Benzin pompası, yakıt besleme sisteminde motora ana ünitedir. Başlığın kendisinden açık olduğu için - ünitenin ana görevi, karbüratörün veya nozulların yakıt beslemesini sağlamaktır. Modern arabalara iki tip yakıt pompası kurulur: mekanik ve elektrik. Mekanik yakıt pompaları karbüratör yakıt beslemeli arabalara monte edilir. Böyle bir sistemde, bir aerosol karışımının oluşumu için yakıt düşük basınç altında gelir. Elektrikli yakıt pompaları, enjeksiyon yakıt enjektör sistemleri ile donatılmış modern araçlara monte edilir (yakıt karışımı nozullar tarafından püskürtülür). Bu durumda, yakıt yüksek basınç altında enjektöre beslenir.

Yakıt pompası, cihaz ve çalışma prensibi, yakıt pompasının bulunduğu yer

Mekanik pompalar, yalnızca tankın dışındaki yakıt hattına monte edilir. Bazı otomatik motor tipleri, iki yakıt pompasıyla donatılmıştır - biri motorun üzerindeki yüksek yüklerde çalışır, düşük basınç altında büyük miktarda yakıt pompalar, diğeri de tankın içinde, yakıtı düşük yüksek basınçlı hacimler sağlar.

Mekanik pompa, tanktan yakıt emer ve yakıt filtresinden karbüratörde sergiler. Elektrikli pompa, daha büyük bir basınç altında, tanktan nozullara yakıtları "iter".

Bir karbüratör yakıt besleme sistemi ile donatılmış araçlarda, yakıt pompası sürekli ve aynı hızda ve daha modern enjeksiyon sistemlerinde, ünite elektronik kontrol ünitesi tarafından belirtilen bu hızda yakıt hissetti.

benzin istasyonunun bağlanması şeması

Mekanik yakıt pompası çok basit bir şekilde monte edilir - Sabitleme için sağlanan yerde. Pompayı taktıktan sonra, yalnızca yakıt besleme hortumunu giriş ve çıkışa bağlamak için kalır, ardından ünite işlem için tamamen hazırdır.

Elektrikli pompalara gelince, modern araçlar üzerindeki bağlantılarının iki devresi vardır: Uzun bir yakıt besleme halkası, nozullardan tanktan kullanılmayan yakıtın geri ödemedir. Kısa bir halka, tanktaki kullanılmayan yakıtın sağ yakıt pompasından iadesidir.

mekanik benzin istasyonu

bu ünitenin cihazı oldukça basittir:

• kapak.
• Filtreyi ör.
• Muhafazanın üst kısmı.
• Üst plaka.
• Çalışma diyaframları.
• Alt plaka.
• kamış.
• İade Yayı.
• Düşük vücut.
• Manuel yakıt takas kolu.

Tüm tasarım, pompa mahfazasının üst kısmında bulunan alım ve egzoz valfleriyle donatılmış bir oda oluşturur. Valfler, yayları valflerin eyerlerine bastıran textolite'den basit rondelalardır.

Pompanın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Agrega tahrik kolu sürekli yukarı ve aşağı hareket eder, ancak diyafram, sadece pompa odasını yakıtla doldurmanız gerektiğinde kaydolur. Diyaframın başlangıç \u200b\u200bkonumu, dönüş yayının hareketi altında iade edilir. Aslında, bu nedenle, yakıt karbüratöre akıyor.

Mekanik bir yakıt pompasının işleyişini daha ayrıntılı olarak düşünürsek, arka ve ön sürücüyü olan araç motorlarında çalışmada bazı farklılıklar tespit edilir. Arka tekerlekten çekişli bir araba varsa, daha sonra bir eksantrik, bu çalışmayı sağlayan, yakıt pompasının gövdelerini iterek tahrik mili üzerine bir eksantrik takılır.

Ön tahrik motorlarının içinde ayrıca eksantrik, ancak eksantrik miline monte edilir. Çalışma sürecinde, itici kolu, sırayla, benzin istasyonu gövdesinin altındaki dengeleyiciyi etkilediği kolu fırlatır. Balancer yayları sürdürür ve çubuğu pompa diyaframları ile aşağı çeker - vakum elde edilir. Yakıt, montajdan çekilir, emme vanası açılır ve diyaframın üstündeki boşluğa geçer.
Bundan sonra, geri dönüş yayını çubuğu diyaframın yukarı iterek - basınç, pompa çalışma odasında oluşturulur. Basınçlı giriş vanasının etkisi altında kapanır ve dışarıya doğru açılır. Yakıt Mezuniyet Uyumuna girer, hortumu takip eder ve karbüratöre düşer.

elektrikli benzin istasyonu

Yapısal olarak bazı parçalarda, ünite mekanik pompaya benzer. Elektrikli yakıt pompasının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: bir elektromanyetik valf içine özel bir çekirdek çizilir, voltaj beslemesi temasları şişmiş olana kadar basınç oluşturur. Kod, kontak kilidindeki tuşu açar, yakıt pompası çalışmaya başlar, sistemdeki basıncı çalışma seviyesine kaldırır. Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce, fazla yükün gaz pompasını ortaya çıkarmamak için birkaç saniye beklemeniz için şiddetle tavsiye edilir.

Bazı modellerde, gaz istasyonu sürücünün kapısını açma sırasında başlatılır. Ünite, 0.3-0.4 MPa'lık bir çalışma basıncı oluşturabilir, doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlarda, bu gösterge 0.7 MPa'ya ulaşabilir.

Elektrikli pompanın içinde yukarı ve aşağı hareket eden bir diyafram vardır. Diyaframı aşağıdan terk ederken, bir vakum açılır pompanın emme vanasını oluşturulur. Benzin filtreden diyaframın üstündeki odaya girer. Taşınırken, alımı kapsayan ve egzoz vanasını açma basıncı oluşturur - hatta hareket eden yakıt.

Elektrikli pompa cihazı aşağıdaki gibidir:

Hangi yakıt pompasının arabanızda olduğunu nasıl öğrenebilirim?

Herhangi bir veya daha az deneyimli bir sürücü, bir miktar gazın bir yakıt pompası ile donatıldığının kesinlikle farkındadır. Yukarıda belirtildiği gibi, karbüratör motorları belirli bir yere monte edilmiş mekanik yakıt pompaları koyar. Bununla birlikte, bazen karbüratör motorları elektrikli pompalarla donatılmıştır - bu an, özellikle "ellerden" bir araba satın alırken belirtmeniz gerekir.

Yakıt besleme sisteminin enjeksiyonu olan araçlarda olduğu gibi, doğrudan enjeksiyon ile doğrudan enjeksiyonla, yalnızca elektrikli yakıt pompaları takılabilir, bu da doğrudan yanıcı olan tankın içerisinde.

Elektriksel boşlukların filtresini ve ızgarası, neden ihtiyaç duyuldukları ve ne sıklıkla değişir

Yakıt, yakıt ikmali ile, bir kural olarak, ek temizlik gerektirir. Özellikle yakıt kalitesinde enjektör enjeksiyon sistemine duyarlıdır. Yakıt filtreleri ek temizlik için kullanılır. Temizleme işlemi iki aşamadadir: ilk kaba temizlik - benzin istasyonu ızgarası boyunca.

Büyük pas ve çöp parçacıkları burada elendi. İkinci aşama, yakıt filtresinin gerçekleştirdiği ince bir temizliktir. Farklı otomobil modellerinde, farklı yerlere ince temizleme filtreleri monte edilir. Çoğu zaman arabanın kaputu altında tespit edilebilir.

Enjektör sistemi, 5 mikrometreden çok kapsamlı bir yakıt temizliği gerektirir. Böyle bir sistemdeki basınç oldukça yüksektir, bu nedenle yakıt filtreleri dayanıklı malzemeden veya paslanmaz çelikten imal edilmiştir.

yakıt filtresinin değiştirilmesi

Motor kullanım kılavuzunda, motor yakıt filtresini değiştirmenin ne sıklıkta gerekli olduğu belirtilmelidir. En sık, bu prosedür, iki yılda bir veya belirli bir araba çalıştırıldıktan sonra gerçekleştirilir. Bununla birlikte, yerli gaz istasyonlarında yakıt kalitesi göz önüne alındığında, filtreyi yılda en az bir kez değiştirmeniz önerilir. Yoğun çalışma ile, otomobilin yakıt filtresini periyodik olarak kontrol etmesi önerilir ve gerekirse hemen değiştirin.

Filtre değişimi bakım istasyonlarında veya bağımsız olarak gerçekleştirilebilir - prosedür basittir. Yakıt filtresini değiştirmeden önce, rampadaki basıncı sıfırlamanız gerekir.

Bunun için:

• "eksi" terminalini ayırın.
• Yakıt pompası rölesini çıkarın.
• Terminalleri aküye bağlayın.
• Motoru çalıştırın, durmadan bekleyin.

Şimdi yakıt filtresini sökebilirsiniz. Filtrenin her iki tarafındaki parmaklara basın ve dikkatlice çıkarın. Unutmayın - Filtrenin içindeki yaklaşık 100 gram yakıt geri kalanı ve öğrenebilir. Daha sonra, ters sırayla eylemler üretiyoruz - yeni bir filtre kurun, terminalleri ayırın, röleyi yere koyun, terminalleri bağlayın, motoru çalıştırın. Yakıt hortumları ile bağlantı yerlerinde kaçak olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Filtrenin tıkandığını ne zaman belirleyebilmek çok önemlidir. Her şeyden önce, bu, motorun kötü başlangıcını işaret edebilir, itme, keskin bir hızlanma sırasında, motorun "Chips" stküllenebilmesi için önemli ölçüde düşer. Rölantide, motor düzensiz çalışır, sürüş sırasında, hız 100 km / s'yi aşarsa, motorun yakıttan yoksundur.

Yakıt kalitesi, yakıt pompanın kullanım ömrünü etkilerken

Yakıt pompasının birkaç kez başarısız olduğu nedenleri biraz. Aslında, sadece ikisi var: kirli düşük kaliteli bir yakıt ve agrega çalışma kurallarının brüt ihlali.

Popüler yakıt su ve zararlı katkı maddeleri içerebilir. Su, pompaya girerken, soğuk mevsimde, birimi dondurabilir ve hasar verebilir. Katkı maddeleri oktan sayısını artırmak için vicdansız yakıt satıcıları eklenir. Bu maddeler, yakıtın elektriksel iletkenliğini artıran yüksek konsantrasyonlarda çeşitli metaller içerebilir. Böylece, benzin, pompa elektrik motorunun dönüşlerini kısaltır, bu da başarısız olur.

Yakıttaki büyük mekanik parçacıklar, özellikle benzonasoların, özellikle gaz deposunun paslanmasından kaynaklanabilir. Bu sebep, operasyon kurallarının ihlal edilmesine atfedilebilir - arabanın tankı temiz tutulmalıdır.

Neden yakıt pompası basıncını düşürür, olası nedenler

En yaygın nedenlerden biri, yakıt pompasına tedarik eksikliğidir. Gaz istasyonu basıncı, güç kaynağı beklenmedik bir şekilde dururken hareket sırasında düşebilir ve motorun basitçe durur. Daha az önemli gösterge yok - yakıt kaynağının miktarı. Yani, yakıt pompası vızıltı (yiyecek), ancak gerekli miktarda yakıtı göndermemesi ve rampadaki istenen basınç oluşturmaması için değil. Basınç yavaş yavaş rampada biriktirilir ve yaklaşık 300 kPa göstergesine sahip olmalıdır. Yakıt rampasındaki basıncı test etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Basınç göstergeleri belirli bir araba markasına uymalıdır. Örneğin, vazoların enjeksiyon modelleri için, kontak açıldığında, norm 3 atmosfer, rölantide - 2.5, gaz pedalına basıldığında - 2.5-3 atmosfer.

Bir basınç göstergesi kullanılması, arızanın niteliğini belirlemek mümkündür: Rampadaki basınç regülatörünün arızası, yakıt pompasının bozulması, üretim sonucu performansında bir azalma, filtre kontaminasyonu (yakıt filtresi, gaz pompası örgü). Örneğin, filtre kirlenirse, basınç çok yavaş büyüyecek veya pullu olacaktır.

Benzin istasyonu basıncı normun altına düşürüldüğünde, motor hiç başlamaz, ya da zor, seğirmüyor, söyledi, dengesiz, dips, vb. Sebep yakıt pompasında ve yakıt filtresinde değilse, büyük olasılıkla, pompa kafes tıkalıdır. Bu durumda, temizlemek veya değiştirmek için yeterli olacaktır.

Benzonasosun dağılmasında bir şüphe varsa, kontrol etmek çok kolay olabilir. Kontak anahtarını açın ve dikkatlice dinleyin - pompanın duyulup duyulur. Çalışma biriminin karakteristik vızıltı duymazsanız, beslenme veya kablolama ile ortaya çıkmış olabilir. Pahalı markalarda, örneğin bir premium sınıf, çalışma pompasının sesinin yüksek kaliteli ses yalıtımı nedeniyle olamayacağı belirtilmelidir.

Çalışmayan benzin istasyonunun olası nedenleri listesine ve buna göre, basınç düşüşü atfedilebilir:

• Sigorta başarısız oldu.
• Benzin istasyonunun kemer dağılımı.
• Pompa motorunun başarısızlığı.
• Rehberlerin vs. oksidasyonu vb.

Benzin istasyonu işinin teşhisini yapan tanılama, tavsiyeler pro

Tabii ki, yakıt pompasını, özellikle elektrik, yalnızca özel bir servis istasyonunda yapabilecekleri en doğru ve verimlidir. Bununla birlikte, bazı manipülasyonlar, özellikle yerli üretim makinesi bağımsız olarak yapılabilir.

Her şeyden önce, benzin istasyonunun sigortasını kontrol edin. Daha sonra, çek, yakıt pompası rölesine tabidir. Bunu yapmak için, kontrol çıktılarındaki voltajın varlığını kontrol edin ve diğer uç kütleyi kaygılarlar. Kontrol, bir multimetre veya test lambası kullanılarak, Muhafız sigortası yoksa ve lamba yanmazsa, kablolama ve kontrol ünitesindeki nedeni aramalısınız.

Elektrikli yakıt pompaları aşağıdaki gibi kontrol edilir: Yakıt pompası çıkarılmazsa, çipindeki voltaj ölçülür. Benzin istasyonunun atış, örneğin bir araç aküsüne 12V kaynağa bağlanır.

Mekanik Yakıt Pompası Son derece basit kontrol edin: Hortumu çıkıştan çıkarın ve manuel takas kolunu birkaç kez basın. Yakıt giderse - pompa doğrudur. Manuel takas çalıştığında ve motorun çalıştırıldığında motorun servis edilmediğinde, nedenin çubuğun oluşumunda olması muhtemeldir. Eksantrik ile kalıcı temas nedeniyle, pompa çubuğu zaman içinde "gidin" ve basitçe kola gitmeyebilir. Bu durumda, detayın değiştirilmesi gerekiyor - Benzonasosun stoğu bir kuruşa değer ve 10-15 dakika içinde değişir.

Yakıt pompaların planlanan bakımı, bu zamanda neler yapılır?

Bildiğiniz gibi, en iyi önleme, ünitenin dikkatli tutumu ve uygun şekilde çalışmasıdır.
Ve aşağıdaki önerilerin yakıt pompasının ömrünü uzatmasına izin verilecek:

Her zamanlanmış onarımla, yakıt filtresini ve benzone pompası ağını değiştirin.
Yüksek kaliteli yakıt yerleştirin. Yakıt deposunu düzenli olarak temizleyin - su ve pas olarak birikebilir, bu da pompanın ve yakıt sisteminin performansında bir azalmaya neden olabilir. Depoda su, yakıt pompasının metal parçalarında korozyona neden olabilir.

Benzin istasyonunu ellerinizle tamir etmek mümkün müdür

Mekanik yakıt pompaları, basit tasarımı sayesinde, onarıma tabidir - aslında onlara girecek hiçbir şey yok ve kırılacak bir şey yok. Çoğu zaman membran, bazen çubuk açar. Bütün bunlar değiştirilebilir, ancak çoğu sürücü hiç yeni bir pompa almamayı ve satın almamayı tercih etmese de, çoğunlukla 10 dakika içinde tam anlamıyla değişir.

Elektrikli yakıt pompasına gelince, düzeltmeniz önerilmez. Teorik olarak, elektrikli benzone pompası cihazı, üretici tarafından sağlandığı gibi onarıma tabi değildir. Uygulamada, bazı halk ustaları gövdeyi açar ve hasar görmüş veya detayların başarısız olduğunu onarmak veya değiştirmek için beslenir. Bu tür amatörlük, yakıt sistemine ciddi hasarla doludur, bu nedenle denemeye değmez ve yeni bir pompa satın almak daha iyidir.