Silindir-piston grubunun kontrol edilmesinin en etkili ve yaygın yöntemi, motor sıkıştırma tanısı olarak kabul edilir. Kural olarak, 2'nin altında yapılır, ancak bazı durumlarda programlanmamıştır. Aslında, bu kontrol silindir-piston grubunun arızası hakkında kesin bir yanıt veremiyor, ancak durumunda olumsuz değişiklikleri tespit etmenize izin veriyor, bunlara dayanarak, daha yoğun tanılama konusunda bir karar vermenizi sağlar, bu da diğer Ekipman ve motorun tam veya kısmi sökülmesi.

Genellikle, bu durumlarda programlanmamış bir sıkıştırma testi üretilir:

1. Yakıt tüketimi ve motor yağı yükselirse.
2. Silindirlerden biri kapalıysa ve motor çalışmasına katılmayı bırakırsa.
3. Motor bir noktada güç kaybettiyse.

Motor sıkıştırma bunun etkilediği şeydir

Sıkıştırma, silindirdeki maksimum basınç endeksidir. Boşta, ancak aynı zamanda, hava karışımı motora sağlanmamalıdır. Krank milinin dönmesi, marş kullanarak, motorun haddeleme standına montajı veya aktarım sırasında tahrik tekerleğini kaydırma işlemi etkinleştirilir. Sıkıştırma ölçüm cihazı kompresometre denir.

Sıkıştırma, main, özellikle düşük sıcaklıklarda, motorun fırlatıcıları olan birçok parametre üzerindeki etkisine sahiptir. Başlangıçta, bu, Sıkıştırma sonunun sıcaklığının ve basıncının, yakıtın silindirinde yanıp söndüğü duruma bağlı olduğu dizel motorlar için geçerlidir. Bununla birlikte, soğuk haldeki benzin motorları da sıkıştırma değişikliğine duyarlıdır - yakıtın buharlaşması üzerine etkisi vardır; bu, yalnızca teorik olarak teorik olarak teorik olarak, silindirin yolundaki soğukta başlangıcında buharlaştırılmalıdır. Gerçekte, silindire, yanıcı olmayan damla damlaları biçiminde girer.

Azaltılmış kompresyon, karter gazlarının basıncını artırabilir. Bu durumda, havalandırma sisteminden çok fazla petrol buharı uçar. Bu oldukça tatsız, toksisite büyüdükçe ve yanma odasının kirlenme oranı keskin bir şekilde arttırır. Silindirlerde düzensiz bir şekilde sıkıştırma, özellikle, özellikle motor süspansiyonu, iletim ve araba sahibinin kendisine zarar verdiği küçük hızlar veya rölantide belirgin olan motorun titreşimlerine neden olabilir. Bir kelimeyle, sıkıştırmanın motorun durumunu büyük ölçüde karakterize eden bir teşhis niteliği olarak rolü yeterince büyüktür.

Hangi sıkıştırma olmalı

Silindirdeki sıkıştırma sıkışmasının sıkıştırma seviyesine bağlı olduğu ortaya çıktı ve bu bağımlılık belirli bir katsayılı olarak belirlenir. Böyle bir katsayının benzin dört zamanlı motorlar için 1.2 - 1.3 olduğuna inanılmaktadır. Başka bir deyişle, motorunuzun sıkıştırılmasının seviyesini biliyorsanız, motor sıkıştırmasını bulmak kolay olacaktır (bu bilgiler, aracın resmi belgelerinde, sıklıkla ilgili bilgilerden daha sık görülebilir) görülebilir.

Kuşkusuz, pratikte, bu sıkıştırma yetkilileri resmi olarak ilan edilen üreticiden farklı olacaktır, çünkü bu sıkıştırma, piston grubunun doğal aşınması prosedürüne bağlıdır ve bu aşınmanın daha büyük olduğu için sıkıştırma daha az olacaktır. Ancak, sıkıştırma maksimum düşük ve motor elemanları aşırı aşınmış olduğunda yüz nedir? Bu kriterin, üretici ilan eden veya hesaplamalarla elde edilen kopya seviyesinin yaklaşık on veya on iki yüzde olduğu düşünülmektedir. Başka bir deyişle, sıkıştırma oranının belgeleri 12 kg / cm ise ², bir sıkıştırma ile motorun 10.56 ila 10.8 kg / cm'den daha az olduğu kabul edildiğini hesaplamak zor değildir. ².

Kompresör, Sıkıştırmayı ölçme için enstrüman, kompresör türleri

Sıkıştırmayı kontrol etmek için, bir kompresometreye ihtiyacınız olacak - bu cihaz pahalı değildir ve silindirdeki maksimum sıkıştırmayı düzelttikleri bir çek valfine sahip bir manometredir. Yapıcı Yürütme Bu gibi kompresörler var:

1. Bir mum yerine vidalayan dişli bir ipucu ile.
   
2. Mumu deliğe takmanız ve kontrol sırasında tutmanız gereken geleneksel bir kauçuk ucuyla.
   

Hazırlık çalışması, motor sıkıştırmasını kontrol etmeden önce ne yapılması gerekiyor?

Motorlu silindirlerde sıkıştırmayı ölçmeden önce, bu koşullar yapılmalıdır:

1. Gerçek göstergeleri elde etmek için, bir pili iyi şarj etmeniz gerekir ve marş motoru dakikada en az 200 devir frekansı ile çevirmelidir.
2. Sıkıştırma ölçümünün başlamasından önce, motoru 90 yaşındaki çalışma sıcaklığına ısıtmanız gerekir.

Motor sıkıştırma, sıkıştırma kontrolü, iş aşamaları

1. Her şeyden önce, tüm mum tellerini kaldırmalısınız.
2. O zaman tüm mumları sökmeniz, hangi silindirden hangi mumu hatırlamanız gerekir. Bazı araç sahipleri, sıkıştırmanın şu anda yapıldığı silindirde yalnızca bir mum sökülür. Bununla birlikte, bu, ölçüm hakkında yanlış bir fikirdir, çünkü sonunda hatalı, sıkıştırma dizinleri elde edilecektir.
   
3. Daha sonra, alçak voltaj tellerini bobinlerden çıkarmanız gerekir, çünkü dökülebilirler.
4. Bundan sonra, yakıtın silindirlere önlenmesi gerekir. Mekanik bir yakıt pompasının varlığında, yakıt hortumunu ayırın. Pompa elektrik ise, güç kablolarını tüm nozüllerden çıkarın, sigortayı veya pompa rölesini dışarı çekin.
5. Kauçuk ucu olan bir kompressometrenin varlığında, mum deliğine takmanız ve sıkıca tutmanız gerekir. Yardımcınız tekerleğin arkasına geçmeli ve gaz pedalını sıkarak gaz kelebeğini açmalıdır. Sonra, cihazdaki okumalar büyümeye kadar motoru stoker ile döndürmelidir.
   
6. Bu silindirdeki okumalar kaydedilmelidir, daha sonra cihazdaki bilgileri sıfırladığımız ve bu prosedürü kalan silindirlere uygulayacağız.
7. Motordaki sıkıştırma ölçüldükten sonra, her şeyi geri almalısınız.

Elde edilen verilerin analizi

Motorunuzda mükemmel sıkıştırma, eğer:

1. Silindirlerde sıkıştırma yaklaşık 11 - 15'dir.
2. Silindirler arasındaki basınç farkı birden fazla değildir.

Belirli bir motor için sıkıştırma oranının sınırlarını daha doğru bir şekilde belirlemek için, aracınızın teknik belgelerine dikkat edin.

Bazı silindirlerdeki basınç bir büyüklük sırasıdır, daha sonra bazı arızalar var. Silindirdeki bozulmayı önlemek için, ona on mililitreci saf motor yağı ekleyin ve tekrar dışarı çıkarın.

Sıkıştırma, diğer silindirlerde tanıklığı arttırır veya aşarsa, bu güçlü bir aşınma veya halkaları gösterir.

Sıkıştırma değişmediyse, egzoz veya giriş vanasının gevşek bir şekilde oturduğu bir sorun olabilir, pistondaki çatlak, blok veya kafa, silindir contasının testi.

Profesyonellerin ipuçları

Sadece sıkıştırma ölçümüne dayanan son sonuçlar almak gerekli değildir. Diğer birçok, eşit derecede önemli faktörlere dikkat edin.