Motorun ısınması hakkında anlaşmazlıklar zaten yeterince uzun. Birisi güç ünitesini ısıtma ihtiyacını iddia ediyor ve biri bu girişimin yararsızlığını ilan ediyor. Bazı oturup hemen gidin ve diğerleri motoru çalışma sıcaklığına ısıtır ve yalnızca trafiğe başladıktan sonra.

Kışın araba işletiminin özellikleri

Arabanın motoru kışın çok hızlı bir şekilde soğutuyor ve uzun bir otopark, örneğin açık alanda gece boyunca, sıcaklığı aynı ortam sıcaklığı haline gelir. Aynı zamanda, başlangıç \u200b\u200bdeğerleri ile optimal optimal arasındaki farkın çoğu zaman yüz dereceyi aşıyor.

Soğuk başlangıcın en önemli problemi motor yağıdır. Viskozitesi, ortam sıcaklığına önemli ölçüde bağlıdır. Soğukta, yağ tutarlılığı, motorun sürüş elemanlarının yağlanmasını kötüleştiren daha kalınlaşır. Yükseltilmiş aşınmalarını gerektirir.

Ağır motor lansmanı

Yukarıda belirtilenlere ek olarak, aşağıdaki faktörler güç ünitesinin düşük sıcaklıklarda çalışmasını etkiler:

• Yakıt türü - Bir Dizelm ile donatılmış bir araba, mutlaka kış dizel yakıt gerektirir.
• Yakıt besleme tipi - Karbüratör enjeksiyonlu eski arabalar genellikle manuel gaz kelebeği kontrolü ile ayırt edilir.
• ACAP veya MCPP - Neyse, şanzımanda da düşük sıcaklık koşulları altında viskozitesini değiştiren bir yağ var.
• Isınma motoru üzerinde bilgisayar kontrolü - Onboard kontrol cihazı, karışımın en optimum beslemesini seçer, güç ünitesi mümkün olan en kısa sürede sıcaklık çalışma moduna geçer.

Çalışma sıcaklığı aralığına yaklaşım sırasında, sıvıların viskozitesi normal hale gelir ve yağlama ile ilgili sorunlar ve motor ve dişli kutularının elemanlarının mekanik aşınması arka plana taşınır. Motoru kışın ısınmanın bir başka amacı, kabini rahat bir duruma getirmenin yanı sıra gözlükleri çözmektir.

Motoru kışın ısıtmam gerekiyor mu?

Çoğu modern otomobil için kullanım için teknik kılavuzun, seyahat etmeden önce motoru ısıtmaya gerek olmadığı gerçeğiyle başlatılmalıdır. Üreticiler, düşük devirlerde sürüş sırasında motor yağı ve diğer teknik sıvıların eşit şekilde ısıtıldığını gösterir. Yani, motorun üretim teknolojileri ve yüksek kaliteli teknikler, motor motoruna özel hasar uygulanmadan nazik bir modda sürmeye başlamayı mümkün kılar.

Bu tür ifadelerin temel amacı, üreticilerin otomobil sahiplerini motoru ısıtmanız gerekmediğinden ikna etme arzusudur. Bu, her şeyden önce, motorun servis ömrünü uzatmamak, ancak ekoloji lehine yapılır. İyi bilinen, hareketdeki herhangi bir motorun daha hızlı ısınması ve bir katalizörün artan sıcaklıkla çalışmaya başlamasıdır. Açıkçası, motorun boşta dönüşlerde ısınması daha uzun sürer ve motorun kışın ısınması sırasında yakıt tüketimi artmaktadır. Bu nedenlere göre, egzoz gazlarının toksisitesini mümkün olduğunca çabuk azaltmak için motoru ısıtmanın önerilmesi önerilmektedir.

Birçok Avrupa ülkesinde, mevzuatın, Motorun ısınmayı ya da uzun işlemlerini yerleşim bölgesinde ısıtmayı yasaklayan belirli normları konsolide ettiğini belirtmekte fayda var. Yani, kışın motoru ısıtmak ya da motorun boş modda yaz aylarında çalışmasına izin vermesi yasaktır, aksi takdirde sürücü bir para cezası uygulayabilir. Çoğu insan için CD'teki aracın önemli bir malzeme değeri konusu olmadığı ve çevresel standartların çok katı olmadığı, yüksek dikkat, her şeyden önce, motorun çalışmasına verilir. Yumuşak Avrupa ikliminin, kışlarımızla ilgili, ciddi donmalardaki motorların kompleks operasyonel koşullarıyla karşılaştırılamayacağı da değerlidir.

Ancak ısınmamanın destekçileri, araba üreticisinin hiçbir zaman kılavuzda asla gösterileceğini, bu da motoru hareket ettirebileceğini söylüyor. Ana argüman, alıcıya marka itibar ve garanti yükümlülükleri hakkında endişedir. Bu görüş ile aynı fikirde olabilirsiniz, ancak kısmen. Günümüzde genel kabul gören uygulama, ortalama olarak, 100-150 bin kilometre kilometresi olan yeni bir araba için bir garantidir. Böyle bir gösterge aslında ciddi arıza olmayan herhangi bir modern motordur. Yani, dayanıklılık marjı, bir dizi ek koşulların gözetilmesi göz önüne alındığında ısınmadan bu tür bir kullanımı içerir. Ancak, BDT'deki her araba sahibi, arabasını garantinin sonunda yenisine değiştirmez ve 100-150 bin kilometrelikten revizyon yapmaya hazır değildir. Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak, ne modern yağların ne de teknolojinin, motorun çalışmalarının özelliklerini ve fizik yasalarının özelliklerini önemli ölçüde etkileyebileceği açıktır. Motorun kullanım ömrünü uzatmayı maksimum istiyorsanız, motor ısıtılmalıdır.

karbüratör motorunu ısıtmak için gerekli midir?

Modern otomotiv endüstrisi, motorların ekipmanlarını benzer yakıt besleme sistemleriyle terk etti. Ancak, yollarımızda, ülkemizin sonsuz genişliğinde binmeye devam eden eski "Muskovites" ve "Zhiguli" ile tanışmak genellikle mümkündür. Soğuk motoru başlatmak için, motorlu bir bilgisayardaki bir bilgisayarın rolünü oynamalıdır, yani yakıt beslemesini bir emme topuzu kullanarak silindirlere bağımsız olarak ayarlamak içindir. Bu sayede, karışımın istenen zenginleştirme derecesi, karbüratörün gaz kelebeği konumunun kontrolünden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, kışın arabanın ısıtılması belirli bir ritüel ile karakterizedir:

• İlk olarak, batarya sıcaktır - bunun için orta ışığı kısaca açmak için gereklidir (yaklaşık 30 saniye).
• Tüm aşırı tüketicilerin tüm fazla tüketicilerini - farlar, fanlar vb.
• Yarık debriyaj.
• Sublicaları istenen seviyeye çıkarın - her zaman havanın maksimumdan örtüşmesi gerekli değildir, motora ve ortam sıcaklığına bağlıdır.
• Kontak anahtarını kullanarak komutu yolcuya gönderin - Motor hemen başlamıyorsa, bu süre boyunca pil kapasitesi geri yükleneceğinden, yaklaşık 30 saniye sonra denemeyi tekrarlamanız gerekir.
• Motor başladığında, XX'in dönüşlerini ayarlayın - yaklaşık 1200 rpm olmalıdır. Bu bir emme topuzu kullanılarak yapılır.
• Debriyaj pedalını - donda serbest bırakın, sonra motor yanaşabilir, çünkü dişli kutusundaki yağın viskozitesi çok büyük olabilir.
• Bir süre sonra, ocağın fanını açın ve iç kısımları ısıtın - sıcak akımın hemen camın üzerine doğrudan yönlendirilmesi önerilmez, çünkü sıcaklık düşüşünden bir çatlak elde etmek mümkündür.
• Motorun ısınması sırasında, alt ısıtmayı yavaş yavaş çıkarın - çalışma sıcaklık aralıklarında karışımın zenginleştirilmesini gerektirmez.
• Isındıktan sonra, alt sıraları tamamen çıkarın.

Karbüratör motorlu bazı otomatik ithalatlar otomatik berbatlarla donatılmıştır. Bu durumda gaz kelebeği kontrolü, sürücünün katılımı olmadan gerçekleşir.

dizel motoru ısıtmam gerekiyor mu

Bir dizel motorla sabah sorunları, yakıtın, kış çalışma koşullarına uygun olmayan Benzobac'a düştüğü gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Kış DielAir'de, düşük sıcaklıklarda yoğunlaşan özel katkı maddeleri vardır. Kışın dizel motoru ısıtmanız gerekiyor mu - soru retorik. Dizel motorlar benzinle aynı problemlerle karakterize edilir. Ayrıca, donda, yakıt filtreleri hasat edilmiş parafinlerle tıkanır ve bu, geçirgenliğini azaltır. Yakıt eksikse, motor çok zordur.

Bu fenomenlerle savaşmanın birkaç yolu vardır:

• Isıtma mumları - Yakıt çalışma sıcaklıklarına ısıtın.
• Kış katkıları Düşük geçişli benzinlerin yüzde 5-15'ini yakıt için en kolay yoludur.
• Dönüş yoluyla bir benzobac içindeki sıcak yakıtı iade edin - Bu ön ısıtma yakıt tarafından yapılır.
• Elektrikli ısıtma filtresi- Parafin sedimentlerini eritir.

enjeksiyon motorunu ısıtmam gerekiyor mu

Silindirlere nozullar vasıtasıyla yakıt beslemesi enjeksiyon bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Onboard kontrol cihazı, motora, motorun sıcaklığını, krank mili cirosu ve soğutucunun sıcaklığını giren hava sıcaklığı hakkındaki bilgileri analiz eder. Bu bilgilere dayanarak, elektronik, gaz kelebeğinin konumunu değiştirmek için servo komutunu verir. Kışın arabayı ısıtmak çok daha kolaydı - bazı ritüeller yapmaya gerek yok, sadece motoru başlat. Diğer tüm işlemler programlanmış bir makine gerçekleştirecektir.

Ayrılırsanız ve motorun çalışma sıcaklığı aralığını beklemiyorsanız, bu kuralları izleyin:

• İlk birkaç kilometre gaz değil - yağlayıcı henüz özgür değil ve motor petrol açlık modunda işlev görür.
• Kontrol noktası da hala donmuş - "Formula 1" binici olarak çalıştırılması gerekmez.
• Süspansiyonun sert bir şekilde yüklenmesine gerek yok - motorun altındaki yastıklardaki yağ ve amortisörler hala çok viskoz, bu düğümler kademeli olarak çalışma durumuna gelmelidir.

Modern arabalar, soğuk dönemde arabanın ameliyatını kolaylaştıran çeşitli cihazlarla donatılmıştır.

Kısaca, kışın arabayı sıcak bir şekilde ısınduğu gibi, yolcuların rahatlığı ve sürücünün bu kadar seçenekleri vardır:

• Isıtmalı direksiyon.
• Isıtmalı koltuklar.
• Isıtmalı ön ve arka camlar.
• Isınmış aynalar.
• Klasik ocak çalışmalarından ziyade salonu ısıtan iklim kurulumu.

Tabii ki, tüm veriler "Kirişler", sürücünün soğuk geceden sonra sabahları park yerini bırakmasına yardımcı olur. Ancak, soğutma motorunun 10 dakikasının 100 km'ye eşitlenebileceğini unutmayın. Çalıştırmak. Piston grubu, her şeyden önce, alüminyum alaşımından yapılan pistonun çelik silindir manşonundan çok daha hızlı ısınması nedeniyle, her şeyden önce giyilir. Boşluklar önemli ölçüde azalır ve yağ, yüksek viskoziteye bağlı olarak istenen kayganlaştırıcı sağlamaz. Gömlekleri, halkaları, PPC rulmanları çeker. Tabii ki, modern katkı maddeleri, yağların viskozitesinin sıcaklıklardan gelen güçlü bağımlılığını düzeltebilir, ancak kimsenin fiziğini iptal etmedi.

Faydalı tavsiyeler

Yukarıdakilerin tümü, motorun ve şanzımanın servis ömrünü uzatmak için kışın aracı ısıtmanın gerekli olduğu sonucuna varabiliriz. Isınma süresi, güç biriminin ve şanzımanın türüne bağlıdır. Don küçükse, yağın ısıtılması için 3-5 dakika yeterli. Ama camdan araziden kurtulmak için biraz daha uzun sürecek.