Düz şanzıman (iletim) - vites kutusunun varyasyonu, bir sistem iletim seçimi sürücü tarafından elle gerçekleştirilir adım adım transmisyonları için tasarlanmıştır. Farklı koşullar altında sürüş kontrol noktası motorun çalışması optimal modunun kullanımını sağlamaktadır. manuel şanzıman, bu farklı bir dişli oranına sahip manuel vites kayması ile yapılır.

mekanik şanzıman düzenlenmiştir nasıl MCPP

MCP gibi bileşenlerden oluşur:

1. Geçiş kolu.
2. düğme mekanizmasının kilitleme ve tespit cihazları ile adım.
3. Senkronizatörler.
4. dişliler, ikincil ara ve birinci şaft.
5. Carter.
6. Ek şaft.
7. Ters vitesler.

adımların anahtarlama mekanizması kutusuna vites değiştirmek üzere tasarlanmıştır. O kolu aracın salondan sürücüsünü kontrol eder. Kilitleme cihazı, burada iki dişli aynı anda dahil karşı korur ve kilitleme cihazı iletim kendiliğinden kapanır izin vermez.

Senkronize dişlilerin açısal hızları bu döndürme ayarlayarak, darbe, adımların sessiz ve düzgün dahil edilmesi için ihtiyaç vardır.

Şanzıman milleri, karterde monte edilmiş rulmanlarda hızlıdır ve çeşitli dişlerle dişli setlerinin varlığı ile ayırt edilir.

Carter ana elemanları ve şanzıman düğümlerini içerir. Buna göre motora tutturulmuş debriyaj kralı üzerinde sabitlenir. Dişli donanımının sürecinde, şanzıman önemli yüklere maruz kalır, iyi bir kayganlaştırmaya ihtiyaçları vardır. Bu yüzden krankçının hacminin iletim yağı ile su bastırılıyor.

Mekanik Şanzımanın Çalışma Prensibi

Kontrol kolu nötr bir konumdayken, motor tahrik tekerleklerinin torku iletilmez. Kontrol kolunun hareketi sırasında, belirli bir fiş senkronizatörün debriyajını hareket ettirir. Bağlantının kendisi, karşılık gelen köle ve dişlinin açısal hızlarının senkronizasyonunu sağlar.

Daha sonra, dişli teçhizatı, köle mili üzerindeki vites kilitini sağlayan, debriyajın yumuşak bir taçıyla kıvırılır. Kontrol noktası, torku "Motor "'dan tahrik tekerleklerine atanmış dişli oranı ile aktarır.

Reversal ile nakliye trafiği uygun kutu aktarımını sağlar. Dönme yönündeki değişiklik, ayrı bir eksende yüklü olan, tersin ara dişlilerden dolayı yapılır.

Robotik vites kaydırma kutuları

Robotik dişli kutusunun tasarımının temeli, otomatik şanzımandan daha güvenilir, MCPP tarafından alınır. Sıkıştırma ve adımları değiştirmesinden sorumlu özel cihazlar ekler.

Sıradan bir mekanik, yoldaki duruma odaklanarak, şanzımanın doğrudan sürücüyü manuel olarak manuel olarak değiştirmesini sağlar. Robotik bir kontrol noktası durumunda, geliştiriciler bu zincirden bir sürücüyü dışlar ve otomasyon ve bilgisayarın tüm eylemlerine güvenir. Varlıklar-tahliye makinelerinin kurulumunda, RCPP'yi otomatik olarak değiştirmek mümkündü.

RCPP, hem mekaniği hem de otomatlar - onarım kolaylığı, yakıt verimliliğini ve diğerleri, debriyaj pedalının kullanımı olmadan otoritede hareket olasılığı ile birleştirdi. Ek olarak, manuel kontrol olasılığı, Tiptronic prensibi için kolu veya istifsiz anahtarlardan korunurken korunur.

Robot kutusunun birkaç avantajı olduğunu söylemeye değer:

1. Vizör ve makineli tüfekle karşılaştırıldığında yüksek güvenilirlik.
2. RCP'nin çalışma hacmi otomatik şanzımandan önemli ölçüde daha azdır, bu nedenle kullanılan yağ miktarı da daha azdır.
3. RCP'nin tutuşu, kaynağın yüzde otuzundaki artışın varlığı ile karakterize edilir.
   
4. Aslında, RCPP'nin tüm varyasyonları, adımların manuel olarak değiştirilmesi seçeneğine sahiptir (Tiptronic'in prensibi).
5. Otomatik ve varyatörle karşılaştırıldığında, RCPP onarım ve üretimde daha ucuzdur.
6. RCPP, otomatik şanzımandan çok daha az ağırlığındadır, bu da küçük taşıma üzerine kurmayı mümkün kılar.
   
7. Diğer kontrol noktaları türlerinin kullanımıyla karşılaştırıldığında yakıt tüketiminin eşit koşullar altında azaltılması.

Ancak, tüm avantajlara rağmen, robotun birkaç dezavantajı vardır:

1. Elektrik servisi olan RCPP, iki saniyeye ulaşan ve dinamik hareket ve hızlanma ile rahatsızlık gösterebilecek önemli bir anahtarlama gecikmesinin varlığıyla ayırt edilir.
   
2. Sürücü hareketinin altında uyum sağlama olasılığının yokluğu. Makine ayarlayabildiğinde, "Robot", kontrol ünitesine bir ürün yazılımı olarak takılan sadece bir şekilde destekleyebilir.
   
3. Bir hidrolik tahrik kullanılırken, anahtarlama prosedürünü 0,05 saniye hızlandıran basınç altında bir fren hidroliği kullanılır. Bununla birlikte, hidrolik tahrik cihazda çok daha pahalıdır ve enerji motoru kapasitesini, çok sayıda spor arabası ve prestijli otomobillerdir.
   

Manuel şanzımanın avantajları

1. Esnek veya sert bir kaplin üzerinde herhangi bir mesafe için çekme kamyonunu kullanmadan aracı çekme yeteneği.
2. Batarya ve ateşleme başarısız olursa, motoru başlatma yeteneği.
3. Otomatik şanzımandan çok az ağırlık.
   
4. Motorcunun sürüş tarzını seçebileceği mükemmel kamyonetler (motor devrelerinin hız artışı).
5. Motorun tüm gücünü ve torkunun (verimliliğin yüksek verimliliği) uygulayabilme.
6. Otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında yüksek ivme dinamikleri ve yakıt ekonomisi.
   
7. Büyük kaynak işlemi.
8. Bağıl ucuz servis ve onarım.
9. Kolay tasarım.

Eksileri MCPP

1. Kentsel koşullarda sürüş sırasında manuel şanzımanın çalışması sırasında sürücü yorgunluğu - şanzımanları sürekli olarak değiştirmeniz gerekir.
2. Otomatik, vites boşluğu ile karşılaştırıldığında arttı.
3. Yanlış anahtarlama adımları ile motor aşırı yüklenmesi.
4. Yeni başlayanlar için çalışmanın karmaşıklığı.

Profesyonellerin, mekaniğin veya otomatik olarak tavsiye, daha iyi olan

Gearbox'ın daha iyi olduğu güvenle söylemek imkansızdır - otomatik şanzıman veya manuel şanzıman, çünkü ilk ve ikinci kutunun avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, bazı deneyimli sürücüler otomatik şanzımanı hiç tanımıyor, diğerleri ise manuel bir kutuda bir araba kullanmayı bile hayal etmiyor. Otomatik şanzıman, kullanım için daha uygundur ve MCPP bakım ve onarımda basit ve ucuzdur.