Bugüne kadar hava yastıkları, yol kazası meydana geldiğinde güvenliği sağlayan ana araçlardır. Bu makale, yaratılışlarının tarihine ayrılmıştır.

Hava yastığı, eylem prensibi

Hava yastığı, geçersiz bir silindirdir.

Bu silindirin üstünde, elastik bazlı bir kabuk vardır.

Acil durumlarda, balon özel gazla doldurulur.

Böylece, bir kişinin vücudu bir araba gövdesi ile çarpıştığında, yastık enerjinin bir kısmını nötralize eder.

Ön tarafta kaza anında olan insanlar, eğer yolcu ise, sürücü ve gösterge tablosu ise, direksiyon simidine çarpmasından yaralanmalar elde etmektedir.

Güvenlik sistemleri bu yerlerde, riskleri minimumda azaltmak için bulunur.

Bina Hava Yastığı Tarihi

Geçen yüzyılın 70'lerinde hava yastıkları kullanma süreci başladı.

Yaratılışları fikri zaten yaklaşık 20 yıl var.

Bunca zaman, mühendisler böyle bir şey oluşturmak için deneyler gerçekleştirdi, ancak o zamanın teknolojisi yeterince kıt oldu.

Sistemin gerekli koşullara sahip olmasını sağlamak için özel bilgi yoktu.

Teknikteki öncü, ilk hava yastığını arabaları için kuran Ford mühendisiydi.

Onlar için, ardından Şirket Genel Motorları'nda dönüşüm yapıldı.

Bu şirketler, ilgi uğruna benzer adaptasyonlara sahip sınırlı sayıda otomobil modelini yayınlamıştır.

Yenilik yenildi, buluş değer vermedi. Popülerlik 1980'in başlarında ortaya çıktı.

Tüm ana otomotiv şirketleri ürünlerini güvenlik sistemlerine tedarik etmeye başladı.

Batı'da, yukarıda belirtilen Ford ve genel motorlar liderlik etti. Bu alanda Avrupa otomotiv pazarı lider Mercedes idi.

O zamandan sonra on yıl boyunca, tüm küresel şirketler benzer teknolojiler tanıtmaya başladı. Bugün, artık bu tür güvenlik sistemleri olmayan bir araba bulamıyor.

Cihaz ve hava yastığı operasyonu prensibi

Tabii ki, modern hava yastıklarını daha yaşlı ile karşılaştırmak makul bir şey değildir.

Teknolojiler bu ürünü birçok kez geliştirdi.

Modern hava yastığının yapısı bir şok tanımı sensörü ve bir kontrol ünitesi içerir.

Cihazın kendisi naylon malzemeden yapılmıştır.

Gaz jeneratörü, etki anında yıldırım gaz enjeksiyonuna katkıda bulunur. Sensörler belirli yerlere yerleştirilir, olası şoklara karşı yüksek hassasiyete sahiptirler.

Ayrıca çok hızlı bir frenleme ile bir güvenlik kontrolü vardır, grev oluşmadıysa, program, sürücüyü yanlış açıklamalardan sigortalayan bu hesapta özel talimatlar içermektedir.

Tetiklenen hava yastığının hızı yeterince büyüktür.

Yeterince bir saniye ortaya çıkardılar.

Sensörler tetiklendiğinde, gaz jeneratörü etkinleştirilir.

Yastık salımı 0.04 s'de gerçekleştirilir.

Bu sefer gaz yastığını doldurmak için yeterli.

Fonksiyonlarını yerine getirdikten sonra, yastık, insan vücuduna yönlendirilmemiş oksijen akışını sağlamak için çok hızlı bir şekilde üflenir.

Arabalara yüklü hava yastıkları türleri

Otomotiv endüstrisinin önde gelen uzmanları, çeşitli yastık türleri ile geliştirilmiştir.

Yapılarında, maksimum güvenliği sağlamak için farklı yerlerde farklıdırlar.

Ön yastıklar daha yaygındır.

Onların işlevleri, sürücüye ve oturmuş yolcunun yakınında güvenliği sağlamaktır.

Sürücüyü korumak için, direksiyon simidine, yolcu için, otomobilin kabininin gövdesinde, oturma yerinin karşısındadır.

Ön yastıklar ilk aralarında icat edildi.

İlk otomobilleri donatırken, yalnızca sürücünün korunmasını sağlamak için kullanıldılar, daha sonra oturmuş yolcuların bir dizi yolcu için yastıkların montajı.

Frontal yastıklara ek olarak, sideler tanıtıldı.

Kurulumları koltukların ve kapıların arkalığı içinde gerçekleştirilir.

Kapılarda bulunan yastıklar yan etkisinden ve arabayı devrilmesiyle arkalarda korunur.

Sürücünün yastık büyüklüğü yaklaşık 70-80 litre, 50 litre yolcu, gösterge paneline kadar uzun mesafe nedeniyle.

Belli bir süre sonra, yaygın giriş, kayışların terk edilmesine katkıda bulundu.

Ancak bu hamle tamamen haklı gösterilmedi, çünkü operasyon yılları boyunca basit bir mekanizma, etkinliğini kanıtladı.

Modern güvenlik sistemleri, birbirine ek olarak, sembiyoza yerleştirilir.

Sistemin ejeksiyon oranı 250-300 km / s'dir.

Bir kazanın ortaya çıkmasında, sürücünün ve yolcunun cesedi keskin bir şekilde beslenir. Sistem tetiklendikten sonra, iade işlemi gerçekleşir.

Sonuç olarak, bir kişi ciddi hasar alabilir.

Bu bağlamda, vücudun sandalyedeki tutunmasına katkıda bulunan bir emniyet kemeri vardır.

Bir sürüş sırasında doğru durumun benimsenmesi, güvenlik sisteminin en büyük etkinliğine katkıda bulunur.

Dikey bir pozisyon almak gerekir, sürücü ile aracın zemini arasındaki açı en doğrudan olmalıdır.

Daha kör bir açıyla, yani yarı perdeli bir pozisyonda sürüş yastıkların etkinliğini azaltır.

Emniyet kemeri, son pozisyonun benimsenmesine katkıda bulunur.

Güvenlik sisteminin güvenliğini doğrulamak için, profesyonellerin hizmetlerini kullanmalısınız.

Bu işlem oldukça titiz, bu nedenle bağımsız kontrol önerilmez.

Pasif güvenlik sisteminin gelişimi

Koruma sistemi sürekli iyileştiriyor.

Eski Yastıklar Modelleri, küçük bir etkiyle bile etkinleştirildi, yeterince hızlı açığa çıkardı.

Bu, ciddi yaralanmaların uygulanmasına katkıda bulundu.

Teknolojilerin, etki kuvveti sensörlerini uygulayarak bu bölgeyi kontrol etmesine izin verildi. Yastıkların ne kadar açılacağını belirler.

Ayrıca yolcunun sürücünün yakınında olup olmadığını belirleyebilirler.

Kazadaki yokluğu durumunda, işe yaramazlar.

Bazı arabalarda, ön koltuğundaki yolcu güvenlik sistemini kapatmanıza izin veren bir fonksiyon vardır.

Dikkatedeki sistemler olmayan modern araba dolu değil.

Bu yön sürekli gelişiyor.

Örneğin, yayalar için güvenlik sistemleri oluşturma işlemleri vardır.

Bu, yayaların karıştığı sık sık trafik kazaları ile bağlantılıdır.

Bu tür cihazlar oluşturulması planlanmaktadır, böylece yakınlaşma sırasında darbe dayanımını tetiklediler ve nötrleştirdiler.