Gaz dağıtım mekanizmasının kemeri, Chevrolet Lacetti Car için de dahil olmak üzere çoğu modern araçlar için vazgeçilmez bir özelliktir. Olağanüstü basitliğe rağmen, bu, içten yanmalı motor için oldukça önemli bir detaydır. Zamanlama kayışını Chevrolet Lacetti'de değiştirme - Etkinlik oldukça zaman alıcıdır, ancak sağlanan talimatların altında tam olarak aşağıdaysanız, tamamen basittir.

Triger kayışı, hangi görevler zamanlama kayışı yapar

Görev, eksantrik milinin bir hızda döndüğü, tam olarak krank mili cirosunun aynı yarısıdır. Bir yarım yüzyıl önce, GRM zincir sürücüsü otomotiv endüstrisinde kullanılmış ve tüm kemeri bunun için uyarlama girişimleri yanlış anlaşılıyordu. Kemer sürücüsü egemen olmaya başlamadan önce çok zaman geçti. Ancak, tasarımı, düşük gürültüyü ve güç ünitesinin kütlesindeki bir düşüşü basitleştirmek için birkaç önemli avantaja sahiptir.

Bugün üreticiler, kemer sürücülerini arabalarına yüklemeyi tercih ediyorlar. Ancak, zincirin kemerden daha kötü olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değildir. Zincir sürücüsü ayrıca, avantajlı dayanıklılığına sahiptir, motorun süresi ile koreledir. Bu nedenle, zamanımızda bile, bazı imalat şirketleri zincir mekanizmasındaki seçimlerini durdurur. Ek olarak, bu tür motorlar genellikle otomatik gergilerlerle donatılmıştır. Sıradan Kemerin Servis ömrü çok nadiren 60 bin kilometreyi aşıyor ve tasarımın basitliği, kemerin durumu üzerindeki kalıcı servis - çekme, değiştirme, kontrol etme ihtiyacı gerektirir.

Zamanlama kayışı, çalıştığı gibi ve hangi malzemeden

Zamanlama kayışının güvenilir bir şekilde çalışması için, aşağıdaki koşullar gözlenmelidir - kasnağın ve kayışın hareket ettiği makaraların ve silindirlerin optimal durumu, doğru kayış gerginliği, yağ ve kire karşı mutlak koruması. Kemerin tasarımı oldukça basittir ve bir şey bir araba lastiğine benziyor.

Bu nedenle, lastik üretiminde uzmanlaşmış çoğu şirket de kemer üretir. Zamanlama kayışı - kordonun temeli - fiberglastan dayanıklı ipliklerin pleksusu. İç kablolar, aşınmaya dayanıklı malzemelerden (kural, naylon) ve dışında, kalınlığın yaklaşık beş milimetre olan kauçuk tabakasını korur. Kemerlerin tasarımı oldukça çeşitlidir. Kayışın genişliğinde, dişlerin sayısı ve adımı, profillerinin yanı sıra (yaklaşık yirmi diş profilleri vardır) farklı olabilir.

Zamanlama kayışını ne sıklıkla değiştirir

Bakım düzenlemelerine göre, zamanlama kayışının Chevrolet Lacetti üzerindeki değiştirilmesi, her 60.000 kilometre kilometreyinde bir yapılması gerekir. Bununla birlikte, çoğu uzman, karmaşık çalışma koşullarından dolayı değiştirme süresindeki değişikliği azaltmayı önerir. Kayışın durumunun doğrulanması için, daha sonra arabada Chevrolet Lacetta'da her 30 bin kilometrelik bir şekilde gerçekleştirilmelidir.

Zamanlama kayışını değiştirmek ne kadar, zamanlama kayışını değiştirme gereği hakkında hangi işaretler konuşur?

1. Malzeme takıyor. Triger kayışı, örneğin lastik gibi aynı şekilde yıpranabilir. Kemer malzemesi giyilirse, açmak veya kaymak için oluşabilir. Özellikle genellikle motorun motorundaki büyük yüklerde olur. Örneğin, bir römork veya römorku izlerken, ıslak havalarda.
   
2. Kemer aşınması. Bu, bir kural olarak, kasnağın ve gergi silindirinin arka konumdan ve yatak arızası ve yükseltilmiş sıcaklıkta olduğu gibi bir kural olarak olur. Muayene durumunda, kayış dişlerinin aşınmasını fark edebilirsiniz - doku tabanı (dökümlü kumaş lifleri ve düzensiz doku).
3. Ayrılma veya çatlaklar. Bu yoğuğun bu özelliği açıktır. Kayışın arka ve ön yüzeyini keşfetmek gerekir. Çatlakların varlığı, özellikle çoğu varsa, güçlü bir aşınmış olduğunu gösterir.
4. Dişli kayışın karşı yüzeyinin sertleşmesi, kayışın zıt yüzeyi, elastik ve parlak değildir. Bu durumda, bir sonucu olarak, artık kasnayla istenen teması sağlayamaz.
5. Uzama. Malzeme aşınması, gerginlik silindirinin izin verilen sınırların ötesine geçtiği bir sonucu olarak güçlü bir kayış uzamasını önler. Bu, sertliği ve toplam kayış gerginliğini azaltır ve sonuç olarak, mekanizmanın genel performansını azaltır.
   
6. Belirtilen konumdan sapma. Bu özellik, germe silindirinin iç elemanlarının kırılmaya oldukça yakın olduğunu gösterir. Rulo başarısız olursa, gürültüyü, sıcaklığın ve titreşimlerin artmasına yol açacaktır.

Böyle bir arıza yol açan triger kayışını kırdı

Zamanlama kayışının çökmesi, farklı olan, zamanlama kayışını değiştirme ve gaz dağıtım mekanizmasını ve motor revizyonunu geri yüklemek için farklı olan hoş olmayan bir sonuç kütlesi gerektirebilir.

En zor durum, vananın kayış molasının bir sonucu olarak büküldüğü zamandır. Bu basitçe açıklanır. GAP, valflerin yakıt enjeksiyonuna veya gazların serbest bırakılmasına düştüğü dönemde olabilir. Aynı zamanda, pistonların silindirlerdeki hareketi hala devam ediyor ve onlara her şeyden her şeyden vurabilirler. Bu durumda, "Toplantı" oldukça kötü olabilir.

Hasar derecesinin yalnızca motor kafasını söküldükten ve piston sisteminin ve valflerin durumunu tahmin ettikten sonra değerlendirilebilir. Valf kusurunun hemen göremediği belirtilmelidir - teşhis için özel ekipman gerektirir.

Triger kayışı, neden kemerin değiştirilmesi kiti yapmak için daha iyidir?

Gelecekte sorunları önlemek için, zamanlama kayışının değiştirilmesi pompalar ve silindirlerle birlikte üretmek için arzu edilir. Bununla birlikte, zorunlu bir eylem değildir, ancak ek fonlar varsa, tembel olmamak en iyisidir, çünkü yeni zamanlama kayışının verimliliğini etkileyecektir.

Ek olarak, değiştirmeyi yerine getirmek için, pompa içeren pompa dahil, bu ekipmanın tüm bileşenlerini tamamen parçalamanız gerekir. Böylece, sarf malzemelerinin değiştirilmesi bu prosedürün maliyeti çok fazla artmaz ve çok zaman almaz, ancak değiştirilen agreganın kullanım ömrünü artıracaktır.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

1. "10", "12", "14", "17", "32" üzerine başlar.
2. Ayarlanabilir vurgu.
3. "5" de altıgen.
4. "41" tuşunun anahtarı.
5. Passatia.

Güvenlik tekniği

Sadece jakın üzerinde yayınlanıyorsa, araç altında çalışmak mümkün değildir. Zorunlu sigorta olarak fabrika koşulu istasyonunu kullanın. Arabayı iki veya daha fazla krikoya asmak yasaktır. Ellerinizi morluklardan korumak ve "güç" operasyonları ile keser, eldivenlerde çalışmalısınız.

Zamanlama kayışı Chevrolet Lacetti'nin değiştirilmesi, adım adım

1. Davlumbaz'ı açın ve dört somun sökülmesi için gereken bir motorla dekoratif bir astarı sökünüz.
   
2. Kolaylık için, hava filtresi mahfazasını sökünüz. Bunu yapmak için, hava filtresinin kapağıyla, dört vidayı ve ayrıca hava nozülünün katını sökünüz. Kapak ve hava filtresini sökünüz. Filtre muhafazasının kendisini çıkarmak için, iki cıvatayı sökünüz.
   
3. Şimdi Tahrik Kemerini Çıkarın - Tuşu "17" a kullanarak sürücü silindirini çekin ve kayışı kasnaklardan sökün. Daha sonra, iki cıvatayı sökün ve zamanlama kapağının üst kapağını çıkarmalısınız.
   
4. Ön sağ tekerleğin çıkarılmasını ve üç pistona ve iki cıvata bağlı motorun lateral anterini çıkarırız.
   
5. Volanı görüntüleme penceresinden büyük bir oluklu tornavida kullanarak tamir ettiğiniz krank mili kasnağını sökünüz. Sonra, bir kaynakçı ve kafa ile "17", krank mili kasnağını sökün ve sökünüz.
   
6. Ayrıca, triger kayışının alt kapağını da eklenmiş olan, üç çarka eklenmelidir.
   
7. Bir sonraki adım, motor desteğini, paletin altındaki bir güç ünitesi için ek bir jack takmanız için gerekenler için. Sonra "14" a tuşunu kullanarak 3 somun ve 1 cıvatayı sökünüz ve OBS desteğini sökünüz.
   
8. Destek braketinin çevresindeki dört cıvatayı sökünüz ve braketi çıkardık.
   
9. Ayrıca, tüm kasnaklar üzerinde zamanlama etiketlerini ayarladık. Krank mili kasnağında aşağıda olacaktır.
   
10. Krank milinin dönüşünün rahatlığı için, kasnak cıvatasını geri sıkın.
    
11. Şimdi zamanlama kayışını değiştirmeye devam edin. Anahtarı "14" e kullanma, sağda bulunan ve kayışı sökünüz parazitik silindiri sökünüz, ardından üç cıvata ile tutturulmuş silindir gerdiriciyi sökünüz.
    
12. Kemeri monte etmeden önce, etiketleri kontrol edin, çünkü çıkardıktan sonra kaydırılabilirler.
    
13. Sadece pompaya bir kemer takmak için kaldığında, silindir gerdiriciyi hareket ettirin, ardından kayışın sonuna kadardır ve etiketlerin kurulumunu kontrol edin.
    
14. Sonra, krank milini saat yönünde bir veya iki turda kaydırın ve etiketleri tekrar kontrol edin.
    

İpuçları Profi, zamanlama kayışı gerginliğini nasıl kontrol edersiniz

Zamanlama kayışının gerginliğini kontrol etmek için krank milini saat yönünün tersine iki ila üç kez çevirin ve gergi silindiri dişlerine bakın. Birbirlerinin karşısında durmaları gereklidir - artı eksi birkaç milimetre. Eğer okumalar farklıysa, kayış gerginliğini pompaları kullanarak ayarlamanız gerekir.