknik güvenlik cihazları aktif olarak geliştirilmektedir.

Kaza ile yaralanmalarından, kabinde insanları korumak için kullanılan yapısal bileşenlerin kombinasyonu, pasif güvenlik ile bir sistem oluşturur. Sistem yolun belirli bir araba ve içindeki yolcular ve diğer katılımcılar için sadece koruma sağlar.

Araç pasif güvenlik sisteminin en önemli unsurları şunlardır:

1. Emniyet kemerleri.
2. Aktif koltuk başlıkları.
3. Emniyet kemerleri gergileri.
4. Hava yastıkları.
5. Acil pil komisyoncu.
   
6. Güvenli gövde tasarımı.
7. Yaya koruma sistemi (modern geliştirme).
8. Acil çağrı sistemi.
9. (Cabriolet içinde eğerek koruması, güvenlik çocuklar için sistemler - emniyet kemerleri, sandalye, bağlantı elemanları) Diğer cihazlar.

Avantajları ve aktif baş dezavantajları

Aktif koltuk başlıklarının büyük avantajı sürekli yüksekliği gayretli ayarlama ihtiyacı olan sabit analogları ile karşılaştırıldığında, ayarlamaya gerek yoktur. aktif koltuk başlıkları sıradan bir insan boyutları hesaplanır ve ince bir erkek tersine, sandalyeye oturur veya seyreltilmiş ve düşük durumda sadece yükseklik bunları ayarlanır.

Ancak, getirdiği fayda rağmen aktif koltuk başlıkları teslim ve sorunsuz olabilir. Örneğin, birçok araç sahipleri koltuğu, manivela mekanizması işlerin arkasındaki küçük presleri ile şikayet ve onlar kafasına bir kafalık olsun. Ya da bu mekanizmanın kılavuzları arka dinleniyoruz. Satıcılar aslında hep motive, kusur "değil garanti" tanımak "hepsi arabalarda var." başkalarının kendi pahasına dökümünü ortadan zorunda kalan bazı sürücüler mekanizmanın nazik davranışı alışması.

Bir başka sık rastlanan bir sorun manivela mekanizmasının tespit veya deniz mili bir dökümünü. Kural olarak, bu düşük kaliteli malzeme kullanılması sonucunda gerçekleşir. sebebi de yanlış bir montaj teknoloji olarak hizmet edebilir. Böyle bir kusur büyük olasılıkla Tedavi etmek için başarılı olmayacaktır. araba garantisidir nedenle, koltuk yerine bir satıcı gerektirir.

Konsey Prof.

Aktif kafa sınırlamaların ortalama maliyeti 2000-5000 ruble içinde değişmektedir. İstatistiklere göre, kafa kısıtlamaları, arkadan bir çarpışma ile bir kazadan yüzde otuzda yaralanmalardan tasarruf edebilir. Ve şimdi kendi boynunuzun güvenliğini ne kadar değerlendireceğinizi düşünüyorsunuz? Sağlığınıza kaydetmeyin. Aracınızı böyle bir sistemle donattırma yeteneğiniz varsa - bunu yapın.