Araba bayisine gitmeden önce, potansiyel araç sahibi, farklı modellerin teknik özelliklerini, tasarım ve değer parametrelerinin teknik özelliklerini değerlendiren mevcut teklifleri öğrenmeye başlar. Satın alma süresi boyunca, aslında otomobillerin değerlendirilmesinde profesyonel, güç ünitesinin gücüyle serbestçe ele alınması ve tüm tekerlek tahrik araçlarının bir arka veya ön tekerlekten çekişli numunelerin önündeki faydaları. Ancak, bu tür göstergeler aracın yetersiz veya aşırı dönüşü olarak, genellikle teknik özelliklerde belirtilmemektedir. Aynı zamanda, bu değerler belirli bir ölçüde, binek otomobilin manevra kabiliyetini ve kararlılığını karakterize eder. Bu konuda makalede.

Arabayı çevirmek, ne

Sürücüler, otomotiv endüstrisinin yeni ürünler hakkında sürekli olarak takip eden bilgileri takip eder, nadiren çeşitli test sürücülerinin sonuçlarını görürken, aracın "dönüşü" olarak böyle bir terimle karşılaşır ve hem aşırı hem de yetersiz. İsmin kendisi, aracın döndürülebileceğine inanan deneyimsiz bir araba meraklısı duymak için biraz garip geliyor veya direksiyon kontrolü ile ilgili sorunlar. Ancak bu terim biraz farklı bir değer taşır ve direksiyon sadece ona karşı aracılık eder.

Aracın "tornalama" kavramı, lastiklerin toprakla tutuşunu azaltma koşulları altında, araç tarafından kontrol edilebilirlik derecesini karakterize eder. Yolculuk rejimini gözlemleyen araç sahipleri, dik dönüşlerden kaçınır, yoğun hızlandırmalar ve frenleme, böyle bir sorunla gelmesi muhtemel değildir. Ayrıca, otomatik modern stabilizasyon sistemlerinin yanı sıra, en son yolcu taşımacılığıyla donatılmış güvenlik araçlarının yanı sıra, bir yol yüzeyi ile lastik debriyajının tam kaybını önleyebilir. Ancak hiçbir araba sahibi, sürüklenmeye ve karşılık gelen yönetilebilirlik kaybına karşı sigortalı değildir. Bu nedenle, en azından herhangi bir sürücü, araç tarafından kontrol edilebilirlik seviyesini değiştirmek nasıl tehdit ettiğini bilmelidir.

Fazla araba dönüm

Aşırı tornalama, arka tekerlek tahrik lastiklerinin yapışmasında, pahalı olan bir düşüşün bir sonucu olarak görünen araç tarafından kısmi veya tam kontrol edilebilirlik kaybının tezahürüdür. Böyle bir durumla, bir kural olarak, yüksek güçli bir motorla donatılmış arka direksiyonlu arabaların sahip olduğu yerlerdir. Araba meraklıları, "Aracın arka tekerleklerinin önden yetişmek için arzusunun neden olduğu aşırı dönen" bir şaka var. Ek olarak, yapay olarak oluşturulan aşırı dönüm, profesyonel biniciler, sürüklenmenin etkisini göstermek için dik tarımın yanı sıra kademeli saygısızlıklar sırasında kullanılır.

Böyle bir fenomenin fizik görünümü oldukça basittir. Motor mili üzerindeki gaz pedalına keskin bir presleme sırasında, tork atlamaları arttırır ve tekerlekler yolla iletişim kurarken onunla ödeme yapamazlar. Tekerleklerin bir izine sahip bir lastik debriyajının bir sonucu olarak, bükülmelerinden enerji, aracı yönün ters yönüne çevirir. Basitçe söylemek gerekirse, arka tekerlekten çekiş güç ünitesi, bir arabayı tersine döner manevra yönüne yerleştirmeyi amaçlamaktadır. Acil fren durumunda veya tam gaz sıfırlama sırasında da benzer bir durum oluşturulur.

Arabanın yetersiz dönmesi

Binek otomobilinin yetersiz dönmesi, bir kural olarak, dikişin yüksek hızda dik döndüğü zaman aracın ön tekerleklerinin kayması sırasında oluşur. Benzer bir etki, yolun döner kısmında aracın keskin bir freninde görünür. Direksiyon simidi döndürüldüğünde otomobil sürüşünün yörüngesini değiştirmenin imkansızlığı biçiminde yetersiz dönüşü kendisini gösterir.

Sürüklenmeyi önlemek için, sürüş rejimi öncelikle, yüksek hızlı sınırlamaların sağlandığı pistin bu bölümlerinde hızını aşmamak gerekir. Bir kaza istatistikleri tarafından kanıtlandığı gibi, genellikle yasaklandığı yollardaki hızın fazlalığı nedeniyle yetersiz kullanım veya kaybedilmesinden kaynaklanan kazalar. Aracın hızının özel dikkati ıslak bir yolda veya buzlanma (buz) üzerinde verilmelidir.

Araç, döndürülmenin bozulmasını gösteriyorsa, araç kontrolünü pahalı olan lastik kavramasının kaybı sonucunda kontrolü kaybetmiştir, sürücünün hızlandırıcı pedalını yavaşça salınması veya fren yoğunluğunu azaltması gerekir. Dönüş sırasında, yolun izin verilmesi durumunda, karayolunun eğrili kısmına giriş koşullarında, tekerleklerin dönme açısını azaltmak arzu edilir. Tabii ki, sorunu çözmek her zaman mümkün olmayacak, ancak yarı basamaklı bir durumdan çıkmaya çalışmak her zaman daha iyidir. Unutmayın, hız modunda veya fren yoğunluğundaki bir azalma sorunsuz bir şekilde üretilmelidir. Keskin davranırsanız, etki tam tersi olabilir.

Nötr araba döndürme derecesi

Özünde, tornalama, aracın dönüşündeki davranışını gösteren bir göstergedir. Nötr dönme derecesi, aşırı ve yetersiz dönüş arasındaki ortadır. Her iki eksenin de aynı anda debriyajı kaybettiği durum. Yarış arabası için bu, bu en başarılı durum. Bu durumda, kursu değiştirmeden araç rotasyonun dışına kaydırır.

NASIL NASIL DÜZENLENME NASIL DÜZENLENMESİ

Aşırı dönme ile, araç direksiyonun üstesinden gelince daha derin ve daha hızlı döner.

Yetersiz dönüş, direksiyon simidinin aynı bir dönüşüne yanıt olarak araç hızında temel olmayan bir reaksiyon ve zayıf bir değişiklik ifade edilir.

Nötr bir dönme derecesi ile, araç geçerleri tam olarak direksiyon simidinin dönüşüyle \u200b\u200bbelirtilen yörünge boyunca döner.

Neden arka tekerlekten çekişli arabalar yetersiz dönüşe eğilimlidir?

Arka tekerlekten çekişli arabalar potansiyel olarak yetersiz dönüşe eğilimlidir. Ek ihlalin aksine, dönme eğriliği yeterince artar. Arka tekerlekler, daha kısa bir yarıçaplı bir yay açma eğilimi vardır. Ön aks, yolun yüzeyini arkadan daha kötü vurur.

Ön tekerlekten çekiş makineleri neden yedek tornalama var?

Ön tekerlekten çekişli araçlar, döner tekerleklerin eğim eksenlerindeki değişikliklerden dolayı, aşırı veya artan dönüş eğilimindedir. Önceden çekme çiftinin işlevini kullanarak, daha yüklenen cephe, tekerleklerin eğimini, dönüş yayının genişletme merkezinin bölgesine ve hareketin istenen eğriliğini yazarak daha hızlı değiştirebilir.

Neden arabanın dönmesine bağlı

Uygulamada, aracın dönmesi bir dizi faktöre bağlıdır:

1. Castor açısının büyüklükleri.
2. Ön tekerleklerin puanının montajı açısı.
3. Otomotiv gövdesinin enine rulosundaki süspansiyonun ve lastiklerin tepkisinin talimatları.

Toplama kapağının pozitif açısı, döndürülürken yanal kuvvetin neden olduğu yer değiştirmeyi telafi eder. Vücut rulosu, rafı ön ve arka tekerlekleri içerisinden uygun arkta dönüştürmek için zorlar, böylece arabanın sürüşü arabanın eğriliğinin yarıçapını önemli ölçüde arttırır.

Otomobil üreticilerinin araç rotasyonunda nasıl bir azalmaya ulaştığını

Tasarımında bir araç tasarlarken, yetersiz dönüş normları standart yöntemlerle istiflenir. Sonuç olarak, direksiyon simidindeki çaba daha yüksektir ve bu nedenle, yoldaki usulsüzlüklere duyarlılık veya kontrol hataları önemli ölçüde daha azdır.

Optimum sınırlarda başlamak için, tekerin açısı, genellikle 1,6'dan fazla değildir. ^Ö.Arabanın ön tekerlek süspansiyonunun daha yüksek köşelerinin koşullarında özel tazminat mekanizmalarının kullanılmasını gerektirir. Bununla birlikte, bu tür çözümler ayrıca, örneğin Mercedes-Benz Cars'ta, Castor, 10-12'ye ulaşabilme yeteneğine sahiptir. ^Ö.

Aşırı tornadan kurtulmanın bir sonraki yolu, araç boşluğunu azaltırken ve tekerleklerin yarıçapını artırırken ağırlık merkezinin yüksekliğinde bir azalmadır.

Arabanın tasarımı yukarıdaki önlemleri üretmek imkansızsa, daha radikal bir yöntem kullanıldı. Arabanın artan kontrol edilebilirliğinin uğruna, fedakaritör ve daha sert amortisör ve yaylar monte etmek gerekiyordu. Ek olarak, süspansiyonun artmış sertliği, vücudun enine ve uzunlamasına sallanmasını, yüksek hızlarda enine ve uzunlamasına sallanmasını uyardı ve hatta sürüşün yapay olarak neden olduğu sürüşün yol açtığı, otomobilin manevra kabiliyetini arttıran bir fırsat verdi. döndürme.

Kilometre olan araba neden açılır?

Büyük bir kilometre olan arabalarda, aşırı dönüm, arabanın yapısal olmayan kusurlarından kaynaklanır, ancak süspansiyonun ana gövdelerinin, özellikle parmaklarda, topu desteklerinin yanı sıra döner direksiyon eklemlerinin önemli aşınmasından kaynaklanır.

Listelenenlere ek olarak, yayların, yayların azaltılması, enine sabitleyici ışınların deformasyonu, artan dönmeyi önemli ölçüde etkiler.

Dönüşü nasıl azaltılır

Rotasyonu azaltmanın birkaç yolu vardır:

1. Standart amortisörlerin takviyeli varyasyonlara değiştirerek.
2. Daha sert ve kısa yayların kurulumunu kullanarak boşluğun yüksekliğini azaltmak.
3. Direksiyon mekanizmasının etkili çalışmasını ray ve şanzımanla kontrol edin ve geri yükleyin.

Daha büyük çaplı lastiklerin standart paket tarafından sağlandığından daha fazla kullanıldığına dikkat edilmeye değer, ek ara parçalar kullanılmamışsa, arabanın rutlarının genişliğini artırırsa, bir araba dönemi ekler.

Konsey Profi: Otomobilin yönetilebilirliği kaybıyla sürücüye öneriler

• Arabanın kayması ve kayması koşullarında, her yönden panik bir durumdan kaçının.
• Kontrol edilebilirlik kaybının ilk belirtilerinde, dik direksiyondan, keskin gaz boşalmasını önleyin ve fren pedalına bastırın.
• Güç ünitesinin hızını yavaşça azaltın, gaz pedalını sorunsuz bir şekilde serbest bırakır.
• Sürüş yaparken direksiyon simidi, lastik debriyajının kaybının en başında pahalı olarak aynı konumda olmalıdır.