Motor silindirlerinde sıkıştırma, çalışmalarının en önemli faktörlerinden biridir. Motorun boş kaydırılması sırasında maksimum basıncını belirtir. Ayrı olarak alınan güç üniteleri modelleri, sıkıştırma seviyesinin çeşitli göstergelerini içerir. Bu konuda makalede.

Motor sıkıştırma

Sürücüler arasında sıkıştırma, piston grubunun durumunu ve araç motorunun çalışmasını tahmin etmek için bir tanısal faktör olarak kabul edilir. Sıkıştırma, sıkıştırma inceliğinin sonunda piston tarafından oluşturulan silindirdeki en büyük basınçtır. Motor sıkıştırma farklı birimlerde ölçülebilir, ancak en büyük popülerlik atmosferde ölçüm kazanmıştır.

Sıkıştırma, bir araba motorunu teşhis ederken önemli bir noktadır.

Yüksek sıkıştırma, kartereyi aşırı gaz girişinden korur, bunun bir sonucu olarak, gazların faydalı çalışmalara gönderilecek şekilde gönderilir. Bu, yakıt ve yağ tüketiminde bir azalma gerektirir, bu nedenle, güç ünitesinin gücü ve verimliliğinin gücü artmaktadır. Düşük sıkıştırma koşulları altında, motor gücü düşer, araba dinamiği bozulur ve yakıt ve yağlayıcıların tüketimi artar.

Bu sıkıştırma derecesi

Çok deneyimli olmayan bir araba sahipleri bazen "sıkıştırma oranı" kavramını "sıkıştırma" kavramıyla karıştırmaz, ancak gerçekte bunlar farklı şeylerdir. Sıkıştırma derecesi, güç ünitesinin silindirinin hacminin yanma odasının hacmine oranıdır.

Bağlılık ve sıkıştırma derecesi, bağımlılığından daha belirlenir

Sıkıştırma aksine, sıkıştırma oranı, üretici tarafından teknik belgelerde belirtilen sabit bir değerdir. Birimlerde ölçülmez, bu nedenle onu sıkıştırma ile karşılaştırmak hiç mantıklı değildir. Ayrıca, bu parametre doğrudan motorun gücünü etkiler. Daha fazla ne olduğu, pistonun üzerindeki basınç daha yüksektir ve bu nedenle torkun üstünde.

Sıkıştırma, piston grubunun bileşenlerinin kademeli aşınması sonucu ve sonuç olarak, silindirdeki basıncı azaltarak zamanın zamanından etkilenir. Motordaki sıkışmanın doğrudan sıkıştırma derecesine bağlı olduğuna dikkat etmeye değer, bu değerlerin bu bağlantısı her bir güç ünitesi türü için hesaplanan parametrelerde görüntülenir.

Benzinli arabalardan sıkıştırma tablosu

Tüm sistemlerin ve agregaların çalışması şartıyla Vaz arabalarında sıkıştırma göstergeleri:

• VAZ 2106-2107 - Sıkıştırma 11 kg / cm2 . 
• VAZ 2109 - 11 kg / cm2 sıkıştırma.
• VAZ 2110, 12 kg / cm2 sıkıştırmadir.
• VAZ 2112 - Sıkıştırma 12.6 kg / cm2.

Farklı üreticilerin diğer bazı taşımacılık modellerinin benzin motorlarında sıkıştırma:

Arabanın sıkıştırılmasını nasıl hesaplanır

Sıkıştırma belirlemek için aşağıdaki formülü kullanın:

Sıkıştırma \u003d Cevheli X X Sıkıştırma Oranı

Sıkıştırma göstergesi, motor teknik belgelerinde bulunabilir, her bir araba modelinin kendi sıkıştırma derecesine sahiptir. X katsayısına gelince, her bir motor için ayrı ayrı tanımlanmıştır, örneğin, bir kıvılcım ateşleme sistemine sahip dört zamanlı benzinli güç üniteleri 1.2-1.3 katsayısı vardır.

Dizel motorların sıkıştırılması nedir

Dizel motorlardaki sıkıştırma göstergesi, benzinden önemli ölçüde daha yüksektir, çünkü yakıt karışımının dizel ünitelerdeki tutuşması kıvılcımdan, ancak güçlü basınç altında sıkıştırmadan oluşmaz. Kontak sıcaklığına kadar, yakıt yaklaşık 35 kg / cm2 basınçta ısıtılır. Doğal olarak, dizel yakıtını tutuşturmak için yeterli olan nihai basınç göstergesi, ayrıca motorun kendisinin veya ortam sıcaklığının durumu gibi belirli koşullara da bağlıdır. Bununla birlikte, pistonun aşınması sonucu sıkıştırmayı azaltma sürecinde, dizel olan arabanın başlaması daha zor hale geldiği sonucuna varılabilir.

Uzmanlar, farklı harici sıcaklık koşullarında başlaması için yeterli olan dizel motorun sıkıştırılmasının değerini belirledi:

• 40 - Güç Ünitesi -35 dereceye kadar sıcaklıklarda başlar.
• 36 - Araç -30 dereceye kadar sıcaklıklarda olur.
• 32 - -25 dereceye kadar olan sıcaklıklarda uzun bir parktan sonra başlar.
• 28 - -15 derecede uzun bir otoparktan sonra yakıt yanıp söner.
• 25 - Sorunsuz motor, -15 derecede sıcak bir ortamda uzun bir otoparktan sonra başlar.
• 22-23 - Bir güç ünitesi tarafından soğutulmaz hemen başlar, sadece garajda pozitif sıcaklıklarda uzun bir park mümkündür.
• 18'den az - herhangi bir koşulun altındaki önceden ısıtılmış bir motor bile başlamaz.

Dizel Arabalar Sıkıştırma Masası Normalde

Aşağıdaki değerler, tüm sistemlerin çalıştığı ulaşımda, hizmete girebilecek motorlara başlarken güvenilir olacaktır. Arızaların varlığında, bu göstergeler doğru değil.

Bazı araç modellerinin dizel motorlarının sıkıştırılmasının değeri:

• KAMAZ EURO-0 - Sıkıştırma 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ EURO-1 - Sıkıştırma 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ EURO-2 - Sıkıştırma 29-35 kg / cm2.
• KAMAZ EURO-3, 32-37 kg / cm2 sıkıştırmadir.
• KAMAZ EURO-4, 32-39 kg / cm2 sıkıştırmadir.
• YAMZ 236 - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• Yamz 236 Turbo - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• Yamz 238 Turbo - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• Yamz 240 Turbo - Sıkıştırma 33-38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - 24-32 kg / cm2 sıkıştırma.
• Adam F90 / 2000 - Sıkıştırma 30-38 kg / cm2.

Motorun bir ölçeğini doğru bir şekilde nasıl doğru yapılır:

Güç ünitesinin teknik durumu ve ölçümlerin yapıldığı koşullar, sıkıştırma göstergesinden etkilenir, bu nedenle sıkıştırma her zaman ölçülmeli ve aynı modda.

sıkıştırma ölçme koşulları

Ölçümler genellikle bu koşullarda yapılır:

1. İyi başlangıç.
2. Şarj edilmiş pil.
3. Bağlantısız yakıt hortumu.
4. Bobinlerden bağlantısız düşük voltajlı teller.
5. Tüm silindirlerde, mumlar bükülür.
6. Atış hava filtresi.
7. Gaz kelebeği.
8. Güç ünitesinin gerekli sıcaklığına önceden ısıtılır.

bir kompresometre ve bir mum anahtarı kullanarak sıkıştırma ölçümü

Sıkıştırmayı ölçme prosedürü, bir şamdan ve kompresometre kullanılarak gerçekleştirilir. Kompresörölçer, bir seferde bir seferde bükülmüş mumdan deliğe yerleştirilmelidir ve ölçeğin üzerindeki tanıklığa kadar bekletin. Bu tür manipülasyonların tüm motorlu silindirlerle gerçekleştirilmesi gerekir.

Elde edilen veriler pasaport verilerinden neden farklılık gösterebilir?

Bir kural olarak, sıkıştırmayı ölçerken elde edilen bilgiler, teknik belgelerdeki arabanın üreticisi tarafından bildirilen numaralardan farklıdır. Değerlerdeki tutarsızlık, aracın düzenli çalışmasından kaynaklanan piston grubunun aşınmasından kaynaklanmaktadır. Artan elementlerin aşınması ile, güç ünitesinin silindirlerinde sıkıştırma azalır.

Kuşkusuz, üreticinin ilan ettiği rakamlardan düşük sapmalarla, araç sahibi, piston grubunu tamir etmeden aracı kullanmaya devam edebilir. İzin verilen yüzde ona kadar olan tutarsızlıktır. Göstergelerin yırtılmasında bir artışla, motorun bileşenleri güçlü bir şekilde giyilir.

Sıkıştırma sırasında düşüşün nedenleri

1. Yağ meydan okuma kapaklarının aşınması nedeniyle Nagara'nın görünümü.
2. Eksantrik mili eksantrik mili.
3. Vananın işareti veya deformasyonu.
4. Piston sıkma.
5. Pistonlu köpründeki çatlak.
6. Piston halkaları piston oluklarına oturdu - sıkıştırma azalmasının en yaygın nedeni.

Azaltılmış sıkıştırma ile çalışırken arabayı tehdit eden şey

Kural olarak, bu nedenlerle, sıkıştırmadaki düşüş sadece bir silindirde meydana gelir, böylece motor revizyonu gerekli değildir. Bu durumda, yanma odasını Nagara'dan temizlemek için yeterlidir ve detayları değiştirin.

Sıkıştırma, aynı anda tüm silindirlerde azaldıysa, büyük olasılıkla, yanma odasının sıkılığı, motorun revizyonuna yol açabilecek şekilde rahatsız edildi. Yanma odasının sıkılığı bozuksa, boşluklara ve gaz dağıtım mekanizmasının yanı sıra gereklidir.

Dizel güç ünitelerinde, sıkıştırmadaki düşüşün nedeni, silindirlerin aynasının aşınmasıdır. Dizel motorlarda sıkıştırma sırasında bir azalma işareti - yüksek sıcaklıkların koşullarındaki dizel yakıtın eksik yanması sonucunda egzoz borusundan mavi dumanın ortaya çıkması.

Bazen üçüncü taraf elemanların hatası, silindirlerdeki basınçta, örneğin bir nozül hatası sonucu yakıtın zayıf püskürtülmesi için bir düşüşe yol açabilir.

Sıkıştırma nasıl yükseltilir

Güç ünitesinin düşük sıkıştırma sorununu ortadan kaldırmak için, hasarlı parçaların ve agregaların değiştirilmesi veya onarılması gerekir, daha sonra motor gücü tekrar artar.

İpuçları Artıları: Motor sıkıştırma için katkı maddesi, keyfini çıkarın veya

Kuşkusuz, özel katkı maddeleri, güç ünitesinin sıkıştırılmasını arttırabilir, çünkü çok fazla pozitif kompleks özellikleri var. Ancak, motor çok giyilirse, katkı maddelerinden önemli bir etki beklememeniz gerektiğini anlamanız gerekir. Bu arada, araç sahipleri arasında kullanımdan sonra birkaç olumsuz geribildirim vardır. Her durumda, seçim sizindir.