Modern dünyada, birçok sürücü otomatik şanzıman olmadan nasıl olacağını bile hayal edemez (otomatik şanzıman). Yenilenenlerin çoğu, sürekli değişme düşüncesiyle korkutulur ve çok sayıda deneyimli sürücü, makinede ölçülen ve sakin yolculuk olasılığını değerlendirmeyi başarmıştır. Bu konuyu bu konuya ayırmaya karar verdik.

Otomatik şanzıman türleri

Bugüne kadar, otomatik iletim içeren (yani, varyatörler) ve robotik teknolojiler, elektromekanik ve elektronik olarak tanımlanmış cihazlarla çeşitli otomatik şanzıman tipi iki tip otomatik şanzıman kutusu vardır.

Araç sahipleri, ilk aslında kendisini ve hatta seri üretiminden çıktığında ikinci tip otomatik şanzımanı tercih eder. Ek olarak, Tittronik ve Stratronics'in değişken iletim türleri hakkında bilgi edinmek mümkündür. Cihazınızın verileriniz de dikkat çekmeye değer. Tiptronic cihazı, transmisyonları manuel olarak değiştirmek için izin verilen ödeneğine sahip olan otomatik bir şanzımandır. Motosiklet tarafından manuel kontrol modu, seçici kolun istenen yönde itme kolundaki manuel bir iletim seçimine neden olur.

Stratronics Cihazı - BMW arabalarında kullanılan otomatik bir kutu. Bu yapılandırma ayrıca aktarımı manuel olarak değiştirme yeteneğine sahiptir. Ek olarak, böyle bir anahtar, özünde, manuel kutuya eşit olabilen artan bir oranla karakterize edilir. Böyle bir cihazın, yakın gelecekte diğer arabalar için iyi bir şekilde ilgilenebileceği çok fazla "fırfırlar" vardır.

otomatik Şanzıman Varyatörü

Varyatör ve klasik makine cihazda farklılık gösterir ve iş prensibi ve bunların toplamı - debriyaj pedalının yokluğu. Varyatördeki transfer numarasının değiştirilmesi, köle ve tahrik disklerinin çaplarında pürüzsüz bir değişim vasıtasıyla, sahtekârdır. Benzer bir şanzımanda, hızlandırıcı pedalı, "zemine" sıktı, tüm overclocking üzerinde motor çıkışını büyük dönüşler sağlar. Sonuç olarak, araba, anahtarlama adımlarında zaman kazandırmanın bir sonucu olarak daha hızlı bir şekilde hızlanır. Varyatör kontrol noktasının çalışma modlarının aslında klasik makinenin modlarına uygun olduğunu belirtmekte fayda var.

Klasik bir otomatik şanzıman olarak, varyatör kutusu normal yağ değişikliğini sever. Bununla birlikte, varyatörün yağ, yakıt yüzeylerini yağlayan ve kaymalarını önleyen tamamen ayrı bir yağ grubunu ifade eder. Aslında, bir varış noktası diğerini dışlamalıdır, ancak bu kadar benzersiz olan varyatörler için yağ yapmayı mümkün kılar. Spesifikliğin aksine, yağın fiyatı oldukça demokratiktir. Zamanında bir şekilde değiştirmezseniz, zincir veya kayış sonunda disklerden geçer, yavaş yavaş onları yok eder.

Bir aracı bir varyatörle çekmek, yalnızca motorlu bir kafalı ile yapılabilir. Bu durumla, kasnaklı kayışın güvenilir bir debriyajı ve temas yüzeylerinin yağlanması sağlanır. Sorun motordaysa ve başlatılamıyorsa, çekme kamyonuna veya kısmi yükleme ekseni çeken aracın bir araması var. Klasik otomatik şanzıman gibi, varyatör yırtık sürüşü tolere etmez. Pürüzsüz frenleme ve hızlar, kayış işlemi için en uygun koşullardır, bu da disklerin hafif çalışma modunu sağlayacak ve aşırı uzunlamasına yüklere yol açmaz. Aksi takdirde, disklerde, iletimin yanlış çalışmasına ve sonuç olarak, pahalı onarıma yol açacak disklerde oluşturulur.

Otomatik Şanzıman Cihazı

Otomatik şanzıman cihazı aşağıdaki öğeleri içerir:

1. Hidrolik kontrol sistemi, planet şanzımanını kontrol etmek için tasarlanmış bir dizi mekanizmadır.
2. Planet şanzıman, uydulardan, "güneş enerjisi takımı", taç dişlisi ve gezegenden oluşan bir düğümdür. Planetaryka, otomatik kutunun ana düğümüdür.
3. Tork konvertörü, bir çalışma sıvısı kullanarak, torkun dönüşüm ve iletimi sağlayan bir mekanizmadır.
   

otomatik şanzıman hızında

Dört veya beş vitesli dişli kutuları ile donatılmış araçlar için, genellikle seçim kolu (RVD), genellikle birkaç ileri pozisyona sahiptir - "D", "D1", "D2", "D3" (ayrıca endikasyonlar olabilir) Rakamlar şeklinde, "D" - 1, 2, 3) ve bir harfi olmadan. "D1", "D2", "D3" modlarında rakamlar, en iyi erişilebilir iletimi gösterir.

1. "D1" ("L") sadece ilk iletimdir. Bu mod, araç hızı saatte 25 kilometreden fazla geliştirmek mümkün olmadığında kullanılır. Daha fazla hız için, modun yasaktır, aksi takdirde güçlü sürüklenmeden kaçınmamaktadır. Karmaşık yol koşullarında sürerken acil bir seçenek olarak kullanılır - Orman, Dağ Yığınını, Sulak Alanları, Toprak, Karla Kaplanmış, Kaygan Yollar, Yavaşça gitmeniz gereken (kural olarak, bu gibi durumlarda "D2" kullanırken), bu nedenle Mod, maksimum bir motorla fren uygula izin verir. Böyle bir konumda, araç trafikte olduğunda devam etmek gerekir.
2. "D2" - ilk iki program. RVD, böyle bir araç hızına saatte elli kilometreden daha az çevrilmelidir. Yukarıda belirtildiği gibi, "D2" ağır yol koşullarında kullanılır.
   
3. "D3" - ilk üç program. Azaltılmış iletimin basamağı. Bu moddaki fren aracı "D" konumundan daha verimlidir. Bu nedenle, normal hareketin sık sık mühendislik olmadan imkansız olduğu durumlarda, toprak yollarda, trafik sıkışıklığında, şehirde veya sık sık tekrarlanan iniş ve çizgilerle kullanılır.
4. "OD" - artmış şanzıman. Otomatik şanzımanda aşırı iletimin dahil edilmesi (dördüncü veya beşinci). Bu mod, sadece saatte 75 - 110 kilometrelik bir hızın geliştirilmesinden sonra geçilebilir ve hız saatte 70 kilometreden az ise mutlaka bırakılabilir. Artan şanzıman, motor hareketi sırasında yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar.

otomatik Şanzıman Modları

Kural olarak, aşağıdaki modlar bir kutu olan tüm araçlar için zorunludur - "R", "R", "D" ve "N". Bu modlardan birinin seçimi RVD kullanılarak yapılır. Vites kaydırma seçimi kolu aslında vites kolunun vites kolunun mekaniği ile benzer şekilde benzerdir. Tek fark, otomatik kutuya, bir moddan diğerine geçiş yapılmasıdır.

Sürücü seçtiği mod, gösterge tablosunda gösterge tablosunda, oldukça uygun olan, çünkü sürücünün şu anda RVD'nin hangi konumunun seçildiğini görmek için yoldan bir kez daha rahatsız olmanıza gerek olmadığı için.

Modu "P" (Park) - Otopark. Kolu bu konuma getirme, araç kontrolünün bileşenlerini kapatmayı içerir, bu nedenle sadece uzun bir otoparka sahip olmalısınız. Ayrıca, motor bu pozisyondan başlatılır. "P" modunu açmadan önce, aracın tam olarak durdurmak ve el friğini yükseltmek için gereklidir.

"R" modu (geri) - tersi. Aracı tersine taşımak için kullanılır. Fren pedalı sıkıldığında aracın tam durduktan sonra açılır.

Nötr mod - nötr iletim. Bu pozisyona geçiş sırasında, motor tekerlekleri tekerleklere iletmeyi durdurur, yani korkmuş birinde çalışmaya başlar. Bu nedenle, yalnızca kısa süre boyunca, örneğin tren geçişi veya trafik sıkışıklığında durması için nötr iletim uygulamak mantıklıdır. Aracın hareket ettiğinde eklenmesi önerilmez. Bazı profesyoneller çekerken bu iletime geçmeyi önerir. Bu pozisyonda, RVD'nin motoru çalıştırmasına izin verilir.

"D" (sürücü) - hareket modu. Vites seçicinin bu pozisyonunda, araç normal bir harekettir. Hızlandırıcı pedalına basarken otomatik olarak gerçekleştirilirken, alternatif vites değişiminin yapıldığını belirtmek gerekir.

Otomatik şanzıman kontrol

Her şeyden önce, otomatik şanzımanın uzun süreli tekerleklerin ve keskin hızların uzun süreli kaymasını sevmediği unutulmamalıdır. Aracın sürüşü ve otomatik kutunun uygulanması için toplam prosedür aşağıdakilerden oluşur:

1. Fren pedalı kurutulmalı ve "D" konumuna geçmek için "P", "N" veya "R" konumundan seçici.
2. Ardından aracı manuel frenden çıkarın.
3. Sonra, fren pedalını sorunsuz bir şekilde bırakın, ardından araç pürüzsüz ve yavaş yavaş ilerlemeye başlayın.
4. Hızı arttırmak için, Gears'ta bir artışa eşlik edecek olan hızlandırıcıyı daha fazla kullanmanız gerekir. Hızı azaltmak için, basıncı zayıflatmak veya gaz pedalını tamamen serbest bırakmak yeterlidir. Çeviriler düşüş yönünde değişecektir.
5. Daha önemli bir yavaşlama veya durursanız, freni kullanmanız gerekir ve hareketi sürdürürken, gaz pedalını kullanmak için yeterlidir.
   
6. Böyle bir hareket ritmi sırasında, şanzıman her zaman, sadece uzun bir otopark ile değiştirilmesi gereken "D" (sürücü) pozisyonu olmalıdır.

En iyi otomatik şanzıman

Kuşkusuz, mekaniğe kıyasla, otomatik şanzımanın çok sayıda avantajı vardır:

1. Hız pozisyonunu her zaman izlemeniz gerekmez - sürücü yol durumunu kontrol etmek ve sürüş konusunda tamamen konsantre olabilir.
2. Motor, yalnızca güvenliği önemli ölçüde artıran "P" ve "N" hükümlerine başlayacaktır.
3. Daha rahat bir yolculuk (frenleme, hızaşırtma, başlangıç), motor aşınma ve şasi azaltma.
4. Modern dolaylı değişkenliklerde ve yüksek hızlı şanzımanlarda, mekanik kutularla karşılaştırıldığında, daha düşük yakıt tüketimi.

Ancak otomatik şanzıman, birinin bağlanabileceği çeşitli dezavantajlara sahiptir:

1. Marş olmadan, aracın başlaması imkansızdır.
2. Overclock dinamikleri biraz daha kötü.

Bir sonraki videodaki otomatik şanzıman kutuları hakkında daha fazla faydalı ve ilginç bilgiler öğrenebilirsiniz.