Arabanın egzoz sistemi ve lambda probu yakından bağlantılıdır. Bu cihazın arabadaki varlığının prensip olarak diğer yüksek teknoloji sensörleri gibi kazara olmadığı anlaşılmalıdır. Evet, Lambda probu hala tamamen haklı olan farklı bir oksijen sensörü (O 2-sensör) olarak adlandırıldığından, sensörlerdir. Bu sensörün hizmet verilebilirliği, otomobilin yakıt sisteminin bir bütün olarak çalışmasını şiddetle etkiler, bu nedenle Lambda probunun kontrolü, en az on bin kilometrelik kilometrenin her birinde gerçekleştirilmelidir. Birçok sürücü, 2 sensör ve katalizörün işle yakından ilişkili olduğuna inanıyor, ancak bu tam bir fikir değil. Kural olarak, katalizör lambda probundan sonra monte edilir ve çalışmasını etkilemez. Bununla birlikte, bir oksijen sensörünün varlığı, katalizörün çalışmasını önemli ölçüde uzatır, çünkü servis ömrü doğrudan yanıcı karışımın kalitesine bağlıdır. Bu konuda makalede.

Lambda Probu Cihazı

Oksijen sensörünün tasarımında, bu tür bileşenleri içerir:

1. Gazların serbest bırakılması için özel bir delikli koruyucu kalkan.
2. Spiral özel bir rezervuarda bulunur.
3. Seramik uç.
4. İletken temas.
5. Deliğin delindiği koruyucu mahfaza, havalandırma sağlayan.
6. Sızdırmazlık için özel manşetlerle kablolama.
7. Mühür yüzüğü).
8. Seramik yalıtkan.
9. Kıyılmış oymalar ile metal kasa.

Bu sensörlerin özeti - sadece ısıya dayanıklı malzemeler üretimi için kullanılır, çünkü yüksek sıcaklıklarda çalışmalıdırlar.

Çalışma lambda probu

Lambda probunun temeli, galvanik etkinin fenomenine dayanır. Bu fenomenin anlamı, egzoz gazlarını ve saf atmosferik havayı sensörün elemanları üzerinde karşılaştırırken, voltaj gerçekleştiği gerçeğine dayanmaktadır. Bu, karmaşık fiziksel süreçlerin yardımı ile olur, bu da burada düşünmek hiç mantıklı değildir.

Oksijen sensöründeki akım bilgisayara girer, bu da voltaj göstergesine bağlı olarak yanıcı karışımın bileşimini değiştirir. Lambda probu yalnızca yüksek sıcaklıklarda (300-400 derece santigrat) çalışır, çünkü sadece bu koşullar altında, sensörde bir elektrik akımı ve bir galvanik eleman işleri üretilir.

Soğuk motorda, yanıcı karışım, diğer sensörlerin ifadesinde oluşturulur ve lambda probu motoru sürerken çalışmalarını otomatik olarak başlatır. Bazı taşımacılık, yerleşik ısıtmalı 2-sensörlere monte edilir, bu da hala motorun çalışmasının erken bir aşamasında, yüksek kaliteli yanıcı karışımın son beslenmesini sağlar.

Standart O 2-Sensor 40-70 bin kilometre kullanıyorsa, ısıtma ile Lambda prob kaynağı önemli ölçüde daha büyüktür.

Lambda oksijen sensörü probu, yakıt karışımının bileşimini etkilediği için

Benzinin yanmasından sonra, gazlar, oksijen sensörünün gaz katalizörün önünde olduğu egzoz toplayıcısına düşer. Egzozun nitel özelliklerinin, özellikle de atmosferik havadaki 2 içeriğine kıyasla kalıntı oksijenin miktarını ortadan kaldırır.

Bu gösterge, son derece önemlidir, çünkü bilgisayarın, motorun en yüksek verimliliği için akım yükleri ile yanıcı bir karışım oluşturmak için yakıt ve oksijenin optimum oranını hesaplar.

Bir katalizörün ardından ikinci lambda probunun kurulumu, daha doğru hesaplamaları olan bir bilgisayara izin verir, ancak zamanımızda bir nadirdir.

Tüm hesaplamaların bir önemli göstergeye dayandığını belirtmekte fayda var - yakıtın bir kısmının etkin yanması, oksijenin 14.7 kısımını sağlayabilme yeteneğine sahiptir.

Lambda Probu, Cihaz Türleri

Oksijen sensörünün sisteme bağlandığı tel sayısına bağlı olarak, bu cihazın dört tipi vardır:

1. Dört telli.
2. Üç telli.
3. İki telli.
4. Tek telli.

Oksijen lambda probunun sensörü, hasara neden olur ve operasyon sırasında arabayı tehdit eden

Sebeplerden dolayı, oksijen sensörünün dökümü atfedilebilir:

1. Farklı teknolojik sıvıların ve kirlerin gövdesine uyun.
2. Yanma konusunda kurşun içeriğini arttırdı.
3. Lambda probunun bileşenlerinin aşırı ısınmasına neden olmayan yüksek oktan sayısına sahip yakıt kullanımı.
4. Düşük kaliteli yakıt.

Bu, nahoş sonuçlara yol açabilir, yani:

1. Azaltılmış güç.
2. Hareket halindeki çubuklar.
3. Motor yüzer ciro.
4. Aşırı kirlenmiş egzoz gazlarının görünümü.
5. Yanlış katalizör işlemi.
6. Enjektörün yanlış çalışması.
7. Büyük yakıt tüketimi.
8. Otomatik şanzımanlı araçlarda, vites değiştirme vitese dokunarak ve kabuğun sarsıntısı ile oluşur.

Lambda Prob, sensörün sağlığını görsel yöntemle, nedenler ve sonuçlarla kontrol edin:
Sensördeki Kir, Kurum ve Koşum

Oksijen sensörünü cihazların yardımıyla kontrol etmeden önce, önce sensördeki kir, kurum ve GAR varlığı için görsel muayenesini üretmesi önerilir.

Sebepler, tekrar girilen yanıcı karışımın yanması, lambda probunun aşırı ısınmasıdır.

Sonuçlar - oksijen sensörünün inhibe edici yanıtı, bunların bilgisayara geç verme ve geç voltaj değiştirme.

sensörde sero-beyaz biriktirme

Nedenleri - Yakıt ve yağlarda farklı tipteki katkı maddelerinin kullanımı.

Sonuçlar - Yakıt sisteminin yanlış çalışması, cihaz gereklidir.

sensörün parlak mevduatlarda

Sebep yakıtta çok fazla lider.

Sonuçlar - Yakıt sisteminin yanlış çalışması, cihaz gereklidir.

Oksijen Sensörü Lambda Probu, Cihazlarla Hizmeti Kontrol Etme, Tükenmiş bir yakıt karışımı için bir voltmetre kontrol ederken ayrıntılı çalışma

Oksijen sensörünün, yalnızca Yukarıdaki kusurların görsel inceleme sırasında tespit edilemediği durumlarda aletleri kullanarak kontrol edin. Aksi takdirde, lambda probu sadece yenisiyle değişir.

Aletleri kullanarak lambda probunu teşhis etmek için geçerlidir:

1. Deneyimli sürücüler - osiloskop.
2. Standart kontroller için - bir voltmetre, daha iyi - dijital.
3. İyi, doğal olarak bilgi.

Sonra, bu şekilde hareket ediyoruz:

1. Lambda probunu kablolarla doldurun.
2. Voltmetre'ye bağlayın.
3. Motoru başlıyor ve ısınıyoruz.
4. Motor hızlarını 2000-2600'e kadar artırıyoruz, daha sonra gaz pedalını keskin bir şekilde atıyoruz.
5. Vakum basıncı regülatöründen, tüpü çıkarın.
6. 0.45-0.8 watt olması gereken voltajı ölçüyoruz.

Vakum regülatöründen çıkarılan tüpün yardımı ile yapay bir hava kurutucu oluştururuz. Çıkış voltajı 0,2 W'den az olduğunda, sensör çalışır.

Bir seçenek olarak, oksijen sensörünün performansını kontrol etmek için, konektörlerin uygun olması şartıyla, başka bir araca yeniden düzenleyin. Nadir değil Bu test yöntemi, ailede iki otomobilin bulunduğu yerlerde uygulanır.

Osiloskop Kontrolü, Grafiğin Okumasını Çözme

Bu kontrolün ana avantajı, çıkış voltajının değiştiği süreyi düzeltebilme yeteneğidir. Bu önemli gösterge yalnızca osiloskop tarafından sabitlenmiştir ve 120 ms'den fazla bir süre geçmemelidir. Aşağıdaki şekil, oksijen sensörünün doğru çalışmasını gösterir.

Gördüğünüz gibi, voltaj 0.1-0.75 W aralığında sorunsuz bir şekilde değişir. Resimdeki zaman görünmüyor, ancak zaten yukarıda olduğu gibi, 120 ms'yi geçmemelidir. Aşağıdaki şekil, tamamen farklı bir resim var.

Burada çıkış voltajının 0-1 W'nin altına düştüğü görülüyor. Bu, Lambda Probunun hatalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir. Oksijen sensörünün böyle bir dağılımı ile, panoda, kural olarak, "Motoru Kontrol Et" yanar.

Bu şekilde, lambda-probun egzozdaki oksijen miktarındaki değişim üzerindeki yavaş bir çekim reaksiyonu osiloskop ile gösterilir. Açıkça 120 ms'yi aşıyor. Araba kontrol sistemi bu arızayı belirleyemez ve kontrol motoru hatası gösterge tablosunda görünmüyor. Bu arızanın temel sonuçları, motorun gücünü azaltmak ve yakıt tüketimini arttırmaktır.

İpuçları Artıları: Nasıl Doğru Kontrol Edin

Tüm kontroller sadece 2000-2600 devrimleri olan ısıtmalı bir motorda yapılır. Lambda probunun kontrolörden kapatılması gerektiğinin, osiloskopu kontrol ederken, osiloskopu kontrol ederken, osilosajın oksijen sensörü gerekli değildir.

Osiloskop probu 2 sensör bir uyarı teli ile bağlanır ve okumalar kaldırılır. Konektörlerin konumu aşağıdaki şekilde görüntülenebilir.

Aşağıdaki şekilde, oksijen sensörlerinin, kablolama renklerinin ve bağlantılarının konektörleriyle tanışabilirsiniz.

Sonuç ve Öneriler

Oksijen sensörünü kontrol etmek gereklidir, çünkü aracının sonuçları kritik olabilir ve ayrıca aracı tamamen durdurun. Bu cihazı değiştirirken, makinenizin bilgisayarı bu modelden bir sinyal almak için zaten ayarlandığından, yeni bir analog kullanmak daha iyidir.

Bazı araç sahiplerinin, hatalı pahalı oksijen sensörleri yerine hala riskle ve monte edildiğini söylemeye değer olmasına rağmen, ucuz analoglar. Örneğin, Otomobiller için Moskvich, Vaz yaklaşık 2 sensörler Bosh üretir. Ayrıca onları Ford Arabaları için üretir, bu yüzden Avrupa Kalite Standardı. Sonuç olarak, araç Ford için Vaz arabaları için yapılan bir cihazın analogunu satın alabilirsiniz. En önemli şey, temas sayısının aynı olmasıdır.