Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının bir dökümü ile, aslında tüm sürücüler yüzleşir, ancak her araba sahibi, böyle bir arızanın sonuçlarını bilir. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, süreksizliği, güç ünitesini artırabilen aracın önemli bir elemanıdır. Kemer molası nasıl önlenir ve arızalanırsa ne yapmalı? Bu konuda makalede.

Triger kayışı cihazı, iş prensibi

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, çoğu zaman bir lastik halka, çapı doğrudan modele ve güç ünitesine bağlıdır. Kayışın iç tarafı, çevre boyunca bulunan özel çentiklerle donatılmıştır. Tasarımının sadeliğine rağmen, onsuz aracın hareketi imkansızdır. Belle'nin görevi - Bir krank mili dağıtımla bağlayın ve pistonların hareketini vanalarla senkronize edin.

Bu kısım, kural olarak, kauçuktan yapılmış, korozyon değildir ve aslında operasyonda sessizdir. Bununla birlikte, gaz dağıtım mekanizmasının cihazı, olukları ve periyodik değişim gerektirebileceği bir sonucu olarak, kasnaklar ve bir kayış arasında sabit sürtünme ile ayırt edilir.

TRM kayışının çalışmasına gelince, torkun motorun krank milinden jeneratöre, gaz dağıtım mekanizmasına, fan ve diğer düğümlerden, tam bileşimin doğrudan araç modeline bağlıdır. Bugün, kama, poliklinik ve dişli kemerleri en yaygın olanıdır. Yapısal olarak, dişli kayış en zor olanıdır, ancak en verimlidir.

Her tür bir zamanlama kayışı tipinin triger kayışı, onur ve dezavantajları yapılır veya türleri

Tabii ki, zincir sürücünün çok fazla avantajı vardır. Öncelikle, güvenilirlik, çünkü servis ömrü kemerden önemli ölçüde üstündür. Ek olarak, çok daha kolay tutulur, çünkü zincirin otomatik gerginliği sisteminin varlığıyla ayırt edilir. Zincir sürücünün bu önemli olumlu anları bazı üreticiler tarafından muhasebeleştirilir ve böylece bu tür taşımacılığın piyasaya sürülmesi günümüzde devam etmektedir.

Daha ucuz ve hafif araba motorlarının serbest bırakılması amacıyla, üreticiler kayış tahrikiyle uygulanmıştır. Aynı zamanda, ameliyat motorunun gürültüsü önemli ölçüde azaltıldı. Ancak, tüm normal tüketicilere ödedi. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının montajı açısından yapılan değişiklikler, değiştirme ve bakımda sorunlara neden olmuştur. Kayış tahrikinin ömrü çok daha düşüktür ve çalışması sırasında gerginliğini ve durumunu her zaman kontrol etmek gerekir.

Tasarımcılar, kemer kayışının eşzamanlı olarak oldukça aşınmaya dayanıklı ve elastik olması gerektiği ve ayrıca zincire yeterince yakın olan yüksek mukavemete sahip olması gerekiyordu. Sonuç olarak, gaz dağıtım mekanizmasının üç katmanlı kayış tasarımı ortaya çıkmıştır. İlk ana katman, fiberglastan ipliklerin toplamı olan kordon denir. Bu malzeme oldukça dayanıklıdır ve agresif ortamın ve mekanik yüklerin etkilerine dayanıklıdır.

Bir sonraki katman, kayışın ve doğrudan dişlerin iç çalışma elemanlarıdır. En sık naylondan yapılmıştır. Aşınma direnci ve dayanıklılığı, gaz dağıtım mekanizmasının kayışının kapsamı olduğu anı verdi ve bunun yerine gerekli olacağını. Üçüncü katman, kemerin ana elemanlarına giyilen bir durumdur. Bu, üreticiye bağlı olarak yarı metreye kalın bir kauçuk kılıfıdır. Kemeri çok daha fazla elastikiyet verir ve kısmen iç katmanlarını korur.

Otomotiv üretiminin tüm varlığı için, zamanlama kayışlarının bir dizi varyasyonu icat edildi:

1. Deri mekanizmaları.
2. Metal zincirleri.
3. Kauçuk bazda metalleşmiş kayışlar.

Bugüne kadar, en yaygın olanı son seçenektir, çünkü lastik örnekleri güvenilir, kullanımı kolay ve ucuzdur. Büyük talebi belirleyen bu faktörlerdir. Metal zincirler karmaşık bir tasarıma sahiptir. Ek olarak, onlar suiyaldırılmıyorlar. Deri ürünleri nispeten küçük bir operasyon periyoduna sahiptir.

Arızaların ana nedenleri

Gaz dağıtım mekanizmasının kemerinin nedenleri kırılabilir, çok fazla var, bu yüzden en temeline odaklanacağız:

1. Bir krank mili çevreleme.
2. Eksantrik mili atlama.
3. Germe silindirinin yüzme veya spontan salınımı.
4. Pompa sıkışma.
5. Farklı yabancı elementlerin dişlerinin altına sığar.
6. Düzenli daldırma kir ve yağ.
7. Üst düzey kemer, doğal aşınması veya üreticinin ilk evliliği.

Zamanlama kayışının sonuçları

Başlamak için, mekanik ve fizik yasalarına bakın. Gaz dağıtım mekanizmasının kemer sökücünün sonuçları doğrudan motor tasarımına bağlıdır. Temel olarak, motorun daha kolay düzenlenmesi, bir kırılma durumunda hasar görmemesi olasılığı arttırılamaz. Motorda DVN (üst ölü nokta) konumunda ise, açık durumdaki valf pistonu pistonun altına ulaşmaz, bir şans olarak kabul edilebilir - sadece kayışın kendisi değişmesi gerekecek değişti.

Ancak, bu kadar kolay bir şekilde kurtulmak her zaman mümkün değildir. Günümüzün çok hücreli güç üniteleri güç özelliklerinde bir artışa yöneliktir ve valf plakalarının altındaki derin örneklerden yoksundur. Sonuç olarak, kayış gaz dağıtım mekanizmasını kesildiğinde, kayalıkta olan bu noktada gaz dağıtım milleri durur.

Krank mili, volan tarafından, atalet hareketi sonucu olarak, rotasyonu durdurmaz ve pistonun yüzleşmesidir. Valf bükülmesi nedeniyle olabilecek en basit şey olur. Bu durumda, bloğun başının sökülmesi yapılmalıdır. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışı rölantide bozulursa, uygulama, yalnızca ilk üç valf için bir değiştirme yapacağını, ancak iletimde ise, büyük olasılıkla tümü. Her durumda, deneyimli mekanik tüm valflerin tam yerini önerir. Ek olarak, kılavuz manşonlar, silindir bloğunun veya değiştirilmesinin tamirini nadiren içermez. Örneğin, kafalarının üflenmesi nedeniyle pistonun yıkılması daha az olur.

Ayrıca, yüksek hızda parçalanmış kayışın, 16 valfin, Lopan'ın kollarının yanı sıra, pistonları fragmanlarla zımbalanmasına katkıda bulunması da olur. Bu durumda motor tamiri çok pahalı olacaktır. İstatistikler gösterdiği gibi, bazı motorlar zamanlama kayışı parçaları, çoğunlukla Japon üreticilerinden güç birimleri olduğunda bu hasarları elde etme eğilimindedir. Burada Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan ve diğerleri.

Ancak, en ciddi sonuçlar dizel motorlarda tezahür edilir. Özel tasarımının bir sonucu olarak, DVN konumunda, valfler aslında herhangi bir parça zinciri tarafından hemen tahrip olan harekete sahip değildir - rulmanlar, rötuşlar, konektörlerin deformasyonu ile eksantrik mili. Motorun yüksek bir dönme sıklığında açıklık, silindir bloğunun nevresimini bile tehdit ediyor.

Triger kayışı belirtileri

Zamanlama kayışı uçurumunun bir dizi ana belirtisi vardır:

1. Aniden motoru damgaladı.
2. Yeniden başlamadı.
3. Başlangıç \u200b\u200bişlemi sürecinde, güç ünitesinin üst kısmında bir tür metal vuruş yapılabilir - valfler pistonları yendi.

Tam olarak kayışın gerçekten doğup doğduğunu belirlemek için, sadece kaputun altına bakabilirsiniz. Büyük olasılıkla, kırık bir kayışın kendisi ve onun şımarık gövdesi olacak.

Zamanlama kayışını kim değiştirmeli

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışının bir grup sarf malzemesi ile ilgili olduğu ve iyileşmeye tabi olmadığını belirtmekte fayda var. Kuşkusuz, ülkemizde herhangi bir cihaza geri dönebilecek bir zanaatkar kütlesi var, ancak daha fazla deneyim ve çok fazla özel beceri ve bilgi gerektirir. Gaz dağıtım mekanizmasının geri kazanılan kemeri bile yalnızca en yakın yüze ulaşmak için hizmet verecektir. Bu nedenle, gaz dağıtım mekanizmasının yırtık kayışını çalışma durumuna getirme girişimleri için sinirlerinizi ve zamanınızı harcamaya değmez. En iyi seçenek, cihazı hızlı ve verimli bir şekilde değiştiren nitelikli uzmanların hizmetlerini ele almaktır.

Zamanlama kayışı nasıl takip edilir

Gaz dağıtım mekanizmasının zamanlama kayışı doğru şekilde gerilmelidir. Nasıl yapılacağını açıklamak için mevcut birçok avantaj var. Otomatik gergileri olan arabalar için, doğru çalışmasının sorusu oldukça alakalıdır. Çoğu zaman, sorunlarının bir sonucu olarak, kayış çok zayıf gerilir. Bununla birlikte, her zaman kusurlu kusurların doğal sebepleri vardır - yüzlerce yüksek lisans niteliklerinin sonucu olarak, arızaları oldukça popülerdir.

Kemerin doğru çalışması için önemli bir durum, şaftların dönme kolaylığıdır. Gaz dağıtım mekanizmasının kayışını değiştirme işleminde, şaftlardan birinin teşvik ettiğini, ardından her şeyden önce, bunun nedenini ortadan kaldırmak için gerekli olduğunu fark ettiniz, aksi takdirde yeni kemer uzun sürmez. Aynı şekilde, yağ sızıntılarını izlemek önemlidir. Yağlayıcı zamanlama kayışına düşerse, sızıntıyı ortadan kaldırmak ve durulamak gerekir ve hatta daha yeni bir tane ile değiştirin.

Ayrıca en basit kuralları da unutmayın - kayış her zaman temiz tutulmalıdır. Aksi takdirde, çok sık kırılacak.

Zamanlama kayışını ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Kayış molasının en yaygın nedenleri, motorcunun dikkatsizliği ile ilişkilidir. Aralarında ana geç kemer değiştirmedir. Otomotiv üreticileri, kural olarak, altmış bin kilometrelik değiştirmeler arasındaki zaman aralıklarını ayarlayın, ancak gerçekten yüksek kaliteli bir kemerin gerçek kaynağı bu aralığı 5-10 bin kilometreye kadar aşmaktadır.

İpuçları Prof.

Aracın çalışma sürecinde, otomobil sahibi her zaman en son gaz dağıtım mekanizmasının bileşenleri ile değiştirildiğini bilmelidir. Sözde değeri hakkında daha az önemli bilgi yok. arabanın tezahürat kilometresi. Son değiştirme yapıldığı kilometre hakkında bilgi genellikle arabanın servis kitabına yazılır. Böyle bir kitabın yokluğunda, bilgi için bakım merkezine başvurabilirsiniz. İkinci el araba satın aldıysanız, silindirleri ve zamanlama kayışlarını değiştirdiğinde son sahibi tarafından öğrenin. Ama daha da iyisi - hemen mekanizmanın tüm bileşenlerini hemen değiştirin.