Birçok sürücü (ve yeni başlayanlar ve deneyimli) sıklıkla bir soru sor - revizyonlar daha iyi yolculuklar nelerdir? Çeşitli sürüş stillerinin destekçilerinin görüşleri önemli ölçüde farklılığından, bu makalede, motorun revizyonundan önce uzun kilometreyi korumaya yardımcı olacak tek doğru sürüş tarzını belirlemeye çalışacağız.

Ekonomi Modu Modun Nedir?

Ekonomi modundaki ilk ve en önemli kural yolculuğu, dinamik hızları ve yüksek hızlardan kaçınmaktır. Yakıtı yakıtın içine yakmaması için, eblow, en fazla 2000-3000 devirlerde, en fazla 2000-3000 devrederken, en fazla 2000-3000 devirlerde, en fazla 2000-3000 devirlerde, en fazla 2000-3000 devredin, en fazla 2000-3000 devredildiğinde, boyutun boyut kümesi'ne ve motoru daha fazla uyarmak gerekir. Motorlar minimumdur.

Overclocked olduğunda, gaz pedalına basmak daha yumuşak olmalıdır. Herhangi bir ani podgazazov önerilmez - pistte sabit hızı korumak gerekir. Aşağıdaki iletimin etkinleştirilmesi için, motoru yüksek devrimlere gevşetmenize gerek yoktur - optimum (orta) devrimlere geçmek yeterlidir. Yavaşlama sırasında yakıt tüketimini azaltmak için, artan viteslerde mümkün olduğu kadar uzun süre hareket etmek gerekir.

Şehirde taşımak, araç duraklarından kaçınmak daha iyidir. Taptasyon, mümkün olduğunda önlemek için arzu edilen en ekonomik hareket modudur.

Isınma modundaki motorun çalışma sıcaklığından ziyade yakıtın iki katı tükettiğini unutmayın. Bu nedenle, güç ünitesini değerli bir arabada ısıtmak için zamanın azaltılması daha iyidir - başladıktan sonra mümkün olan en kısa sürede hareket etmeye başlaması tavsiye edilir.

Bununla birlikte, ekonomik sürüş kurallarını uygulamak için, diğer yol kullanıcılarına gürültü oluşturmayı önlemek için akılda gereklidir.

Düşük motor devreleri, düşük devirin negatif hızları

İki tür iç yanma motoru ayırt edilir:

1. Pasifik (örneğin, Moskvich 2141).
2. Yüksek ıslah (klasikten ve hibelerden veya önceden).

Motorun ilk versiyonu yağlıdır. Yüksek hız elde etmek için motoru döndürmemek için tasarlanmamıştır, ancak özlem. Yavaş DVS, dizel tiplerine benzer. Maksimum tork (benzinli tip için) küçük devrimlerde elde edilir (dakikada yaklaşık 2500 devir).

Yüksek göğüslü güç üniteleri için, torkun zirvesi dakikada 3500-4500 devir aralığında elde edilir. Böylece, araç büyük revs üzerinde daha iyi çekiyor.

Küçük devrimlerde son derece restore edilmiş bir motorun çalışmasıyla, aşağıdakiler olur:

1. Yağ açlığı. Küçük dolaşımda, yağ pompası, rulmanlar (krank mili gömlekleri) büyük bir yük altında çalışırken düşük seviye bir yağ sunar. Düşük yağ basıncının bir sonucu olarak, sürtünme motor elemanları, birbirini ovalamaya başladıkları, bu da temel motor mekanizmalarının aşırı ısınmasına ve teşvik edilmesine yol açan bir sonucu olarak az yağlanmıştır.
2. Yanma odasında Nagar tarafından oluşturulur. Yakıt tamamen yanmaz, nozullar ve mumlar tıkanmaz.
3. Eksantrik mili yük altında çalışır. Pistonlar parmaklar çalmaya başlar.
4. Patlama meydana gelir, yani yakıt gerekliden daha erken patlar (kendi kendine ateşleme), piston grubundaki yükteki bir artış meydana gelir. Motor ısınır ve seğirir.
5. İletimdeki yükte bir artış var. Şanzıman, zayıf bir şekilde yağlanmış ve bir "sürü" nin bir sonucu olarak yük altında çalışmak zorunda kalır.
6. Yolda zayıf toplama. Tehlikeli bir durum ortaya çıkarsa, hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde gerçekçi değildir.
7. Yakıt tüketimini arttırır. Düşük devirleri hızlandırmak için, gaz pedalına basın, motorun yapıldığı kadar çok daha güçlüdür, bu nedenle karışımın ilave zenginleştirilmesi ve yüksek yakıt tüketimi vardır.

Yüksek motor hızları, 4500 devir / dakikanın üzerindeki dönüşlerle sürüş yaparken olumsuz anlar

Düşük devirteki hareketin eksiklikleri hakkında bilgi edinmek için birçok sürücü, yalnızca yüksek hızlarda sürmenin, yani motor devrimlerinin dakikada 4500'den fazla sayısına sahip olması gerektiği görüşünde onaylanır. Güç ünitesinin bu çalışma şekli de birkaç dezavantajı vardır:

1. Yüksek devirlerde sürekli bir hareketle, motor elementlerinin yağlama sistemi ve soğutması, bir stok olmadan çalışmak zorunda kalır, bu da bir arızalı termostat veya dış radyatörün dışına, motor sıcaklığının kazı göstergelerine neden olabilir.
2. Büyük dolaşım üzerinde sürüş sırasında, yağlama kanalları oldukça hızlı bir şekilde tıkanır, bu da düşük kaliteli yağ kullanımı (ve yüksek kaliteli bir yağlayıcı az sayıda kişi kullanır), gelecekte eksantrik miline yol açabilecekleri "kapmak" için yol açar. çıkış.

Hangi yolculuğa çıkacak veya optimum motor hızı

Otomotiv küresindeki uzmanlar, herhangi bir "motorun" çalışması için optimal modun, bu motorun maksimum hızından 0,35-0.75 hızlarının sayısı olduğu görüşünde, motorun yapacağı bu modda hareket ederken En iyi aşınma direnci göstergelerini üretin. Araba yeni satın alınırsa, yani koşuyu geçer, motoru güç ünitesinin maksimum hızından 0,65'ten daha fazla hızlandırmanız gerekmez.

Orta Hız Sürüş Göstergeleri (2800-4500 RPM)

Orta ciro için ana hareket faktörleri:

1. Yakıt tamamen yanar, silindirler silindirlerde oluşturulmaz.
2. Hızlandırıcı pedalı daha az bastırılır, bu nedenle yakıt tüketimi de daha azdır.
3. Hızı kolayca çevirebilirsiniz.
4. Motor yüksüz çalışır.

Motorun "formda" olması için, maksimum devirlere kadar döndürmek için, bazen silindirlerdeki Nagar'dan kendi kendini temizlemek için faydalıdır.

İpuçları Profi, sürüş sırasında neye dikkat edersiniz ve motoru duymanın ne demek olduğunu

Orta ciro üzerinde sürme en kabul edilebilir. Genel olarak, motoru duymak ve özlem duymak gerekir. Gaz pedalı serbest bırakılırsa ve slayttan aşağı inerseniz, 1500-2000 cirosu, motor "enlemde" çalışmaz.