Şanzıman, içinde yağ varsa düzenli olarak çalışabilir. Sürücüler, şanzımandaki yağ seviyesini izlemek zorunda olduklarını biliyorlar. Ancak bir gün, yağ çubuğunu alırlar ve küçük kabarcıkları tespit ederler. Sürücü, yağın köpüklenmeye başladığını anlar, neden?

Köpük yağı, şanzımanın bir arızası var ve bu arızanın tehlikeli olabileceği bir sinyal.

Köpük yağı, dişli kutusunun iç kısımlarının yükseltilmiş aşınmasına neden olur, yani yağın köpüklenmesine neden olurlar, dişli kutusunun iç kısımlarını düzgün şekilde yağlamayın. Sonuç olarak, dişli kutusu aşırı ısınır, sürücü vites değiştirirken zorluklar yaşar. Sonuç, kontrol elektroniğinin başarısızlığı olabilir. Tüm düğümün bozulmasına yol açacak son derece olumsuz bir durum olabilir. Araba meraklısı, yağın neden vites kutusunda köpürdüğünü ve bu nedeni nasıl ortadan kaldırılacağını anlamalıdır.

Farklı dişli kutularını karıştırmak mümkün müdür

Araba yollarda bir tehlike kaynağı olduğundan, arabanın bakımı sırasında farklı sıvıları karıştıramazsınız.

Ekonomik sahipler hayatlarını ve diğer insanların hayatlarını büyük riskli maruz bırakır.

Kimyasal deneyler koymaya, çeşitli yağ türlerini karıştırmaya gerek yok. Üreticiler, farklı yağlar ve hatta aynı yağ adlarını üretir, farklı firmalar tarafından yapılırsa, yağ makyajının tamamen aynı olduğunu garanti etmez.

İki farklı yağın bir karışımı, katkı maddeleri ve çeşitli yağlayıcıların çeşitli bileşenleri arasında kimyasal reaksiyona neden olabilir.

Karışım sonucu elde edilen sıvı tüm özelliklerini kaybedebilir ve dişli kutusunun bileşenleri çok hızlı bir şekilde imha edilecektir.

Kötü kalitede yağ ile su basmışsa, ne yapmalı?

Birini çıktı, düşük kaliteli sıvıyı birleştirin ve yeni kalitede yağ dökün.

Ancak, yağ zarar verici bir sıvı olduğundan, bazı yerlerde durgunluk oluşabileceği, damlacıklar, yeni bir kimyasal reaksiyonun oluşumunu önlemek için düşük kaliteli sıvıdan kalır ve düşük, özel bir şekilde durulması gerekir. yıkama sıvısı.

Yüksek kaliteli yıkama, tüm aktif kimyasal bileşikleri çıkarır.

En iyi seçenek, bakım istasyonuna (STR) temyiz etmektir.

Ancak böyle bir prosedür, aşağıda açıklandığı gibi kendi ellerinizle yapılabilir.

Şanzımanını kendi elleriyle yıkayın

Çalışmaya başlamadan önce, araç sahibi beş litrelik plastik bir şişe hazırlamalıdır.

Beş litrelik şişenin kapağında, sıradan lastikten bir meme başı olması gerekir.

Beş litrelik şişenin alt kısmında, bir uydurmanız gerekir.

Şanzımandan gelen giriş hortumu parçaya bağlanır, yıkama sıvısı kabın içine dökülür, bir meme başı ile kapatılır ve bir kompresör ile nipel ile kapatılır.

Daha sonra, çıkış hortumunu kontrol noktasından sökmeniz gerekir ve hortumun ucu konteynere, oldukça hacimsel olarak yerleştirilir.

Şimdi kompresörü açmanız ve akan sıvıyı çıkış hortumundan takip etmeniz gerekir.

Temiz bir yıkama sıvısı, eski yağın sıçraması olmadan hortumdan başladığında - yıkama üzerindeki çalışma tamamlanır.

Dikkat! Filtre dişli girişine takılıysa, yeni yağı doldurmadan önce yıkamadan ve yeni bir filtre takmadan önce onu çıkarmak gerekir.

Hangi düzey yağ doğru kabul edilir

Uygulama, otomatik bir iletimde, çoğu zaman yağı normun üstünde su bastırıldığında dondurulduğunu gösterir.

Birçok otomobil sahibi, "deneyimli" mekaniğin talimatlarını takiben, normun üstündeki yağı taşır.

Ancak her arabanın kendi özelliklerine sahiptir ve tüm ipuçları tüm araç markaları için uygun değildir.

Şanzımandaki yağlama makinelerinde çok olumsuz bir şekilde, Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes yayınladı.

Yukarıdaki araçların şanzımanına taşma yağı, valfin bozulmasına, lastik contalların yırtılmasına ve sürtünmeyi kırabilir.

MALA seviyesini düzgün bir şekilde kontrol etmek için, motorcu makinesinin talimatlarını incelemeli ve bu prosedürü gerçekleştirme yöntemiyle ilgili talimatları bulmalı ve yağ seviyesinin hangi sıcaklığın kontrol edildiğini gösteriyor.

Yağ seviyesi kontrolünün klasik versiyonunda, beş kilometreyi sürdürmeniz, arabayı durdurmanız, köpük açılırken iki, üç dakika bekleyin, yağ çubuğunu çıkarın, kuru silin ve tekrar ekleyin.

Bundan sonra, bir kez daha probu çıkarın ve dişli kutusundaki gerçek yağ seviyesini göreceksiniz.

Prob, aşırı seviye - yağın normalden birleşmesi gerekiyorsa. Taşma ek olarak, yağ köpük yapabilir ve farkedilir olması nedeniyle.

Bu sorun, hem otomatik şanzıman hem de mekaniğiyle ilgilidir.

Yağ seviyesini kontrol edin, yukarıda tarif edilmelidir.

Birkaç yağ varsa, ele alınması gerekir, şanzıman kırılarak bağlantısı kesilebilir.

Yağ köpüğü hava nedeniyle

Evet, yağ, çok miktarda havanın şanzıman içine düşmesi ve havanın yavaş yavaş yağın yerini alması nedeniyle, yağ kutusundaki yağda köpük olabilir. Böyle bir durum, düğümün mahfazasına veya hortumun patlamasını veya çatlakların ve eğimlerin ortaya çıkmasını sağladığında ortaya çıkabilir.

Tüm hasarlar derhal elimine edilmelidir, bu tür hataları sürmek mümkün değildir, çünkü sürtünme parçalarının yağlanması, yolun her bir kilometresine çarpıcı bir şekilde azalacaktır.

Görsel inceleme ile, hasar görebilecek iletim yerlerine dikkat edin:

• mahfazanın alt kısmı;
• şanzıman ve motoru bağlayan ocakta;
• tüm hortumları, contaları, camları incelemek gerekir;

Hasarın nedeni algılanırsa, elimine edilmeli ve dişli kutusundaki yağla değiştirilmelidir.

Makine, tasarımında, Kedi sistemi, iki devre radyatörün bir soğutma sistemine sahiptir, radyatörde radyatörün akan ve karıştırılabilmesi için radyatörün bir şanzımanla bir köpük oluşturabilir.

Böyle bir arıza derhal elimine edilir, aksi halde sadece şanzıman değil, aynı zamanda motoru da uçurmayacaktır.

Bu nedeni ortadan kaldırarak, dişli kutusunu durulmalısınız ve yağı tamamen değiştirmelisiniz.

Yağın köprülemesinin nedeni, yağın ömrünü aşmak nedeniyle

Yağ yukarıda kullanılıyorsa, terimin teknik özelliklerinde belirtilir., Yağ, özelliklerini kaybeder ve köpük görünebilir.

Uzmanlar kontrol noktasında yağ değiştirmeyi önerir:

• Otomatik şanzıman, mineral yağ - 20.000-30.000 km'den sonra;
• Otomatik şanzıman, sentetik yağ - 50.000 km'den sonra;
• manuel Kutu, Mineral Yağı - 30.000 km;
• mekanik kutu, sentetik yağ - 70.000 km'den sonra;
• varyatör, sentetik yağ - 30.000 km.

Yağın aşırı ısınması nedeniyle, çok aktif sürüşü, makinede otomatik şanzıman ile, ampul, gösterge panelinde ve MCPP ile makinelerde, sürücünün sezgisine sahip makinelerde, sürücünün sezgisine sahip makinelerde, .

Uygulama, otomobilin şehirde kullanıldığında ve genellikle trafik sıkışıklığında durduğunu veya yükseltilmiş yüklerde off-road tarafından kovalandığını göstermektedir. Yağ, bir buçuk kat daha sık değiştirilmelidir.

Acil onarımlar gerekli olduğunda

Şanzımandaki köpük, hata nedeniyle görünürse, bu arızalı derhal çıkarılmalıdır.

Ölüm gecikmesi gibi.

Küçük 10-20.000 km bile sürüş, şanzımanın tüm içlerini yok edersiniz ve onarım işinin maliyeti art arda artacaktır.