Krank mili, tasarımında boynuz olan, montaj çubuklarına katkıda bulunan oldukça karmaşık bir şeklin bir parçası veya bir detayıdır. Bu çubuklardan, krank mili, daha sonra bunların tork içine dönüştürülmesiyle çabaları algılar. Doğrudan krank mili, krank çubuk cihazının bir parçasıdır.

İlk kez krank mil, 13. yüzyılda Osmanlı İmparatorluğu'nda tanımlandı ve inşa edildi. Bugüne kadar, krank milleri aşağıdaki malzemelerden yapılmıştır: karbon, kromasküler, kromonikelmolibden çelik ve yüksek mukavemetli döküm ütüler alaşımları. Gördüğünüz gibi, krank mili herhangi bir araçta çok önemli ve devredilemez. Ve, motorun diğer kısımlarıyla karşılaştırıldığında oldukça yüksek. Böylece, en sıradan yabancı araç için bile, krank milinin fiyatı yaklaşık 15.000 ruble olacaktır. Bu fiyat nedeniyle, çeşitli sürücüler bu detayın bağımsız onarımı ile ilgileniyorlar.

Ancak krank milinin yatağına gelince, bu zor sistemdeki ana bağlantıdır. Motorun verdiği tüm yük, yatağın kendisini üstlenir ve dönüşü hareketli düğüme iletir.

Fabile rulman, başarısızlık belirtileri

Otomotiv aracındaki krank milinin, sökülemeyen tek ve sağlam bir araç şeklinde oluşturulduğunu söylemek isterim. Bu nedenle, krank milinin motordaki en pahalı detay olmasıdır, çünkü başarısız olan herhangi bir öğeyi değiştirmek imkansızdır, ancak tüm tasarımın tamamını bir bütün olarak değiştirebilirsiniz. Bu cihazı yalnızca dengeleme ve düzeltme ile düzeltebilirsiniz, ancak bu tür manipülasyonlar her zaman gerekli sonucu vermez.

Rulman, ilk bakışta, krank mili sisteminde küçük ve küçük bir elemandır, bu da önemli işlevler gerçekleştirilemez. Ancak, krank milinin en önemli detaylarından biri olan budur. Krank milinin temeli olan belirli bir montaj düğümü ve ana destek detayıdır. Bununla birlikte, temel fonksiyonuna ek olarak, rulman döndürmek için başka bir özelliğe sahiptir. Yukarıda belirtildiği gibi, yatak tüm yükleri üstlenir ve hareketli düğümden daha da iletir.

Otomobil cihazlarındaki tüm unsurlar gibi, rulman bir sonuç olarak giymek ve başarısız olursa, onu değiştirmek gerekir. Bununla birlikte, bu elemanlı arızalar sadece doğal aşınma nedeniyle yanı sıra, doğrudan bir arabayı doğrudan etkileyen çeşitli dış faktörler nedeniyle ortaya çıkıyor. Krank mili yatağı kırılmanın nedeni, motorun çalışması sırasında, tipik bir şüpheli hışırtı duyarsanız, spesifik ses ile kolayca belirlenebilir.

Ek olarak, aktarımı değiştirirken, bu noktada meydana gelen sese dikkat edin. Aktarım sırasında, büyümeyi duyarsanız, bu krank mili yataklarının bir arızasını gösterir. Ayrıca, vites kayması özel bir karmaşıklıkla veya gerizekalı olarak yapılabilir. Bununla birlikte, yukarıdaki semptomların varlığı, rulmanın hatalı olduğu için yüzde yüz garanti vermez. Bu durumda, aracın spesifik özellikleri kümesinin ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesi gereklidir, örneğin, belki de yakın zamanda motoru doğrudan etkileyen çeşitli onarım çalışmaları yaptınız, buradaki davanın olmadığı olabilir. Tüm yatağın ve araba arızasının nedenleri daha fazla yerde bulunmalıdır.

Krank milinde hangi rulman

Rulman çeşitleri Oturan bir düzine yoktur ve rulman tipi veya tipi doğrudan uygulamasının belirli özelliklerine bağlıdır. Ancak şu anda, sadece iki tip - rulman ve sürgülü yatak olan araba rulmanlarından bahsediyoruz.

Araç rulmanlarının bir halka şeklinde yapıldığı, yuvarlanma izleri veya olukların bulunduğu çevresinin etrafındaki herkes için bir sır değildir. Cihazın doğrudan çalışması sırasında, bu haddeleme izlerinin yardımı ve tüm vücutla savaşın. Yatak prensibine gelince, burada da oldukça basittir. Derhalatta derhal sürtünme yüzeyler kaybolduğunda, bu da temas eder. Bu durumda, yatak silindirik deliklere sahip düz bir gövde şeklinde yapılır.

Rulmanı çıkarmak için hazırlık çalışmaları

Rulman başarısız olursa, onu değiştirmek gerekir, ancak ona ulaşmak o kadar kolay değildir. Bunu yapmak için aşağıdaki manipülasyonu yapmanız gerekir:

1. İlk olarak, araba üst geçidin içine sürülmelidir.

2. İkincisi, bir el freninin yardımıyla ilerlemek gerekir, ancak bu ayakkabı için başvurmak daha iyidir.

3. Sonra, biz kardan sökük.

4. Daha sonra hız göstergesini ve debriyaj silindirini kesin.

5. Debriyaj ile birlikte, şanzımanın bağlantısını kesmeniz gerekir.

6. Şimdi debriyaj sepetini çıkarın.

Hepsi bu, rulmana gittik. Ancak, burada eski maddeyi çıkarmak kadar kolay olmadığı için burada zorluklar olabilir. Eski rulmanı çıkarmanın birkaç yolu vardır.

Rulmanı çektirme ile nasıl çıkarılır

Bugüne kadar, yatağı sökmeyi amaçlayan özel bir cihaz var. Arabadaki yataklar oldukça fazla olmasına rağmen ve hepsi çok farklı, her biri için, çektirmeleri, rulmanların kolayca geçip kolay geçtiği icat edilir. Ancak, yalnızca özel servis merkezlerinde bu tür çektirmelerin tam bir seti vardır. Ancak, bu durumda, normal sürücüyü nasıl yapar? Neyse ki, bu durumdan hala bir çıkış yolu var. Her motorist, çektirmeyi kullanmadan, fakat sıradan kazak yardımı, örneğin keski, atalet kancası vb. Yardımıyla, krank milinden taşıyıcıyı kendi başına çıkarabilir. Şimdi bu yöntemlere daha ayrıntılı olarak bakacağız.

Rulmanın şafttan bir çektirme olmadan nasıl çıkarılır, detaylı bir iş

Yatağı krank milinden çıkarmak için ilk ve en etkili seçenek, keski olan bir yöntemdir. Bunun için özel bilgiye veya zamana ihtiyacınız yok, sadece eski rulmanı parçaya bölmeniz gerekir, çıkarın ve yeni bir öğe koyun. Bununla birlikte, işlemde, bu yöntemi kullanırken nadiren gerçekleşmeyen krank mili kendisine zarar vermemek önemlidir. Bu nedenle, uygun sürücüler genellikle eski yatağı krank milinden çıkarmak için daha nazik yollar kullanır.

İkinci yöntem, işlemin kendisi daha uzun sürmesine rağmen, birincisinden daha az etkili değildir, ancak aracınızın diğer unsurlarına zarar vermeyeceğinizden emin olacaksınız. Kendisi tarafından yapılabilecek belirli bir atalet kancasıyla gerçekleştirilir. Bu arada, yapmak için, herhangi bir takviye veya herhangi bir metal çubuğun bir parçasına ihtiyacınız olacaktır. Yaklaşık uzunluğu 40 santimetre olmalı ve çap 8 milimetredir. Ayrıca, bir silindir gibi bir şey bulmanız gerekecek - belirli bir göbek veya yıldız işareti olduğundan emin olun.

Bu prosedür için önemli bir gereklilik, silindirimizin açılmasında serbestçe bağlantı parçalarına girmesi gerektiği gerçeğidir. Sonra bir kanca yapmanız gerekir. Bunun için, takviyenin bir ucunu 90 derece bükmek için basitçe bükülmesi gerekir ve göbeğe koymak için bağlantı parçaları koymanız gerekir. Ayrıca, zıt ucundan, "T" harfi olacak, ana çubuğa dik olan ana çubuğa dik olan başka bir parçaya karşı taraftan gereklidir.

Şimdi doğrudan bu yatağın sökülmesine devam edilmelidir. Bunun için, iç klip için bir kancayı takmak gerekir. Yani, yıldız çubuk boyunca yürür ve sınırlayıcıya çarpar. Çubuk daha sık döndüyse, yatak eşit şekilde ortaya çıkacaktır.

Son seçenek ekstrüzyon yöntemi olacaktır. Güzel görünüyorsanız, hemen yatağın arkasında küçük bir derinlikte bir delik bulacaksınız. Bu girinti ekmek veya Solidol ile doldurulmalıdır. Sonra, bir cıvata gibi bir şey almanız ve bu cıvatayı iç klips içine puanlamanız gerekir. Böylece, Solidol veya ekmeğin içindeki basınç, yatağa iletilir ve kendisi tarafından ekstrüde edilir.

Yeni bir rulman nasıl kurulur

Eski yatağın sökülmesi aksine, kurulum çok daha kolaydır. Sadece iniş soketini sileriz ve yeni bir öğe yerleştiriyoruz.