Eşit açısal hızların menteşesi (yani Solus), bir binek aracının iletiminin ana düğümlerinden biridir. İnsanlarda, "Bombası" olarak da adlandırılır. Bu maddenin durumunu izlemek çok önemlidir ve gerekirse, çok tehlikeli olabilecek beklenmeyen arızaları önlemek için onu onarın veya değiştirin. Ek olarak, bu düğümle ilgili problemler aracın kontrol edilebilirliğini olumsuz yönde etkileyebilir. Bu konuda makalede.

Sls nedir, neden bu, neden ihtiyacınız var?

Kural olarak, parçalar aracın önünde bulunur. Genellikle, yan tarafta dört, iki birim kurulurlar, ancak arabanın tasarımına bağlı olarak, birer birer birer olur. Bu cihazın gerçekleştirdiği rol, torunun şanzımandan, aracın kontrollü tekerleklerine iletilmesidir. Döndüğü zaman ön tekerleklere dönmeyi döndüren bu mekanizma sayesinde budur. Birçok modern araç böyle bir düğüme sahiptir.

Dahili Slusa Cihazı ve Amaç

Bir kural olarak iç vidanın tasarımı, bu tür bileşenleri içerir:

• Muhafaza, köle milinin monte edildiği küresel bir kaseye benziyor.
• Önde gelen mil ile küresel bir yumruk olan iç klips.
• Topların bulunduğu delikli bir halka şeklinde yapılan ayırıcı.
• Metal topları (altı adet).

Dahili Show ve Dış Shaps, Fark Nedir?

Tekerleğin üzerinde bir Shruh hareketi için bir arabaya sahip olmanın çok az olduğu ortaya çıktı. Sürüş fonksiyonuna, buharları gereklidir. İç, SLS denir ve kontrol noktasından şafttan dönmeyi iletir. Boyutu çok daha büyük. Harici çöp kutusuna gelince, tekerlek göbeğini döndürür ve onun için ekim yuvalarına sahiptir. Yeterli sayıda boş alan eksikliğinin bir sonucu olarak, boyutlarda daha küçük yapılır.

Bir parçanın nedenleri

SLS dayanıklı metalden yapılır, çünkü bu kısım için büyük bir yük varsayılır. Üreticiler temin ederken, ShrU'ların servis ömrü oldukça büyük, ancak gerçekte her zaman böyle değildir. "Grenades" 'nin hızlandırılmış salınımının birkaç nedeni vardır:

• Agresif sürüş tarzı.
• Kötü yollar.
• Aşındırıcı çöp, anter zararın bir sonucu olarak içine girer.
• Kötü yağlayıcı.
• Kusurlu detaylar veya sahte.

Bir iç parçanın arızalanması belirtileri

Vidanın dökümü, düğümün çalışmasında karakteristik özelliklerle tespit edilebilir:

1. Menteşe içinde program.
2. Hızlanma sırasında çubuklar.
3. Başladığında crunch.
4. Döndüğünde crunch.

İç Shorthrus Arızalarının Teşhisi (Detay)

Bir ekran sürerken hayatta kalanlarda sorunları önlemek için, zamanında teşhis işi yapmanız gerekir. Kırılma tespiti bu şekilde gerçekleştirilir:

• Tekerlekleri çıkarın ve sahneye dokunun. Karakteristik bir crunch varlığı, surts ile ilgili sorunları gösterecektir.
• Tekerleği bir jakla kaldırın veya asansörü kullanın. Ardından SLS'yi görünür hasar için kontrol edin. Olmamalıdır. Bundan sonra, tekerleği hareket ettirin. Menteşe boşluğu yoktur.
• Aracın önünü gönderin. Bir manuel kutunuz varsa, ilk şanzımanı açın ve otomatik olarak, D modunu seçin. Sonra motoru çalıştırın ve dinleyin. Tekerlekler bir crunch yapmamalıdır.

Shruss için yağlama, hangi görevleri yerine getirmeli

Her motorist, araç düğümlerinde kullanılan yağlayıcıların sadece sürtünmeyi azaltmayı ve metal elementlerin erken aşınmasını önlemeyi amaçlamadığını biliyor. Ayrıca, serbest rotasyonlarını sağlamak için ayrıntılara düşen yükü azaltmak zorundalar. Bir çöpçü için kayganlaştırıcılar için gelince, sürtünmeye karşı koruma dışında, ayrıca araç ve yakıt maliyetlerinin iletim kayıplarını da azaltır.

İkincisi, daha az önemli değil, yağlayıcı, korozyonun yayılmasını önlemeye dayanır. Bilindiği gibi, metal elementlerin arızalarının çoğu, ayrıca çatlama korozyonu veya çukur da olarak adlandırılan önemli bir korozyonun sonucu olur. Bu durumda, bataklıkta adı verilen şantalarda oyuklar belirir - tork şanzımanının etkinliği kaybolur ve direksiyon simidi döndürüldüğünde en göze çarpan olan tatsız bir vuruş meydana gelir. Yağlama, dayanıklılıklarını sağlamak için aşındırıcılardaki korozyon işlemlerinin çoğalmasını önlemek için tasarlanmıştır.

Ek olarak, yağlayıcıların sentetik ve organik polimerler tarafından nazik olması önemlidir. SLS'yi korumak için, plastik veya kauçuk anterleri her zaman kullanılır, bu da maddelerin dışarıya girmesini önler. Yağlar, üretildikleri malzemeyi çözmemelidir.

Bir çöp kutusu için yağlayıcı türleri

Tüm tekerlekten çekiş ve ön tekerlekten çekiş araçlarının varlığının yılları arasında, parçalar için birçok çeşidi oluşturuldu. Aslında, hepsi sürtünme ile birlikte etkili bir şekilde başa çıkabiliyorlar, ayrıca iletim elemanlarına düşen daha düşük yükler. Ancak çoğu, polimer bileşikleriyle ilgili agresif özellikler gösterebilir veya çukur yapamıyorlar.

Lityum yağlayıcılar

İletim için en yaygın yağ ve çok yüksek yüklere maruz kalan diğer unsurlar. Organik asitte köpüklü lityum çözeltinin temelinde yapılır. Düşük sıcaklıklarda daha da yoğunlaşan, yüksek viskozitelerin tutarlı bir sarımsı bir bileşimidir. Lityum kompozisyonlar, sürtünme ile mükemmel bir şekilde başa çıkar ve tahrik mekanizmasının elemanlarına madde başına yükleri azaltabilir.

Ayrıca koruma özellikleri ile de ayırt edilmelidir - metal elemanları nemden korur, tozu ve içeri giren diğer kirleticileri nötrleştirirler. Ancak, tüm lityum yağlayıcıların küfürlerin ağır korozyonu ile savaşamazlar, bu nedenle uzmanların 50-60 bin km sonra tahrik sisteminin düğümünü kontrol etmesi önerilir. Çalıştırmak. İstisna Litol-24 yağlayıcıdır - Rus otomobil üreticileri yüz bin kilometreden sonra değiştirilmesine izin verir.

Lityum bazlı kompozisyonlar, Shrâhovov antikorlarının imalatında kullanılan polimer kaplamaların çoğuna dirençlidir. Ancak bazı araç üreticileri bu tür koruyucu bileşenler oluşturmak için kullanılır. Modern yüksek mukavemetli plastikler organik bazda - Litol ve analogları onları çözebilir. Bu durumda, TC Kullanım Kılavuzunu okuyun - obdayı korumak için hangi yağlayıcıların kullanılması daha iyi olduğu söylenmelidir.

Bugüne kadar, yerli üreticiler, lityum bazlı ayakkabıların serbest bırakılması için dünya liderliğini korur. Çoğu yabancı şirket, daha iyi koruma ile iletim elemanları sağlayabilecek yeni teknolojilerin bir sonucu olarak onları reddeder. Ancak piyasa, aşağıdaki markaların lityum bazlı esasına göre parçalar için yağlayıcıyı karşılar:

• Renolit.
• Çok yağ.
• Hado.

Disülfit üzerinde yağlayıcılar - molibden temeli

Kalıflar için lityum ürünlerinin oldukça verimli olduğu gerçeğine rağmen, uzmanlar tüm arabalar için mükemmel olacak yeni bir çözüm aradı. Bunun sonucu, molibden disülfitinin eklendiği yeni yağlayıcılardı. Bu tür bileşimler arasındaki temel fark, yüksek korozyon direncidir. Testler yapanlar, yüz bin km'den sonra bile yapılan uzmanların raporlarına göre. El bombası koşular ciddi aşınma belirtileri göstermez. Ancak böyle bir kayganlaştırıcı sonsuz değildir - ideal kullanım koşullarında bile, her yüz bin km'de değiştirilmesi gerekir. Veya düğümün ilk ambalajından beş yıl sonra.

Bu yağlayıcılar da etkili bir şekilde sürtünme ile lityum bazlı analoglarla mücadele ediyor. Ek olarak, metal tuzu tarafından değiştirilen organik asitlerin içeriğindeki düşüş, herhangi bir polimer yüzeyine karşı agresiflikte bir azalmaya neden oldu. Shraklar için disülfit molibden yağlayıcıları, tüm araçlarda aslında uygulanabilir - bu öneri üreticiler tarafından verilmiştir.

Ancak bu tür fonların bir önemli dezavantajı var - anterin gerginliğinin bozulmasında nem girişinden korkuyorlar. Bu temel olmayan hasarın sonucu, düğümün tahrip olmasına neden olan mutlak yağlayıcı özellikleri olabilir. En iyilerinin bazıları, aşağıdaki üreticilerin kayganlaştırıcılarıdır:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• LIQUI MOLY.
• BP.

Baryum yağlayıcılar

Baryum tabanlı fonların temel avantajı, neme karşı direnç artmaktadır. Örneğin, antreyi kırdıktan sonra, baryum yağlayıcısını değiştirmek gerekli değildir, tabii ki, çok sayıda kirletici madde biriktirmedi. Ek olarak, baryum kompozisyonu, her türlü korozyona kavuşabilir, böylece özellikle agresif koşullarda aracın çalışması sırasında bile parçaların erken verimini önler. Baryum bileşimlerinin avantajları, herhangi bir polimer ile ilgili olarak nötr bir kimyasal bileşim içerebilir. Ancak bu tür fonlar, üretimin karmaşıklığından dolayı hala zayıf bir şekilde dağıtılmaktadır. Bir diğer önemli dezavantaj, düşük sıcaklıklara zayıf bir dirençtir. Barius bazında tek yerli ürün SRB-4'tür.

Bir Shruss İçin Kullanılamayan Yağlar

Nadir araç sahipleri, satıcı satıcılarının çeşitli pazarlama hareketlerinin kurbanı olamaz - ürünlerinin, otomobilin güvenliği ve güvenilirliğinin garantisi olduğunu iddia ediyorlar, ancak pratikte kesinlikle zıt bir durum var. Örneğin, parçaları korumak için grafit yağlayıcısını uygulamak gerekmez, çünkü amacı, amacı rulmanları ve diğer elektromotor hareketli bağlantıları korumaktır. Grafit yağlayıcısını elde etmeden önce, ondan 25 bin km'den fazla olmayacağını anlamak önemlidir. Garaj servisindeki yağlayıcıyı değiştirirken özellikle özenli olmalıdır - düşük kalitede veya uygunsuz malzemelerin kullanılmasıyla nadiren uygulanmaz.

Ek olarak, hidrokarbonlar, özellikle teknik vazelin, paketleme parçaları işleme olasılığı hakkında bilgi içermesine rağmen, hidrokarbonları satın almaya değer değildir. Bunun nedeni, bu tür bileşimlerin korunum yapısına dayanmaktadır. Nemin etkisine şiddetle dayanırlar, yabancılara ve korozyona zarar vermezler, ancak 45 derecelik sıcaklığa ulaştıktan sonra çökmeye başlarlar. Tabii ki, shurts'ta çok daha büyük bir sıcaklık olacak, bu da birkaç kilometrelik sürüşten sonra bir kayganlaştırıcı bir şekilde yıkanacak. Teknik pumbanın ve diğer hidrokarbonların, teknik pumbanın sigortaları ve diğer hidrokarbon kaynaklarını küçük bir zaman aralığından sonra kullanmak.

Küfürlerin hızlı bir şekilde imhası, kalsiyum veya sodyum temelinde yapılan farklı tutarlı derlemelere de katkıda bulunabilir. Tahrik kabloları, hareketli bağlantılar, rulmanlar dahil olmak üzere, araçların farklı parçalarını monte ederken kullanılırlar ancak parçalar için kesinlikle uygun değildir. Kullanımlarının en kötü sonucu, 15-30 bin km'den sonra, korozyonun hızlandırılmış dağılımıdır. Chrusi operasyon için uygun olmayacak. Otomotiv iletiminde kullanım için yasaklanan yağlayıcılar arasında ve mineral bileşenleri içeren, çinko ve ütüye dayalı kompozisyonlardır.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

İç kazanı değiştirmek için, bu tür araçlar ve malzemeler gerekli olacaktır:

1. Kelepçe ve yağlama içeren yeni bir iç kısım.
2. Standart araçlar, özellikle jack, montaj, pense, tornavidalar, anahtarlar vb.

Bir işyeri seçmek

İç vidanın değiştirilmesine ilişkin çalışmalar gözlem çukuru veya asansör üzerinde gerçekleştirilir, bu da arabanın altındaki "el bombası" konumu nedeniyle (Shuss'a erişim sadece bu konumda mümkündür).

İç Shruss'un kendi ellerinizle değiştirilmesi

Örnek olarak, bir VAZ 2110 araba alınır. İş için prosedür:

1. Her şeyden önce, park frenini sıkıca sıkılaştırarak ve dördüncü şanzımanı açarak arabanın düzeltilmesi gerekir.
2. Ardından, aracın arka tekerlekleri için anti-tart takozlarını ayarlayın.
   
3. Sonra, ünitenin koruyucu kapağını çıkarın ve montajın yardımıyla nefret somununu sökünüz.
4. Hub somununu çıkardıktan sonra, araba tekerleğinin sabitleme elemanlarını sökmeye başlıyoruz.
5. Bir jakın yardımıyla, bir vida ihtiyacının değiştirildiği tekerleği asıyoruz.
   
6. Sonuç olarak, parçanın sadece flanşı tutacağı bir sonucu olarak altı cıvatayı çıkardık.
7. Yumruğun altını doldurmanın iki cıvatasını sökünüz.
8. Direksiyon mekanizmasını aşırı pozisyona çevirin, daha sonra ünite otomatik olarak düşer.
   
9. Şimdi sadece yeni bir gümüş yüklemek için kalır.

İpuçları Prof.

Yeni bir kazı kurarken, hatırlamak önemlidir:

1. Üniteyi kurmadan önce, istenen miktarda yağlama miktarını stillendirin.
2. Şaftın sonunda plastik bir fiş takmanız gerekir.