Araç süspansiyon elemanları, çok sayıda farklı parça - parantez, kollar, yaylar, amortisörler, rulmanlar vb. İçerir. Her birinin kendi amacı vardır, ancak tüm unsurların ve süspansiyon düğümlerinin sadece iyi bir durumu, arabanın güvenli sürüşü için koşullar oluşturur. Güçlü aşınma ile, yabancı ses kaynakları olarak hizmet edebilirler - gıcırtılar, vuruşlar ve benzeri. Bu bileşenlerden biri doğrudan aracın dönüşünü etkileyen (arabanın dönüşünü belirten gösterge, dönüşün nötr, gereksiz ve yetersiz) referans amortisör rulmanıdır. Bu konuda makalede.

MacPherson Suspension, Cihaz ve Amaç

MacPherson süspansiyonu, en yaygın otomotiv süspansiyonu türlerinden biridir. Süspansiyonun ana tasarım elemanı, süspansiyonun da "sallanan mum" adını da kazandığı bir şok emme rafıdır. Ön tekerlekler için çoğunlukla "mum süspansiyonu" kullanılır. MacPherson süspansiyonunun kullanımı, şanzıman ve motoru rotor alanındaki ve motorun modern otomotiv endüstrisinde daha geniş kullanmasını sağlamıştır.

MacPherson süspansiyonu aşağıdakilerden oluşur:

1. Sabitleyici enine stabilite.
2. Amortisman rafı.
3. Döner yumruk.
4. Enine kol.
5. Alt çerçeve.

MacPherson süspansiyonunda, destek yatakları kilit bir rol oynar. Aracın gövdesi ile ön süspansiyon arasındaki sözde bağlantı olanlar. Veri yönetimi, konfor ve sürüş güvenliğinin kalitesi, elemanların verilerinin durumuna bağlıdır.

Amortisör rafı, cihaz ve çalışma prensibi

Destek yatağı, normal yuvarlanma yatağından farklı olarak, dış halkanın büyük bir kalınlığına sahiptir. Bu yatağın içinde, silindirik silindirler haddeleme rolünü oynar. Böyle bir rulo, bir öncekine diktir ve ayırıcıyı kullanarak ondan ayrılmasını sağlamak içindir. Bu tasarım, yükleri herhangi bir yönden devralma fırsatı sunar.

Modern arabalarda kullanılan destek yataklarının temel varyasyonları:

1. Tek ayrılmış referans rulman türü. Böyle bir yatakta, dış halka, sertliğin arttığı bir yere bölünmüştür. Bu yatak, harici halıyı büyük bir doğrulukla döndürmek için kullanılır.
2. Dahili döndürmek için ayrılmış bir dış halka ile yatak. Bu yatağın içinde, iç halka yuvaya, dışa ayrılmış olarak bağlanır. Bu model, iç halkanın doğruluğunun gerekli olduğu durumlarda kullanılır.
3. İç halkanın dışın dönmesi için ayrıldığı rulman. Bu modelde, iç halkalı ayrılır ve dış gövdeye bağlanır. Bu tür destek rulmanları, harici halkaların dönüşünün doğruluğunun gerekli olduğu durumlarda kullanılır.
4. Dahili dış veya iç halka ile rulman. Bu modelde, montaj deliklerinin varlığının bir sonucu olarak, sıkma flanşları gerekli değildir. Ek olarak, takılı bir halkalı destek yatağının tasarımı, sürekli dönme doğruluğu sağlayabilen ve kurulumun etkisini ortadan kaldırabilen contalar sağlar. Hem dahili hem de dış halkayı döndürmek için bu tür rulman uygulanabilir.

Rulman arızası belirtileri

1. Rulman ve destekleyici bardak rafların mekanik bir bağlantısının varlığının bir sonucu olarak, en az boşluk bile vücuda belirli darbelerle hemen verilir.
2. Destek bardak alanına döndürürken, Creak duyulur.
3. Direksiyon kolonunun dönüşü zorlaşır, özellikle bu, amplifikatör direksiyon simidi olmayan araçlarda fark edilir.

Rulmanların teşhisi

Asistan kullanılarak daha ayrıntılı tanılama yapılabilir:

1. Her şeyden önce, kaputu çevirmeniz ve bir asistanın direksiyon kolonunu döndürmesini isteyin (bir amplifikatör direksiyon simidi varsa, motoru çalıştırmanız gerekir). Sonra, elinizi desteğe koyun, ardından tıklama ve yumruklarını hissedeceksiniz. Daha doğru arıza, bir araba stetoskop kullanılarak belirlenebilir. Bunun olmaması durumunda, sıradan tıbbi uygundur.
   
2. Bir ortağın yardımı ile aracı bir taraftan diğerine sallıyoruz. Destek arızalıysa, eşyalar duyulacaktır.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

1. CAID-tuşu (Kolu eğri olmalıdır).
2. Rafları sökmek için tasarlanmış özel kafa.
   
3. Şap yayları.
4. Dinamometrik anahtar.
5. Bir dizi kafa ile cırcır.
6. Çubuk için anahtar.
7. Uzun kafa (mum).

Ön rafın desteğini rulmanla nasıl değiştirilir (aşamalı iş)

1. Her şeyden önce, rafı tamamen parçaladık. Başlamak için, iki tuşu üst amortisör kullanarak sökülmelisiniz.
   
2. Rafın alt kısmı, geleneksel yöntemle uzaklaştırılır veya sadece aracın kriko tarafından kaldırıldığı destek yığını ile hakimdir. Sonra destek kaldırıldı.
3. Referans rulman arızalıysa, tüm amortisör düğümünü kontrol etmek mantıklıdır.
   
4. Rafı bir desteğe çıkardıktan sonra, dikim yerini kirden dikkatlice temizlemelisiniz ve korozyon hasarı için mekanizmayı kontrol etmelisiniz. Sonra, eğer varsa, pasları korozyondan temizleriz, pas dönüştürücü ve boya ile devam ediyoruz.
5. Eski destek, özellikle hasar gören, tamir edilmemektedir, bu nedenle yenisiyle değiştirilmelidir.
   
6. Daha sonra raf, yayları parçalamadan monte edilmeli ve güncellenmiş bir düğüm yerleştirilmelidir. Hint açısını kaydetmek için çubuğun konumunu ve tüm sabitleme somunlarını işaretleyiciyi rahatlatmayı unutmayın.
   
7. Raf, süspansiyonun alt koluna sabitlenmeli ve ardından bir jak kullanarak düğümü dikkatlice kaldırmalıdır. Bu işlemi asistanla gerçekleştirmeniz önerilir. İlk tamirci jakı yükseltir, ikincisi, ekim çılgınlığının hizalanmasını kontrol eder.
8. Ancak, aksine yapabilirsiniz - araba gövdesini kaldırarak, kolyeyi yerdeki tekerleğe bırakarak bırakın. Ardından desteği takın ve sabitleyin. Sonra, krikoyu yavaşça, aynı zamanda, darbenin destek noktasında amortisörün hizalamasını yavaşça indirin. Bu kurulum, elemanı ekim soketine daha doğal olarak yerleştirmeyi mümkün kılar.
9. Çubuğun desteğinin deliğine bağladıktan sonra, sabitleme somunlarını sıkın.
10. Tüm detayları düzelttikten sonra rafın yaylarının rahatını sökmeyi unutmayın. Tamir sonunda, direksiyonun performansını ve yabancı gürültünün yokluğunu kontrol etmek için bir test gezisi yapmalısınız.

Destek yatağını nasıl değiştirilir, adım adım

Her şey bir destek ile iyiyse ve hata sadece yatakta yatıyorsa, stanyeyi destekle (prosedür yukarıda açıklanmıştır) sökünüz (prosedür yukarıda açıklanmıştır) ve ikincisini sökünüz (hepsinin tasarımı) Farklı, ancak prensip yaklaşık aynıdır), bundan sonra rulman bir denetim üretiyoruz. Tipik olarak, toplar düzensiz giyilir, bezler imha edilir, klipteki ceketler var. Sonra, referans yatağını değiştirin ve her şeyi ters sırayla ayarlayın.

Destek yatağının tamiri, tamir etmek ya da daha iyi yeni bir yatak koymak mantıklı geliyor mu?

Rulmanların en sık olduğu gerçeğine rağmen, bireysel bileşenlere de erişebiliriz, onarmak için mantıklı değil. İlk olarak, yatağın maliyeti küçüktür ve ikincisi, bu, bir el sanatları yöntemiyle bezlerin veya topların değiştirilmesinin iyi bir şeye yol açmayacağı bir sonucu olarak, yeterince sorumlu bir düğümdür. Bu nedenle, - açık değiştirme.

Referans rulman, hem birini değiştir

Biri, yatağı değiştirir veya hemen her ikisini de - kimse yok. Kural olarak, buhar değiştirme reasüransından dolayı daha fazla gerçekleştirilir. İşçi Strs, bir bütün olarak otomotiv süspansiyonunun durumuna dayanarak, bu ihtiyacı teşhis eder. Ayrıca, ikinci rulmanı değiştirmek pratik olmasın - neden iyi çalışma parçası atıyor?

Ön amortisör direği desteği Rulman iyi durumda ise, amortisör rafının desteğinin yenilenmesini mümkün müdür

Yatak normalse, vuruşun nedeni, Sorumlu bir tasarım birimi olmayan damperin veya başka bir öğenin aşınmasıdır, daha sonra destek tamir edilebilir. Örneğin, lastik yastık iyi ise, ancak çalışma sırasında, boyutunu değiştirdi, makinede yapılan conta atarak büzülmeyi telafi edebilirsiniz. Tabii ki, 100 performansın yüzdesinin desteğine geri dönmek mümkün olmayacak, ancak kilometreyi birkaç bin kilometre ve açık güvenlik ve konfor sorunları olmadan sağlamak mümkündür.

İpuçları Prof.

Amortisör rafının desteği sorumlu bir düğüm olmasına rağmen, hizmetle iletişim kurmadan performansını geri yüklemek mümkündür. Hasarın ciddiyetine bağlı olarak, onarım arasında, yıpranmış eşyaların değiştirilmesi veya yeni düğümü kurması gerekir. Çözüm, bileşenlerin ve niteliklerin maliyetine bağlıdır.