"Gelişmiş" aracın nasıl olacağı önemli değil, en önemli parametre güvenliktir. Güç toplamının farklı değişiklikleri ve gücü olmayan, özel dikkat etmenin gerekli olduğu bu kriterdir. Kaymaz sistemi, makine, deliklerin boğazı, keskin dönüşler ve benzeri boyunca yolda "güven" verir.

Kaymaz Sistem

Kaymaz sistemi, aracın sıfıra kaydırılmasını, yani, yol ağıyla yapışmayı iyileştiren özel bir modifikasyondur. Bu sistem sayesinde, araba keskin bir hızlanma veya frenleme ile, kaygan veya toprak yol yüzeyine de girmez. Böylece, bu sistem acil durumları önler. Üreticiye bağlı olarak, sistem farklı çağrılabilir, ancak seçenekleri değişmeden kalır.

Kaymaz sistem, çalışma prensibi

Geçen sistemin çalışma prensibi oldukça basittir: Motor kontrol sistemiyle etkileşime girerek, kayma kontrol sistemi ön tekerleklerin herhangi bir araç hızında kaymasına izin vermez.

• Sistem, tekerleklere iletilen torku kontrol eder.
• Ön tekerleklerin fren sistemini kontrol eder.
• Eğer böyle ise diferansiyel bloklar.

Araç hızı bilgileri ana bilgisayara gider. Bilgilerin zamanında alınması için sensörler "sorumludur". Tekerleklerin dönüş sıklığını gözlemliyorlar ve overclock dinamiklerini belirlerler. Bir tekerleğin en azından en az en ufak bir kayması tespit edilirse, sistem motor devrim sayısını azaltır.

Ayrıca elektromanyetik valflerin yardımı ile, fren sisteminde basıncı artırarak, bunu veya başka bir tekerleği askıya alabilir. Aracın hızı kendisi değişmez. Kayma işlemini ortadan kaldırma yöntemi otomatik olarak belirlenir ve araç hareketinin hızına bağlıdır. 80 km / s'den az ise, ikinci yöntem kullanılır. Eğer ilki ilk ise. Bir seferde iki yöntem uygulandığında kombinasyon da dışlanmaz.

Hareket dinamiği sensörüne ek olarak, kaymaz sistemi başka bir cihazlar uygular. Kural olarak, acil durdurma işlevi ile aynı ve kilitlenme önleyici fren sistemi gereklidir.

Kaymaz Sistem ASR.

ASR, kaymaz sistemdeki en popüler azalma, "kayma otomatik olarak ayarlanması" olarak deşifre edilir. Ancak her üretici, işlevin adını değiştirmek için kendi takdirine bağlı olarak sahiptir.

İlk geçişli sistemler, artan sürtünme mekanik fark denir. Her ne kadar mevcut kadar işlevsel olmasa da, ancak özellikle kırsal kesimde sürerken acil görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkmışlar. Bu sistemler, eğer ön tekerleklerden herhangi biri kaymışsa, torku hizaladı.

Bu modifikasyonun elektronik versiyonu ilk olarak, 1987'de Mercedes-Benzcl600 Arabası tarafından ortaya çıktı. Biraz daha sonra, yeni bir gelişme bu üreticinin tüm prim araçlarını devraldı. İşlev Bosch tarafından oluşturuldu. Ancak inovasyonun ciddi iyileştirmeler yapması gerekiyor: Cihazda çok hantal ve zordu.

Ve sadece doksanlı yıllar, bugün onları gördüğümüz formda kaymaz sistemler ortaya çıktı: tek bir durumda - bir hidrolik bir ünite olan sağlam bir cihaz.

Günümüzde, tüm arabalar sınıftan bağımsız olarak otomatik kayma ayar sistemi ile donatılmıştır. Belki de bu kesinlikle bu nedenle, özellikle toprak veya kaygan yol yüzeyinde, kaza sayısı reddetti.

Kaymaz Sistem TCS.

Yukarıda belirtildiği gibi, kayma ayar sistemi farklı şekilde azaltılır: TCS, DTC, ESP, TRC. Her biri belirli bir üreticinin belirli arabalarına monte edilir ve diğer araç konfigürasyonlarıyla en verimli işlev için maksimum "takılmış".

Her kısaltmayı ayrı ayrı analiz edeceğiz:

• ASR, yalnızca Mercedes, Audi, Volkswagen'e monte edilir.
• ASC, yalnızca BMW'ye kurulur.
• DSA Opel Arabalarında kullanılır.
• TC'ler sadece Honda'da kullanılır.
• TRC, özellikle Toyota için tasarlanmıştır.

Kaymaz Sistem Esp.

Koşullu olarak, iki tür kaymaz sistem türünü not edebilirsiniz: Motor kontrol ünitesi ile bağlantılı olarak çalışan bir cihaz ve bağımsız bir gelişme olarak.

ESP aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

1. Elektronik blok denetleyicisi.
2. Direksiyon simidi pozisyon sensörü, hız sensörü, fren sisteminde basınç sensörü ve benzeri de dahil olmak üzere farklı sensörler.

Temel verilerin, tekerleklerde bulunan ve G-sensörden gelen sensörden geldiğini söyleyecek maliyetler.

Kaymaz Sistem TRC.

Geçen sistem, ana bilgisayarda belirtilen normal yolculukla karşılaştırarak, aracın davranışı için sürekli "izlenir". Herhangi bir tutarsızlık meydana gelirse, cihaz hemen çalışır.

Kurulum her zaman istisnalar olmadan çalışır. Dik bir yükselişi ya iniş, keskin bir dönüş, keskin bir dönüş, büyük devirlerde sürekli bir hareket - herhangi bir durumda "getirmeyecek" veya bir kar yığını veya çalılara girmeyeceğiniz. Doğal olarak, modifikasyon, sürücünün yolculuk şekli yarış gibi ise kazaları önleyemez.

Kaymaz DTC sistemi

Bazı araç sahipleri, geçen cihazın tekerlekleri engellediğinden şikayetçi, bu yüzden belirli manevralar yapamadıklarıdır. Ek olarak, rahatsızlık, bir kar yığını bırakmaya çalışırkendir: araç gaz pedalına cevap vermez. Biniciler genellikle bu kurulumu en kötü düşmanla düşünürler, çünkü onunla normalde erişilmesi muhtemel değildir. Anti-Kişisel Sistem Üreticileri bu tür nüansları dikkate aldı, bu nedenle sistem ihtiyacı varsa, kapatabilirsiniz.

İpuçları Pro. Kaymaz Sistem Nasıl Devre Dışı Bırakılır

Araç sürüşü bir bilgisayar tarafından yapılırken durur, çünkü gösterge tablosundaki bir dizi düğmeye basılarak kapatılabilir. Tam olarak ne olduğunu söylemek imkansızdır, çünkü doğrudan araç modeline bağlıdır.