Aracın ana işlemi nedir? Tabii ki, güvenlik. Sürüş, farklı elektronik sistemler, yapısal özellikler, lastik aşınması gibi faktörlerin kütlesini etkiler. Son parametre özellikle belirtilecektir, çünkü doğrudan yol yüzeyi ile temas eden lastiklerdir. Aracın kontrol edilebilirliği, frenleme yolu - Bütün bunlar büyük ölçüde lastiklerin durumuna bağlıdır. Ancak, dünyada sonsuz şeyler yoktur, aynı zamanda lastikler için de geçerlidir. Zamanla, yaşlanıp aşınabilirler. Peki ya lastik çok hızlı geçerse? Bu konuda makalede.

Düzensiz lastik aşınması - Yanlış kullanım veya araç arızası

Araç lastikleri, arabada yola bağlayan tek elemandır. Nadir araç sahipleri, lastiklerin güvenliğimizi doğrudan etkileyen bir arabanın önemli bir unsuru olduğunu unutmayın. Bununla birlikte, lastikler yıprandığında, her sürücü maalesef, anın yeni kauçuk satın almak için para harcadıklarını anlar. Ancak her zaman yeni lastiklerin satın alınması, pozisyonu kaydeder. Sonuçta, bazen erken kauçuk takımı sadece aracın düzensiz çalışması hakkında değil, aynı zamanda arabanın olası hataları hakkında da tanıklık edebilir. Bu durumda, lastiklerin yeniye değiştirilmesi yardımcı olamaz. Örneğin, bazı hatalarda, yeni kauçuğunuz kısa sürede uzanabilir. Bu aşınmanın nedenini teşhis edebileceğiniz, arabanın teknik durumunu bulabileceğiniz, en popüler on lastik aşınma türünü sökmeyi öneriyorum.

Koruyucu merkezde silindi, nasıl ortadan kaldırılacağınız nedenler

Nasıl gösterilir: Aynı zamanda, lastik aşınma türü, genellikle lastik sırtları en güçlü (fotoğraf örneği).

Neden:kauçuk tercihen tekerleğin ortasında giyilirse, bu, sırtın orta kısmının, lastiğin kenarları boyunca sırt ile karşılaştırıldığında yolla çok daha fazla temas ettiğini göstermektedir. Sonuç olarak, bu lastiklerin kurulduğu araç, yol yatağıyla kötü bir debriyajı vardı. Buna göre, araba yeterli değildi.

Böyle bir aşınma genellikle lastiğin yanlış olduğunu gösterir. Başka bir deyişle, lastikteki basınç, araç üreticisinin önerdiği baskıya uymuyordu. Ayrıca, bu tür bir tür, otomobil sahibinin lastik basıncını, lastik basıncının, lastik basıncının önemli ölçüde değişebileceği sokaktaki soğuk ve keskin sıcaklık farklılıkları koşullarında test etmediğini göstermektedir.

Sorun, lastikler soğuk olduğunda (örneğin, soğuk bir geceden sonra), lastiklerdeki basınç üreticiyi tavsiye etmekten daha düşük olabilir. Bununla birlikte, sürüş başlangıcından sonra, lastiklerdeki basınç, içinde hava ısıtmasının bir sonucu olarak büyümeye başlar. Sonuç olarak, araç sahibi belirli bir mesafeyi geçtikten sonra, lastiklerdeki basınç izin verilen maksimum üreticiyi aşabilir. Sonuç olarak, sıkışan lastik, yola doğru bir şekilde uzanır, bu nedenle düzensiz lastik aşınma sırtın ortasında fark edilecektir.

Bazı araç sahipleri, yakıt tüketimini azaltmak ve kontrol edilebilirliği artırmak için tekerlekleri pompalamak için nadiren önerilmez. Ancak, bu haklı değil. Kuşkusuz, bu şekilde yakıt tüketimini biraz azaltabilir ve hatta kontrol edilebilirliği biraz iyileştirebilir, ancak bunun sonucunda, sırtın hızlı aşınması ödeyeceksiniz.

Yani, yakıttan tasarruf, çok daha fazlasını ödüyorsunuz.

Otobüs tarafındaki fıtık, yan çatlaklar ve hasar, nasıl ortadan kaldırılacağınız nedenler

Nasıl gösterilir:lastiğin yan duvarındaki havzalar ve çatlaklar.

Neden: Bu, bir kural olarak, yoldaki kaldırıma, çukur (thump) vurmadan gelir. Genellikle, lastikler bu tür şoklardan iyi korunur. Bununla birlikte, eğer lastik pompalanırsa veya yetersiz basınç varsa, yani, bu, lastiğin bir darbe nedeniyle zarar görmesi riskidir. Tekerlek jant boyunca geçen lastiklerin yan duvarlarında büyük çatlaklar, lastiğin uzun süredir yetersiz basınçla sömürüldüğünü göstermektedir. Kauçuğun yan yüzeylerinde küçük çatlaklar dış hasarı veya kauçuğun yaşını gösterir (yaşlılık sonucu, lastik çatlaklar nedeniyle, otobüs kompozisyonunun kimyasal bozunması meydana gelir).

Lastik fıtığı, lastiğin yüzeyinde tuhaf bir çıkıntı gibi görünüyor. Genellikle, çıkıntı (yani fıtık), kauçuğun yan duvarında meydana gelir. Lastik fıtığı iç hasar nedeniyledir. Bu, bir kural olarak, direksiyonun kenarına sütun, kenarlık ve benzeri bir sonuç olarak ortaya çıkar. Genellikle, fıtık etkisinden sonra, tekerlek hemen tezahür edilmemektedir - çıkıntıyı yalnızca bir hafta sonra aydan bir hafta sonra görebilirsiniz.

Kauçukta çatlak veya fıtığın göründüğünü fark ettiyseniz, yeni lastikleri olabildiğince çabuk satın almanız gerekir. Kauçuğun fıtığı ile sömürmenin son derece tehlikeli olduğunu unutmayın.

Lastik üzerindeki ezikler, nasıl ortadan kaldırılacağınız nedenler

Nasıl gösterilir: Dents ile kauçuk genellikle fotoğraftaki gibi görünüyor. Başka bir deyişle, lastik, ezik ve tüberküllerin şekline sahiptir.

Neden: Bu tür kauçuk genellikle, otomobil süspansiyonunun (aracın hareketlerinin bileşenlerinin aşınması veya hasarı) arızalanmasından kaynaklanır, bu yüzden çarpmaların üzerindeki çarpmaların azaltılması yetersizdir. Sonuç olarak, lastik şoktan güçlü bir aşırı yüklenme yaşıyor, kendi başına maksimum yükü alıyor. Bununla birlikte, yük, sırtın yüzeyindeki düzensiz bir şekilde dağıtılır. Sonuç olarak, bazı sırt bölgeleri, bir lastik üzerindeki tüberkül ve eziklerin görünümüne katkıda bulunan diğerlerinden ziyade kendilerine daha fazla yük alır.

Nadiren kauçuğun görünümü gibi kötü bir amortisörlerden kaynaklanıyor. Süspansiyonun herhangi bir unsurunun bu gibi aşınmaya neden olabileceği belirtilmesine rağmen. Bu deformasyon tespit edildiğinde, kauçuk, teknik merkezdeki araç raflarının yanı sıra, askıya alma tanı konulması önerilir.

Tekerleklerin şeklindeki değişikliklerin nedenini belirlemek için lastik işçilerinin tavsiyelerine başvurmanız önerilmez, çünkü sıklıkla sırt yüzeyinde usulsüzlüklerin (tüberkülasyonlar, ezikler) olmanın nedeni olduğunu bilmiyorlar. Genellikle, lastik sihirbazı, böyle deformasyonun yanlış bozukluğun nedeni olduğuna inanıyor, ancak büyük olasılıkla yukarıda belirtildiği gibi, bunun amortisörünün veriminden kaynaklanıyor.

Arka tekerlek koruyucusu bir Dent diyagonuna sahiptir, nasıl ortadan kaldırılır?

Nasıl gösterilir: Sırtı yüzeyinde bir diyagonal diş belirir, lastik yüzeyi düzensiz bir şekilde giyilir.

Neden: Genellikle, böyle bir problemin arka tekerleklerinde, çöküşün yanlış sergilendiği ön tekerlekten çekişli arka tekerleklerde gözlenir. Ayrıca, lastiğin böyle bir deformasyonu, yetersiz dönme aralığından kaynaklanabilir. Ek olarak, kauçuk görünümündeki böyle bir değişiklik, kabinde veya araba gövdesinde ağır yüklerin sabit taşıyıcısı ile ilişkilendirilebilir.

Ağır kargo, kauçuk sırtının yüzeyinin çapraz deformasyonunu gerektiren süspansiyon geometrisini değiştirebilir.

Koruyucu kenarlar boyunca silinir ve orta durumun ortadan kaldırılması, ortadan kaldıracağı nedenleri

Nasıl gösterilir: Harici ve dahili koruyucu, artmış aşınma ile vurgulanırken, ortam önemli ölçüde daha az giyilir.

Neden: Bu, lastiklerde (başka bir deyişle, basınç önerilen araç üreticisine karşılık gelmez) açık bir şekilde açık bir belirtidir. Yetersiz basınçın en tehlikeli kauçuk hali olduğuna dikkat etmeye değer. Alt çizgi, lastikteki basınç koşullarında, çok daha fazla bükülmeye maruz kalmasıdır. Bu, lastiğin tekerleğinin rotasyonu sırasında, lastik tekerleğinin döndürülmesi sırasında ısıyı biriktirmek daha zor olacağı anlamına gelir. Sonuç olarak, kauçuk yol için düzensiz bir şekilde uygun olacak ve bu nedenle dengesizce kaçınılmaz olacaktır.

Ek olarak, yetersiz lastik basıncı, lastiklerin, doğrudan süspansiyonu etkileyecek olan karayolunda darbelerden yeterince yumuşatmayacağı gerçeğine neden olabilir. Zamanla süspansiyonun üzerinde bu kadar zor bir etki, erken başarısızlığını gerektirebilir ve çöküşü etkileyebilir.

Bundan kaçınmak için, tekerleklerdeki hava basıncını sistematik olarak kontrol etmek gerekir. Örneğin, her ay veya sokakta keskin sıcaklık farklılıklarından sonra her seferinde. Ayrıca soğutulmuş tekerleklerin (geceleri park sırasında), araç üreticisi tarafından önerilen, aşağıdaki basıncı gösterebileceğini de bilmelisiniz. Bununla birlikte, uzun bir yolculukla, hava ısıtmasının bir sonucu olarak, basınç normu aşabilir.

Aynı zamanda, birçok otomobil sahipinin, birçok açıdan belirlenen lastik basıncını değiştiren özel bir elektronik sistemde güvendiğini söylemeye değer. Sonuç, bu sistemin genellikle lastikteki basıncı, keskin bir basınç dalgalanması ile (örneğin, yüzde yirmi ila yüzde yirmiden fazla olan keskin bir basınç düşüşüyle) veya üzerinde basınçta önemli bir azalma ile uzun zaman.

Yani, bu tür bir uyarı sistemi, kural olarak, yalnızca lastiklerdeki basınç gereğinden önemli ölçüde daha az olduğunda tetiklenir. Bu, yetersiz hava basıncı ile kauçuğa seyahat etmek için uzun zamandır risklediğiniz anlamına gelir.

Sadece dokunuştaki koruyucu, yan taraftaki aşınma, nasıl ortadan kaldırılacağının nedenleri

Nasıl gösterilir: Kuşların tüylerine benzer şekilde, sırtın lateral blokları, özel aşınma ile ayırt edilir. Sırt bloklarının yüksek kenarları keskindir, blokların düşük kenarları yuvarlanır. Bu tür bir aşınma görsel olarak fark etmek imkansızdır. Bu, yalnızca sırttanın kenardan dokunuşun elinizin yardımı ile test etme işlemi ile tespit edilebilir.

Neden: Bu tip sırt aşınması ile önce tekerlek yatağını ve top menteşelerini kontrol etmelisiniz. Sabitleyici burçlar ayrıca, başarısızlıktan sonra, tekerlek sırtının aşınması türüne neden olan süspansiyon stabilizatörünün yanlış çalışmasını gerektirebilecek şekilde kontrol edilmelidir.

Koruyucu, eşitsiz olarak, bireysel lekeler biçiminde, nasıl ortadan kaldırılacağınız sebeplerden dolayı giyilir

Nasıl gösterilir: Lastikteki bir leke diğerinden daha giyilir.

Neden: Tekerleğin yüzeyinde yüksek aşınmaya sahip tek lekeler nadiren, darbeli keskin frenleme, sürüş ve taşlama koşullarında nadiren bulunmaz (örneğin, bazı hayvan yolda koştusa). Bu aşınma, özellikle araçta kilitlenme önleyici fren sistemi yoksa, bir sürüklenme ile keskin frenlemeden sonra belirgindir.

Alt çizgi, darbenden uzaklaşmak için keskin frenleme ve kırılma koşulları altında, kilitlenme önleyici fren sistemi olmayan araç, bloke edilen tekerleklere daha hassastır. Bu, lastik yüzeyinde bu tür yıpranmış nokta hakkında yer almaktadır. Ayrıca bu noktalar, uzun zamandır park edilmiş ulaşımda ortaya çıkabilmektedir.

Arabanın uzun bir otoparkı ile, lastiklerin ağırlığının düzensiz dağılmasının bir sonucu olarak kauçukta kauçukta görünecek bir risk var. Sonuç, park koşullarında, lastik koruyucusu tamamen yüzeyle temas etmez. Sonuç olarak, belirli bir lastik alanın deformasyonu uzun bir otopardan oluşur.

Touch'a olan koruyucu ön kenarda giyilir, nasıl ortadan kaldırılacağınız nedenler

Nasıl gösterilir: Sırt ünitesinin ön kenarının, yanı sıra sırtın arkasındaki keskin köşelerinin yanı sıra. Bu tür bir aşınmanın görsel olarak görmesi zor olduğunu söylemeye değer, böylece koruyucuyu elinizle kenarı kontrol etmelisiniz. Bazı sırt açılarının daha akut olduğunu fark ettiyseniz (bir bıçaktaki dişler olarak), sırtın diğer kenarlarıyla karşılaştırıldığında, daha yumuşak olan, daha sonra birçok, ancak gerçek aşınmaya göre bu norm değildir.

Neden: Bu en popüler lastik aşınmasıdır. Bu tür lastik aşınması genellikle oldukça sık bulunduğundan, birçok araba sahipinin bunun norm olduğuna inanıyor. Ancak, bu hatalı bir görüş. Aslında, bu aşınma, tekerleğin yetersiz dönmesini gösterir. Bu nedenle, arabanın teknik durumunu doğrulamak için servis merkezine başvurmalısınız.

Genellikle, sebep, topun aşınması nedeniyle, süspansiyon elemanlarının (sessiz bloklar) aşınması ve göbek yatağının aşınmasından kaynaklanmaktadır.

Koruyucu bir yandan giyilir, nasıl ortadan kaldırılır?

Nasıl gösterilir: Lastiğin bir tarafı diğerinden daha fazla giyilir.

Neden: Böyle bir fenomenin nedeni, arabanın yanlış çöküşü olabilir. Sırtı sırtının tek tip olmayan bir aşınma aşınması, tekerleğin yanlış puanlamanın bir sonucu olarak yolun tam olarak dayanmadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Tekerleği yola göre genişletmek için, çöküş doğru şekilde maruz kalması gerekir.

Ayrıca, bu tür aşınmalar, hasarlı süspansiyon burçları, top menteşeleri, yaylar ile görülebilir. Ek olarak, ağır kargo makinesi ile nakliye sırasında düzensiz tek taraflı sırt aşınması meydana gelebilir. Özel bir hizaya sahip olan ve lastiklerin bu tür bir şekilde aşınmasına yol açan, özel bir uyumlu güçlü spor otomobillerinin modelleri olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak nadirdir.

Lastik aşınma göstergeleri silme, sürücü hareketi

Nasıl gösterilir: Birçok lastik, sırt arasında aşınma göstergesine sahiptir. Bu genellikle, lastikleri yenilerine ne zaman değiştirmeniz gerektiğini belirlemeye yardımcı olan özel eklerdir. Bu uçların yüksekliği genellikle sırtın yüksekliğinden daha düşüktür. Yeni kauçuk, lastik koruyucu aşınma göstergeleri ile yükseklik ile birlikte geldiği anda satın alınmalıdır.

Neden: Kural olarak, lastik sırtını yüksekliği aşağıdaysa lastik sırtı yüksekliği, lastik üreticisini önermek yerine yapılmalıdır. Gözünde belirlemek her zaman kolay değildir. Bu nedenle, birçok şirket üreten lastikler, üzerlerinde (sırt arasında) özel aşınma göstergeleri oluşturur. Sırtı yüksekliği göstergelerin yüksekliğine takıldıysa, luntiği yenisine değiştirme zamanıydı. Koruyucu belirli bir derinlikteki en sık suyun lastikten çıkarmak ve ıslak yoldaki aracın suaklanmasını önlemek için kullanılır.

Lastiklerinizde aşınma göstergesi eksikse, tarafın yüksekliğini bağımsız olarak ölçebilirsiniz. Bunu yapmak için, Koruyucu Kenarına eklemek istediğiniz madeni parayı kullanın ve derinliği ölçmek için kullanın.

Lastiklerin kullanım ömrünü nasıl genişletilir

Lastiklerin ömrünü uzatmak için takip edilmesi gereken birkaç kural vardır:

• Lastik basıncını sürekli olarak kontrol edin. Unutmayın, lastiklerde düzensiz baskı nedeniyle, aracın hareket sırasında ele alınması, bir kazaya yol açabilecek yüzde 30-40'a düşer.
• Düzenli arka ve ön lastikler yeniden düzenlemek. Bu 7-10000 kilometre geçtikten sonra, kural olarak, yapılır. arabada arka ve ön akslar farklı olduğundan, lastikler farklı giyiyorlar. kauçuk yeniden düzenleyerek onlar çok daha uzun hizmet edecek, böylece aşınma yerleri, düzenli hale getirildi.
• kauçuk yeniden yüklendiğinde, bunların doğru dönüş yönünün işaretlerine dikkat. Bu işaretçileri lastiklerin tarafında yer almaktadır.
• dengelemede tutarsızlık kuvvetle lastik aşınma etkilenmesi nedeniyle, düzenli dengeleme tekerleği kontrol edin.
• Keskin frenleme ve döner sürüş hariç.
• Gezinin başlamasından önce lastikleri alın, ancak sonrasına.

Pro Konseyi: Yaz Kauçuk ve Kış Kauçuk Minimum Diş Derinliği

yaz lastikler için asgari profil derinliği (lastik üreticisi bağlı olarak), en az 1,6, 2 veya 3 mm olmalıdır. Kış kauçuk için asgari emniyet taban yüzü yüksekliği en az 4-6 mm olması gerekir.

Nasıl makul bir fiyata ve ücretsiz kargo ile aliexpress ve sipariş yaz lastikleri, kış lastikleri bulmak için

1. Her şeyden önce, kendisi için, sağ üst köşede kelime "kayıt" tıklamanız gerekir, sitede kayıt olmalıdır alan..
   
2. Ardından, ad, soyad, e-posta adresini girin ve şifreyi icat. 24 saat içinde e-posta adresinizi onaylamak için unutma - bu zorunlu bir kuraldır.
   
3. Kayıttan sonra, profilinize gidin. Burada hemen ileride kendisine dönmemeyi sevkıyat adresi doldurabilirsiniz. Sevkıyat adresi Latince işaretleri dolgu olmalıdır önemlidir. Sadece beş adresini belirtebilirsiniz.
   
4. Sonra arama dizesi anahtar kelimeleri girin. Bizim durumumuzda, bu lastikler bulunmaktadır. Eğer daha fazla sonuç görebilirsiniz böylece - Bazen İngilizce olarak istenen ürünün adını tanıtmak için daha iyidir.
   
5. Biz ücretsiz kargo ile yalnızca mal gerektirdiğinden, biz uygun kene koydu.
   
6. Ayrıca fiyat sonuçlarını, satıcı puanı, siparişlerin sayısı ve benzeri sıralayabilirsiniz.
   
7. Seçilen ürünün tanımı sayfasında, istenen numarayı seçmelisiniz ve "Hemen Al" butonuna tıklayın.
   
8. sipariş verme, malların teknik özellikleri, satıcının değerlendirmesi ve bu konuda değerlendirme özel dikkat zaman.