Karbüratör 2106, Karbüratör 2106'nın kendi elleriyle tamir ve ayarlanması. Karbüratör Vaz 2106'yı nasıl sökülür ve ayarlanır. Vaz 2106'daki karbüratörü sökmeye ve ayarlarız.

VAZ 2106 otomobil, 1976-2006 yıllarında Volzhsky Autoconecern tarafından üretildi. 20. yüzyılın sonuna kadar, 1100-1600 cm³ çalışma hacmine sahip benzin karbüratör motorları ile donatılmışlardı. Yakıt sisteminin "altüstenlerin" birkaç farklı karbüratörü içerdiğini, en popüler olanı, tüm modlarda sürüş yaparken maksimum verimliliği sağlayan karbüratör DAAZ 2107 "Ozon" idi. Bununla birlikte, bu birimin ayrıca düşük güvenilirlik ve ikinci bir odayı açmanın garip bir yöntemi gibi dezavantajları vardı. Bu cihazın ana arızaları, hava filtresinin temizleme bileşeninin geç değişimi ve düşük kaliteli benzin, yayların kırılması ve diyaframın boşluklarının kullanılması sonucu jet kanallarının tıkanmasından kaynaklanmaktadır. Bu konuda makalede.

İçerik

Karbüratör 2106, cihaz ve çalışma prensibi

Bu karbüratörün türü emülsiyondur. Yakıt karbüratöre bir iğne vanası ve özel bir örgü filtresi girer. Valf, kablo boyunca yüzeye bağlanır; bu, şamandıra haznesinde yanıcı bir seviyenin gerekli seviyede tutulmasını mümkün kılar. Yakıt jetleri aracılığıyla, şamandıra haznesinden yakıt, hava jetleri ile gelen havayla karıştırıldığı emülsiyon tüplerine ve kuyularına girer. Daha sonra, ortaya çıkan karışım büyük ve küçük difüzörlere girilir. Daha sonra emülsiyon, vida vidasının iğnesiyle örtüşülen deliğe beslenir, burada ayrıca hava ile karıştırılır. Bundan sonra, karışım giriş boru hattına düşer.

Vaz 2106'daki karbüratörün tasarımının temel özelliği, birbirine bağlı olmayan iki cihazın varlığıdır. Bunlardan ilki boşta çalışır (hava ve yakıt sıkışıklığı ile donatılmış vakum ve elektrovakum valflerden oluşur). İkincisi, iki kamera, gaz pedalına bastığınızda, yani bir gaz damperi açarken çalışmaya başlar.

Her iki sistem de bağımsız olarak çalışsa da, karışımın bileşimi, şamandıra haznesinde bulunan yakıt seviyesine bağlıdır. Sonuç olarak, yakıt seviyesini değiştirmek sistemlerin çalışmasını doğrudan etkiler, çünkü ayarları bozulduğundan, motor genellikle boşta çalışır ve XX'in dönüşlerini doğru bir şekilde ayarlamak mümkün değildir.

Vaz 2106 için karbüratör türleri

"Altı" yüklü olan konveyörde beş tip karbüratör tipi:

Daaz 2106-1107010. 1980'e kadar serbest bırakılan TS'de 1,6 litrelik DVS ile monte edilmiştir.
DAAZ 2103-1107010 "Weber".1980'e kadar serbest bırakılan 1,5 litrelik motorlu motorlarla kuruldu.
DAAZ 2105-1107010-20 "Ozon". 1980-1991 yılında piyasaya sürülen arabalarda 1.1-1.3 litrelik DVS ile monte edilmiştir.
DAAZ 2107-1107010-20 "Ozon". 1980-1991 yılında üretilen arabalarda 1.5-1.6 litrelik DVS ile monte edilmiştir.
DAAZ 21053-1107010 "Solex".1991'den 90'ların sonuna kadar tüm arabalara kuruldu.

İlk iki karbüratör tipi, bir nozülün yokluğunda diğer birimlerden ayırt edilebilir - karbüratörden traver için ince bir siyah veya sarı bir hortum - Kontak avansının vakum düzeltici açısının hortumu üzerine konur.

İkinci odanın açılmasında bir pnömatik aktüatör tarafından "Uçan Plaka" ile "Ozon" nı diğer cihazlardan ayırt edebilirsiniz. Vakum düzelticisinin hortumu için nozül yoksa ve bir "uçan plaka" var, bir karbüratör cihazı DAAZ 2107-1107010-10. Bu birim oldukça nadirdir, sadece yüze monte edilmiştir, ayrıldıktan sonra ilk iki cihazı değiştirmek için.

Vaz 2106 için hangi karbüratör daha iyidir?

Solex ailesinin karbüratörleri ve Weber ailelerinin yabancı üretim analoglarıyla tamamen kopyalandığından, güvenilirlikleri şüpheye tabi değildir. Bu agregaları her 60 bin km'de her birinde düzenlemek ve temizlemek yeterlidir ve aracınızın motorundaki yakıt kaynağında sorun olmayacak.

Ancak en popüler olan Ozon ailesinin cihazlarıdır. Ayarlanmalı ve iki kat daha sık temizlenmelidirler. Ek olarak, sık sık acele eden birçok farklı diyafram vardır. Kavun agregaların en sık sıklığı, ikinci odanın tam bir açıklığı ve hızlandırıcı pompasının arızası değildir.

Karbüratör sorunlarının belirtileri 2106

En yaygın bozulmaların belirtileri:

Hızlandırıcı pedalına bastırırken pamuk, bir karbüratör vuruyormuş gibi.
Aynı pamuk, ama zaten susturucuyu vuruyor.
Araba karayolu üzerinde bir yolculuk sırasında uzun süredir düşünüyor. Gaz pedalına basıldığında, otomatik olarak çok yavaş hızlanır ya da hiç hızlanmaz.
Rölanti şamandırasında döner: Çok düşük, sonra çok yüksek.
2 veya 3'e geçme sırasında, hızlandırıcı pedalına iletim ve presleme, araba önce yavaşlatır ve daha sonra bir pislik öne çıkarır ve daha fazla momentum kazandırır.

Birinci ve ikinci paragraflarda listelenen arızalar, patlama - yakıt karışımı mikrodalgalarının bir sonucu olarak görünür. Susturucuda patlama meydana gelirse, yakıt karışımı çok zengindir, içinde çok az hava var. Emme manifoldunda patlama, yanıcı karışım çok zayıf, içinde çok az benzin var ve çok fazla hava var.

3. paragrafta tarif edilen belirti, ikinci odanın sürücüsünün bir arızasını gösterir. Kırık elemanları değiştirerek elendi.

4 noktada açıklanan durum, rölantide ayarlama ihtiyacını gösterir.

5 noktada açıklanan belirti, hızlandırıcı pompasının bir parçasını belirtir - yay değiştirme gereklidir veya bir diyaframdır.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

Karbüratörü sökmek ve onarmak için, bu tür araçlara ihtiyacınız olacak:

Düz tornavida.
Tornavida çapraz.
Passatia.
Çekiç.
"19" anahtarı.
"13" için anahtar.
"10" için anahtar.
Bıçak.

Buna ek olarak, karbüratör kapak braketinden şamandıranın ekseni boşaltmak için ince bir sakal veya 40 mm 'lik bir uzunluğa sahip bir mandrel ve 2-2.3 yaklaşık mm'lik bir çapa gerekir.

Nasıl sökülmesi ve karbüratör sorunları ortadan kaldırmak için 2106 (adım adım)

karbüratör ile tüm işler temiz bir tezgah üzerinde gerçekleştirilmelidir. karbüratör kaldırıldı Detaylar öylesine koydu onları karıştırmayın monte ederken o edilmelidir. İş sırası:

Biz üç-bayi kolundan alt teleskopik itme bağlantıyı, bahar kuvvetini yenerek kesilmesi yukarı hareket ettirin.
Biz karbüratör kapağının beş sabitleme vidaları dışarı çevirin ve çıkarın. Aynı zamanda, float ve conta zarar vermemeye çalışın. karbüratör gövdesine conta çubukları, konut gelen bir bıçakla ayırmak durumunda, hafifçe kapağı kaldırmadan. Biz karbüratör kapağını açmak ve eldeki kapağın kapakları vidaları dökün.
Kapağı çıkardıktan sonra, biz hemen bu pozisyonda masaya şamandıra yukarı ve koymak ile turn it up, bu nedenle değil şamandırayı kendisi zarar ayarlama ticaret dilini eğilip değil.
Biz itme üzerinde çıkıntı ve kol içinde deliğin oluk çakıştı bu şekilde çevirmek hangi teleskopik özlem, kesin.
Biz yakıt filtresi raptiye çevirip ...
... Biz yakıt kabul boşluğundan yakıt filtresini çıkartın.
karbüratör kapağı başlayarak cihazı çıkarın. Bunu yapmak için, haznesi iki sabitleme vidasını çevirin.
kapağından başlatılması cihazı ayırın. Daha sonra, 90 derece bir cihaz dağıtarak, diyafram çubuğun oluğa çekilme, itme ayırın.
bir tornavida Tırmanma, karbüratör kapağın girişine başlayarak cihazının sızdırmazlık halkasını çıkarın.
Eğer gerekiyorsa, onun kapakları üç sabitleme vidaları çevirerek, başlangıç \u200b\u200bcihazını sökmeye.
Kapağı ve tetik durumda ayırın.
Biz gövdesinden (fotoğrafta) Bir karton conta ile diyaframı çıkarın. konut diyaframı yapışmasını, biz dikkatle hemen bıçak ile ayırın.
marş kapağında, biz bir yay alır.
Biz ayar vidası yüklü dişli delik, fişini dışarı çıkarmak.
kapaktan ayar vidasını çevirin.
boru şeklinde bir stand ile eksen şamandırayı Raf ve sakal bir çekiç ile hafif darbelerle yaklaşık beş milimetre şamandıranın ekseni tartın.
Pasajlar şamandıra tutan ekseni çıkar.
bir durdurma iğne ile şamandırayı çıkarın.
kablosuz iğne tutucu ile braket çıkarılması, float ve iğne kapanma ayırın.
Biz karbüratör kapaklarından conta kaldırın.
Yakıt vanası eyerini çevirin ve ardından eyerin sızdırmazlığını kapaktan çıkarın.
Hava damperinin eksenini çıkarmak için, iki valf tespit vidasını, elimine edilmiş uçlarının saplanmasını çeviririz. Sonra, pozisyonunu eksen yuvasından çıkarın, böylece gelecekte uygun şekilde kuruluysa. Şimdi eksen, karbüratör kapağından kolayca çıkarılabilir.
Kol PIN'den, pnömatik kazı çubuğunu 2. yanma odasının kapağının eksenine ayırın. Bunu yapmak için, pimin direğinden bir kilit yıkayıcıyı alın.
... pnömatik çubuğu PIN'den çıkarın.
Pnömatik aktüatörün gövdesini karbüratöre sabitleyen iki vidayı çevirir ve pnömatik kazıdan conta ile çıkarırız.
Pnömatik kapağın üç sabitleme vidasını çevirin.
Pnömatik aktüatörün kapağını mahfaza ile ayırın ve diyaframın geri kazanım yayını, ayrıca çubukla birlikte diyaframın yanı sıra çıkarın.
Bir tornavidayı dikkatlice yakalamak, sızdırmazlık halkasını mahfaza oluğundan çıkarın.
Elektromanyetik vana XX'in sıkılaştırılmasını gevşetiyoruz ve karbüratör gövdesinden çıkan vanadan yakıt sıkışması ile ortaya çıkıyoruz.
Elektromanyetik valfin mahfazasından, yakıt buster xx (1) 'ı çıkarırız ve sızdırmazlık halkasını (2) çıkarın. Yakıt çarkını geçiş yaparken, bir kağıt kemer zhikler şeridi ile sarılmış, geçiş yapabilirsiniz.
Suya yakıt besleme vanası vida vidalı ivmeatör pompası püskürtücü.
Hızlandırıcı pompa püskürtücüsünü bir üst sızdırmazlık yıkayıcı ve valf vidası ile çıkarın.
Muhafaza oluğundan, hızlandırıcı pompanın alt sızdırmazlık yıkamasını ya da püskürtücüsünü çıkarıyoruz.
Ana Air Jaw 1. kamerayı ıslatın.
İlk kameranın emülsiyon tüpünü bir tığ işi ile bağlıyoruz. Kırtasiye klipslerinden veya uygun bir çapın kablosundan bir kanca yapabilirsiniz. Eğer emülsiyon tüpü, çok sayıda kirlenmenin bir sonucu olarak, kuyuda çok sıkı oturursa ve kancanın yardımı ile çıkarın, kendi kendine dokunucu vidayı merkezi kanalına vidalamak mümkün değildir ve tüpü çıkarın, Vida kafasını tıklatarak.
Şamandıra haznesinin duvarından, karbüratörün 1. odasının ana yakıtı jammer.
Ana hava çenesi 2. kameraları ıslatın ve ...
... 2. kameranın emülsiyon tüpünü çıkarın. Kural olarak, 2. kameranın emülsiyon tüpü kolayca çıkarılır, çünkü çalışma sırasındaki bu oda önemli ölçüde daha az çalışır, bu yüzden bu odanın emülsiyonunda daha az mevduat birikir.
Ana yakıt Jammer 2. kamerayı ıslatın.
Tornavidaya tırmanma, biz 1. haznenin küçük bir difüzörünü yukarı taşır ve kelepçelerin komplosunu üstesinden gelir.
Benzer şekilde, küçük difüzör 2. kamerayı çıkarın.
2. kameranın geçiş sisteminin akaryakıt gövdesini ıslatın ve jibriyle çıkarın. İhtiyaç duyulduğunda, Fatter'ı mahfazadan çıkarın ve yakıt Gibber XX için yapıldı.
Hızlandırıcı pompasının kaynağının ayar vidasını çevirin.
Hızlandırıcı pompa kapağının dört sabitleme vidasını çeviriyoruz.
Kapağı diyafram ve sürücünün kolu ile birlikte çıkarın.
Pompa diyaframının dönüş yayını çıkarın.
XX sisteminin karışımının miktarının ayarlanmasının ve manşonu sızdırmazlık contası ve vida ile bir araya getirilen iki bağlantı vidasını devralıyoruz.
Contayı çıkarın ve ...
... ve karışım miktarının ayar vidasını manşondan sızdırmazlık halkası ile ayarlayın.
XX sisteminin karışımının ayarlama vida kalitesini çevirin ve sızdırmazlık halkası ile birlikte çıkarın.

Çoğu durumda, karbüratörün daha fazla sökmeği gerekmez, çünkü sökmeyen bir gaz kelebeği muhafazası ile iyice durulanabilir. Kolu mekanizmasının elemanları, gaz kelebeği damperli ekseni ve flaplar kendilerini sökmeyen karbüratör üzerinde çıkarılabilir. Gaz kelebeği muhafazasının bağlantısını kesme ihtiyacı, bir kural olarak, hasar görmüş ısı yalıtım contasını veya kasanın montajını değiştirmek için belirir.

Karartma ayarı: Yakıt seviyesinin montajı

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, karışımın bileşimini, karbüratörün herhangi bir çalışma biçiminde, egzoz gazlarının toksisitesini, motorun dinamikliği ve yakıt tüketimini etkiler. İş sırası:

Karbüratör kapağının sabitleme vidalarını sökün ve dikey bir konuma yerleştirin. Kurulumu için önkoşul, şamandıranın tepsisinin ve iğne topunun hafif bir temasıdur.
Özel kalibreli, şamandıranın alt yüzeyi arasındaki boşluğu ve kapağın düzlemi (karton conta göz önüne alındığında) ölçün. Boşluğun büyüklüğünün 6.5 + 0.25 mm olduğu önemlidir.
Boşluğun büyüklüğü tutarsızsa, büyüklük şamandıranın ticaretini süpürülerek ayarlanır.
Sonunda, 8.0 + 0.25 mm olmalıdır, şamandıranın büyüklüğünü kontrol edin.

rölanti ayarlamak

Rölanti ayarlaması için hazırlık:

Motoru + 90 * s.
Motor çalışmazsa, yakıt karışımının "miktarını" ve "kalitesini" döndürerek güç ünitesinin başlangıç \u200b\u200bve kararlı çalışmasını sağlayın.

Umut ayarlaması:

Yanıcı bir karışımın "numarasını" ayarlayan vidayı döndürerek, krank mili 820-900 rpm'nin dönme hızını ayarlayın.
Yanıcı bir karışımın "kalitesini" tanımlayan bir vidayı döndürerek, sabit motor çalışmasını sağlar. Ardından, vidayı vidalayarak, motorun çalışmasını istikrarsızlaştırmak için hızı azaltın ve ardından hızı tekrar artırın. Manipülasyon verilerinin amacı, "kalite" vidasını, iç yanma motorunun en düşük yağ karışımındaki sürdürülebilir işleyişini sağlayan konuma sokmaktır.
Düşmüş devrimler, ayar vidası tarafından "miktarı" arttırır ve manipülasyonu bu ayar vidası ile tekrarlayın.
Ayar verilerini birkaç kez yapın.

Son kontrol karbonhidrat ayarları 2106

Düzeltilmiş ayarları kontrol etmek için, güç ünitesini başlatın ve boşta motorun performansını kontrol edin. Motor "TROL" olmamalıdır. Hızlandırıcı pedalının keskin presleri veya serbest bırakılması sırasında, "arızalar" olmamalıdır. Aksi takdirde, "kalitenin" vidasını hafifçe çıkarmanız gerekir.

Keskin bir frenleme ile DVS suçlamamalıdır. Ancak bu olursa, yakıt karışımının kalitesini zenginleştirecek olan "kalite" ayarını da sökmeniz gerekir.

İpuçları Artıları: Vana Ayarı, Ateşleme, Karbüratör - İyi motor çalıştırma sözü

Karbüratörün ayarlanması, motorun doğru çalışmasını sağlar, yakıt tüketimini ayarlamanıza ve motorun üretken gücünü arttırmanızı sağlar. Karbüratör, yanma odasına beslendikten sonra havanın ve yakıtın karıştırılmasından sorumludur. Bu nedenle, yakıt-hava karışımının yanlış oranlara sahip olması durumunda, bu, motorun yetersiz çalışmasına yol açacaktır.