Çok fazla tecrübesi ve tecrübesi olan çoğu sürücü, otomatik yayınları güvenilmez ve ekonomik olmayan göz önünde bulundurur. Bir şekilde, yine de haklıysa, bugün, bugün, otomatik yayınlar sadece mekanik analogların parametrelerine ulaşılmasa da, aynı zamanda onları geçebilir. Bununla birlikte, otomatik dişli kutuları çok daha pahalıdır, bu da kitle segmenti arasında bir lider olan bir kutu oluşturur. Mekanik PPC, her açıdan iyidir ve tek dezavantajı kullanımı rahatsızlıktır. Bu nedenle, acemi sürücüler, başlangıçta ve sürüş sırasında mekanik üzerine aktarımın ne kadar doğru şekilde değiştirdiğini merak ediyorlar. Aslında, belirli kuralları takip ederseniz, mekanik iletim işletme sistemi karmaşık değildir.

Mekanikte makine, neden başlangıçta tezgahlar

Araç harekete ne kadar hareket ettirirse, şanzımanı açmanız gerekir ve ardından hacmi hızlandırmak için yakıt beslemesini yeterli şekilde açın. Her şeyin oldukça basit olduğu anlaşılıyor - debriyajı sıkın, ilk dişli ve gazı açın. Ancak, araba yerden satırken, bunun sonucunda en büyük çabaların üstesinden gelmek zorundadır, bunun sonucunda motor tezgahları, bir sürücüyü şaşırtmaya öncülük eder. Bu durumun özü, aynı zamanda doğru zamanda ve gazı ve debriyaj pedallarını sorunsuzca sıkın, ancak daha sonra herhangi bir problemsiz yerden gelir.

Debriyaj ve gaz dengesi kuralları

Kolun hareketleri, doğal dirençlerin üstesinden gelmek için sert çabalar olmadan pürüzsüz olmalı ve iletimin sadece debriyaj pedalı sıkıldıktan sonra değiştirilmesi gerekir. Her sürücü, dişli kolunun keskin bir hareketi ile, debriyajdan ayağın hızlı bir şekilde kaldırılması ile, ayrıca aşırı yakıtın uygulandığında, iletimin başarısız olabileceği veya Mekanizmanın değiştirilmesi.

İlk transferden başla

Kuşkusuz, pedalların eseri hakkında konuşmuyoruz, ancak mekanik şanzımanın kullanımı hakkında. Profesyoneller, ilk şanzımanı kullanarak yol yüzeyinin kuru ve temiz bir yüzeyi ile başlamasını önerir, çünkü tekerlekleri çok yüksek bir tork haline getirir, bu da motorun durması için minimum şansı verir. Şanzıman, keskin bir direnç hareketi ile garip ve hoş olmayan sesler yaparsa, mekanik iletim kolu nötr konuma getirilmeli, debriyaj pedalını serbest bırakmalıdır, tekrar sıkın ve tekrar deneyin. Gerekli aşama açık olduğunda, kolun üzerindeki bir çaba bir anında azalır, sonra, oluğun sonunda bir çarpışma sonucunda bir çarpışma sonucu hareketi durdurulacaktır.

İkinci transferden başlayın

Buna ek olarak, özellikle kış ve don boyunca, bu yöntem aracınızı tekerlekleri kaydırmaktan koruyacak ve aracın derhal bir kızağa kaymasını veya kırılmasına izin vermeyeceğinden, ikinci programdan nasıl başlayacağını öğrenmesi istenecektir. kar tekerlekleri. Başlangıçtaki ikinci iletimin kullanımı, ilk olarak hala farklıdır. Mekanik bir şanzımanla, ikinci şanzımanı seçin, ancak güç aparatı üzerindeki yüksek yükten kaçınmak için debriyaj ve gaz pedallarının dengelenmesi daha ince olmalıdır.

Taşölçer İletim Anahtarlama

Bir araba kullanırken, aktarım tüketimini azaltmak, normal dinamikleri azaltmak, ayrıca iletim hatalarını önleme için adımın hangi zamanın gerekli olduğunu bilmek çok önemlidir. Oldukça sık, belirli bir hareket hızında önerilen önerileri karşılayabilir, belirli bir iletim seçin. Bununla birlikte, böyle bir kural kesinlikle yanlıştır, çünkü bireysel araç gücü ve spesifik dişli oranlarının seviyesi ile karakterize edilir.

Deneyimsiz sürücülerin, çeşitli araç mühendisliği bölgesi yaklaşık bir aralıkta bulunduğundan, çeşitli otomobil mühendisliği bölgesi üzerindeki dikkatlerini vurgulamaları önerilebilir. Dakikada 2500-3500 devir. Araç, krank milinin böyle bir dönüş sıklığında hareket ettiğinde, kol için alınmamalısınız. Örneğin, yüksek mukavemetli motorlu spor arabalarında, uygun vites değiştirme tamamen farklı olabilir. Buna göre, profesyoneller çoğu bayi sunduğu yüksek hızlı otomobiller için tasarruf ve özel sürüş eğitimi almayı tavsiye etmemektedir.

Hız yükseldiğinde, aşamayı daha yüksek olarak değiştirmek gerekirken, debriyaj pedalını tamamen sıkırken ve kolu hareket ettirirken gerekli önlemleri gözlemlemek gerekir. Aynı şekilde, aslında bir damla devrim durumunda hareket ediyoruz, sadece iletimin daha düşük biriyle değişir. Adımları aşamalardaki ve her bir iletimin kullanması için overclock edildiğinde, basamakların değiştirilmesi tavsiye edilir. Kuşkusuz, bir veya iki programı atlayabilirsiniz, ancak debriyajın kullanımında istisnai dikkatli olduğunu hatırlamak önemlidir, böylece şanzıman şaftlarına zarar vermezsiniz.

Düşük aşamalı ne zaman eklenmeli

Mekanik şanzımanın temel avantajı, çeşitli zorluklar için hazırlanmayı mümkün kılar. Mekanik şanzımanın kullanım kuralları, aşağıdaki durumlarda bir adım oluşturur:

1. Dik yükselişe yaklaşırsanız.

2. Tehlikeli bir inişe geçiyorsanız.

3. Başka bir aracı fazla girerseniz.

4. Dik bir büküm bekliyorsanız.

Çalışma freni sistemini kullanmak imkansızsa, özellikle kaygan bir yüzeye veya dik bir eğimin altında hareket ederken, motoru fren yapmanız gerekir. Bu durumda, gaz pedalını tamamen serbest bırakmanız gerekir, adım adım, aracın en uygun hızına ulaşmadan önce, transmisyonları daha düşük bir şekilde değiştirmeniz gerekir. Motor devrimlerinde aşırı bir artışa izin vermemelisiniz. Bir fırsat varsa, bir çalışma frenindeki iletimlere yardımcı olmaya çalışırlar.

Motor sesine göre hızlanma

Tecrübeli sürücüler, aktarımı değiştirmeniz gerektiğinde, motorun sesi üzerinde belirlenir. Ancak, bunun için arabaya kolayca alışmanız gerekir. En büyük profesyonellik, araç reaksiyonunun duyumları için hızları değiştirmektir - Sürücü, gazın gaza basıldığında ve gerekli devrimlere ulaştığında, makinenin ne kadar hızlı bir şekilde hızlandırıldığını değerlendirebilir, şanzımanı değiştirir, böylece aracın dinamiklerini arttırır. . Bunun için, belirli bir arabaya büyük bir deneyim ve alışkanlık yaptırmanız gerekir.

Ekonomik Çalışma Modu

Arabanın en ekonomik en ekonomik, dakikada 2500-3500 devir aralığında çalışmaktadır. Yakıt maliyetini azaltmak için profesyoneller, yüksek veya orta oranlarda düzgün bir sürüşle tam olarak böyle bir mod seçmenizi önerir. Birçok sürücü, hızla artan iletimler üzerinde hızlı bir şekilde hareket ederseniz ve krank milinin dönme hızını dakikada 1000-1500 devir aralığında tutuyorsanız, yakıt akış hızı azalır. Aslında, değil. Düşük devrimlerden ne hızlandırılır, otomobilin çok daha fazla yakıt ihtiyacı var ve beklenmedik durumlara doğru tepki verdi, sürücü çok daha zor olacak.

Transferlerin nasıl doğru şekilde değiştirileceğini anlamak için, modern mekanik dişli kutuları tarafından hangi montajın kullanıldığını bilmeniz gerekir. Genellikle, beşinci, altıncı ve bazı araçlarda ve yedinci şanzıman, yakıt tüketimini azaltmak için özel olarak ayarlanır. Miktarlarına bağlı olarak beşinci veya dördüncü şanzıman kullanırken en yüksek hız elde edilebilir. Öncelikle artışları arttırırsanız, yakıt maliyetinde ve devrimlerin damlasına bir düşüşe yol açmaz. Ayrıca, ülke yolları aracılığıyla üniforma yolculuğu için yaratıldıkları için en yüksek adımların kullanımının hiçbir şekilde haklı olmadığını söylemek istiyorum.

Profesyonellerin ipuçları

Mekanik bir şanzımanın, hızlı kavramanın ve motor aşınmasının erken bozulmasını önlemek için, keskin hareketlerin bir kolu ile yapılmamalı, pedalların uygun balanslanmasını gerçekleştirmemelidir ve kayma ve keskin darbelere izin vermez. Yakıt tüketimini azaltmak için, motor cirosunu optimum aralıkta tutmanız gerekir. Manuel bir şanzımanın yardımı ile, sizi tehlikeli bir duruma düşmesini engelleyecek motoru frenlemek mümkündür. Vites kaydırma kurallarına hakim olursa, aracınızı kesinlikle kontrol edebilir, iyi dinamikler, daha az harcama ve eksiksiz güvenlik elde edebilirsiniz.