Er ya da geç, her sürücü, viseli bir konsept olan pasaportta belirtilen akış hızı ile elde edilen bilgileri karşılaştıran, arabasını ne kadar yakıt tükettiğinden sonra bakmaya başlar. Ve yakıt tüketimi arttıkça, araç sahibi aracının "iştahını" azaltmanın yollarını aramaya başlar. Bu konuda makalede.

Otomotiv Motorları Türleri

İlk tam teşekküllü DVS tipi 1806 yılında tasarlanmıştır ve niepiece kardeşlere aittir. Bu önemli tarihsel gerçeklerden sonra kısa bir sakin vardı. Bununla birlikte, XIX yüzyılda, üç efsanevi Alman, otomotiv endüstrisinin başlangıcını belirledi - Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler ve Nicholas Otto. Bundan sonra, motor bu gün için geçerli birçok seçenek ve modifikasyon aldı.

Günümüzde dört ana DV tipi vardır:

• Benzinli motorlar.
• Dizel güç üniteleri.
• Elektrik motorları.
• Hibrit kurulumlar.

gaz motoru

Benzin DVS, beslenmesi benzin olan motorlardır. Yakıt, enjeksiyon sistemindeki pompayı (elektriksel veya mekanik) kullanarak yakıt deposundan beslenir. Benzinli motorlar karbüratör ve enjeksiyondur.

İlk ilkel karbüratörün neredeyse bir asırlık kalkınma tarihine sahiptir ve Almanya'daki XIX yüzyılın sonunda geliştirilmiştir. Karbüratörler bir ila altı oda (1, 2, 4 veya 6 kamera) olabilir. Ek olarak, oldukça az prototip var.

Karbüratörün çalışma prensibi oldukça basittir: Yakıt pompası, gazolin jetler içinden mekanik olarak geçtiği şamandıra haznesine bir yakıt sunar (enjekte edilen yakıt miktarı, gaz pedalını kullanarak sürücü tarafından düzenlenir) ve girer emme manifoldu. Karbüratörün dezavantajları, ayarlamalara oldukça duyarlı olduğu ve uluslararası çevre standartlarına uymadığı gerçeğini içerir.

Enjektör DVS, güç ünitesinin silindirlerine yakıt enjeksiyon cihazının türüdür. Enjektör enjeksiyonu bölünmüş ve mono. Bugüne kadar, bu sistem CO2 emisyonlarını atmosfere azaltmak için giderek daha fazla yükseltilmiştir. Memelerin, daha önce bile dizel motorlara uygulanmaya başladığı enjeksiyon için kullanıldığını belirtmekte fayda var.

Bu sisteme geçişle, Arabalar, hava yakıt karışımının bileşimini ve sistemdeki hataların bildirimini ayarlamak için elektronik kontrol ünitelerini donatmaya başladı.

dizel motor

Dizel motor, dizel yakıt harcayan güç ünitesi türüdür. Motor elemanları ve temel sistemler benzinli bir "erkek kardeş" ile aynıdır, fark karışımı ve enjeksiyon sistemini ateşlemektir. Dizel motorda bir buji yoktur, çünkü çalışma karışımının ateşlenmesi kıvılcımdan gerekli değildir.

Bu türdeki motorlarda, gaz mumları, yanma odasında, yanıcılık sıcaklığından daha büyük olan havayı ısıtılır. Daha sonra, nozüllerle, püskürtme yakıtı beslenir, bu da pistonu harekete geçirmek için yeterli basınç yaratan, krank milini döndürür.

elektrikli araç

Elektrikli araçlar elektrik motorları ile donatılmıştır. Çalışmak için, bu tür motorlar, küçük bir kaba olan pillerdeki elektrik enerjisine ihtiyaç duyar, bu da bu tür arabaların düşük inme stoğuna sahip olmasıdır. Bu durum, yaygın kullanımlarını kısıtlayan elektrikli taşıtların eksikliği olarak kabul edilir. Bununla birlikte, ekolojinin bozulmasından dolayı, gelişme bu yönde gerçekleştirilir ve bu yakında elektrikli araçların şarj edilmesi için bir soketin benzin istasyonuna yakın olması muhtemeldir.

hibrit motor

Hibritler muhtemelen zamanımızdaki en çok istenen motorlardır. Bu bir elektrik motoru ve benzinli motor karışımıdır.

Böyle bir motorun çeşitli varyasyonu vardır:

• Elektrik motoru ve motor aynı anda işlev görür, bu da yakıt tüketiminden tasarruf etmeyi mümkün kılar.
• Motor alternatif beslenmeye çalışır. Başlangıçta, hareket jeneratör tarafından şarj oluncaya kadar hareket benzin üzerinde gerçekleştirilir. Sonra sürücü iktidara gidebilir.

Artan yakıt tüketiminin ana nedenleri (detaylı)

TC'nin pasaportta belirtilmesi yerine veya belirli bir süre için belirlenen seviyeden ziyade daha fazla yakıt tüketmeye başlamasının nedenleri, şartlı olarak öznel ve nesneye ayrılabilir.

İkinci kategori, yıpranmış, başarısız olan düğümlerin yalnızca teknik sorunlarını içerir, başarısız olur ve artık normal olarak çalışamaz.

Öznel sebepler arasında t. N. Yakıt tüketiminde bir artış, araba aşırı yükü, sürüş tarzı, ek bir ekipman üzerine kurulum sonucu ortaya çıkabilecek insan faktörü.

Dizel motor veya benzin tüketiminin arttırılması için en yaygın teknik nedenlerin bir kısmı ayırt edilebilir:

1. Daha sonra ateşleme. Kontak avansı açısı yer değiştirmesi önemsiz olsa bile (1 derece), yakıt tüketimi yüzde 1 oranında artabilir. Buna göre, bu açı daha fazla kaydırılırsa, daha fazla yakıt tüketimi artar.
   
2. Mum kelepçeleri. Artan tüketimin nedeni, mumlarda (yani, yani, yan ve merkezi arasındaki en küçük mesafenin), mumların işleyişinde durdurulması ve yakıt tüketiminde yüzde dörde bir artış gerektiren mumlar (yani) yanlış açık boşluklar olabilir.
   
3. Düşük Oh Sıcaklık. Soğutucunun sıcaklığı hesaplanan birinin altındaysa, motor ısınmak için daha fazla yakıt uygular, bunun bir sonucu olarak, yakıt tüketiminin ortalama yüzde on oranında artabileceği bir sonuç olarak daha fazla yakıt uygular.
   
4. Bir silindirik grubu ile giyin. Silindir-porsiyon grubu düğümlerinin serbest bırakılmasının bir sonucu olarak (bir kural olarak, bu, büyük akıntılar üzerinde veya düşük kaliteli yakıtların kullanımı borcu ile gerçekleşir), yakıt tüketimi önemli ölçüde artmaktadır.
   
5. Krank Mekanizması. Piston halkalarının çıktısının bir sonucu olarak, silindir takımı ve pistonlar, motorun gücünü düşüren silindirlerde sıkıştırmayı azaltır. Gücü arttırmak için, sürücü daha sık yakıt tüketimini gerektiren hızlandırıcı pedalına basması için hesaplar.
   
6. Debriyaj aşınma. Debriyaj düğümleri kırıldığında ve dolayısıyla kayma, sürekli olarak yakıt almak zorunda kalır, bu, kaçınılmaz olarak yakıt tüketiminde bir artış gerektirir.
   
7. Gaz dağılımı mekanizmasının amortismanı. Bu mekanizmanın aşınma koşulları uyarınca, silindirler, genişletme dokunuşunun başlangıcındaki basıncın azaldığı ve bunun bir sonucu olarak sıkıştırma inceliğinin sonunun yanı sıra sıkıntılarını kaybeder. Bu, motorun gücünün kaybını gerektirir ve yakıt tüketimini iyileştirir.
   
8. Yakınsama. Düzeltilmemiş çöküş yakınsama, kontrol edilebilirlik kaybını, lastiklerin hızlı aşınması ve yoldaki aracın damarları, bunun sonucu olarak maliyet etkinliğini etkiler.
   
9. Hava filtresi. Filtre replasmanı periyodikliğinin ihlali, motorun yakıtının "iştahının" yakıtında bir artışa neden olabilir, çünkü skorlu filtre, yanıcı karışımın etkin yanması için gerekli olan havanın akışına müdahale eder.
   
10. Lastiklerde azaltılmış basınç. Lastiklerdeki düşük basınç, yüksek yuvarlanma direncine yol açar ve bu, benzin tüketimini arttırır.
    
11. Termostatın arızası. Bu birimin dağılımı, özellikle kışın, motorun çalışma sıcaklığına yetersiz bir şekilde ısıtılması gerekebilir, bu nedenle yakıt tüketimi artar.
    
12. Yakıt Enjektörlerinin Kirlenmesi. Nozul nozullar üzerindeki reçineli çökeltilerin ortaya çıkması sonucunda (düşük kaliteli yakıt kullanımında ortaya çıkar), sıkılganlıkları bozulur, bu nedenle yakıtın silindiri yetersiz miktarlarda girer ve etkili bir şekilde yanar. Ve bu, diğer şeylerin yanı sıra, yakıt tüketiminde artışa yol açar.
    
13. Elektronik kontrol motorlarının dengesiz işleyişi. Hataların bir sonucu olarak, oksijen sensörlerini, gelen hava debileri, DPDZ, ana motor düğümlerinin işleyişi hakkında yanlış bilgi, ECU'ya iletilir. Bu nedenle, güç ünitesi, yakıt tüketiminde bir artışa ve içten yanmama kaybına yol açan zenginleştirilmiş veya tükenmiş bir yanıcı karışım alır.
    

Öznel sebeplerden dolayı, yakıt tüketiminin tüketiminin arttığı, atfedilebilir:

1. TC Aşırı Yük. Arabayı ölçüye yükleyerek, siz, yakıt tüketiminde bir artışa neden olursunuz. Her yüz kilogram aşırı yüklenme yüzde on için yakıt tüketimini arttırır, boş bir çatı gövdesi tüketimi yüzde beş oranında arttırır ve% 40 oranında yüklenir. Aynı zamanda, bagaj bölmesinin yapımı, yakıt tüketimini, aerodinamikliğini ve araç hızını etkiler.
   
2. Açık pencerelerle hareket. Sürekli sürüş koşulları altında, saatte 50 kilometreden fazla hızlarda, aracın aerodinamik özellikleri kötüleşir ve yakıt tüketimi yüzde dördü artar.
   
3. Keskin ivme / frenleme. Böyle bir atlama şeklindeki sürüş tarzı, motor sürekli ağır yükler yaşadığından ve bu nedenle daha fazla yakıt gerektirdiğinden, yakıt tüketiminde keskin bir artış gerektirir.
   
4. Ek ekipmanların montajı (spoiler, bedenler). Tasarım üreticisi tarafından sağlanmayan tüm veriler, aracın aerodinamik parametrelerini ihlal eder, bu da artan bir yakıt "iştahına" yol açar.
   
5. Kalıcı Klima / Teyp Kaydedici İşlevsel. İklim veya elektronik sistemlerin beslenmesi önemli miktarda yakıttır. Bu nedenle, maksimum güçle hareket ederken, klima bir yakıt tüketimidir, yüzde 15 oranında artabilir ve sürekli olarak multimedya sistemi ile sürülürken - yüzde 7 oranında.
   
6. Aktarım ve motor parametreleri için uygun olmayan sıvıların ve yağların kullanılması.Üretici, belirli viskozite parametreleri ile bir iletim veya sıvı ve yağ motoruna dökülmeyi bilmiyor - sayısız test sırasında, bu agregalar için en uygun yağ türüdür. Araç sahibi, örneğin, daha önerilen bir viskoziteli yağ, tüketimin yüzde 15'e yükselebilir.
   
7. Uzun mesafe farlarının uygulanması. Sürekli olarak dahil edilen uzak ışığın, yüzde onun akış hızında bir artışa neden olabileceğini, kapanışın yüzde beşi için maliyetleri arttırdığını belirtmekte fayda var.
   

Artan yakıt tüketimini ortadan kaldırmanın yolları (detaylı)

Objektif faktörlerle başlayalım:

1. Kontağın çalışmasını düzeltmek için, kontak proportik açı köşelerini ayarlayın. Kontak açılarının doğru montajı, özel bir teşhis tarayıcı kullanılarak kontrol edilir ve bir stroboskope yoluyla düzenlenir.
   
2. Kontak mumlarının merkezi ve yan elektrotları arasındaki yanlış boşluk, işlerle özel bir araç kullanılarak elimine edilir. Boşlukları ayarlamadan önce, bir tel yuvarlak tırmanışın yardımı ile değerini ölçün. Böyle bir araç setinin yokluğunda, bir servis istasyonuna başvurmalısınız.
   
3. Silindrophne grubu düğümlerinin aşınmasıyla (piston parmakları, halkalar, pistonlar), değiştirilecektir.
   
4. Soğutucunun düşük sıcaklığının nedenleri birkaç olabilir. Sıkışma için sistemi kontrol edin ve egzoz elemanlarını değiştirin. Soğutucunun modası geçmiş olması ve göreviyle baş edememesi mümkündür, bu nedenle değiştirilmesi gerekir.
   
5. Krank bağlanma mekanizmasının elemanlarının aşınmasıyla (bağlantı çubuğu ve yerli rulmanlar) değiştirilmelidir.
   
6. Debriyaj başarısız olursa, sık sık onarmaya tabi olmadığı için değiştirmesi gerekecektir.
   
7. Gaz dağıtım mekanizmasının hasarını çıkarmadan önce, arızanın işleyişinde nedenlerini tespit etmek için teşhis yapmak gerekir. Ardından gaz dağıtım mekanizması, aşınma elemanlarını sökün ve değiştirir.
   
8. Benzerlik-çöküşün bir ayarı, benzerlik düzeltme kabini ve özel teşhis ekipmanına sahip bir servis istasyonunda gerçekleştirilir. Özel ekipman kullanmadan tekerleklerin tekerleklerinin doğru köşelerini oluşturmak mümkün değildir.
   
9. Sistematik olarak (tercihen her yakıt yakıt ikmali sonrasında) lastik basıncının test edilmesini ve zamanında pompalaması gerekir. Lastikler, şişirme vanası giyilirse veya kusurlu ise, onları yenileriyle değiştirin. Ayrıca düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerin kurulumu önerilir.
   
10. Hava filtresinin değiştirilmesi, motor yağının her yerine, ayrıca otomobilin çalışma koşullarına bağlı olarak önerilir. Aracın çalıştırıldığı daha zor koşullar, hava filtresi ne kadar sık \u200b\u200bdeğiştirilmelidir.
    
11. Termostat çalışması yanlışsa, sökün, soğutma suyu sisteminden önceden boşaltın ve valf işlemini kontrol edin. Valf hem orta hem de aşırı pozisyonlarda teşvik ederse, kirlenmeyi temizleyin. Yardım etmiyorsa, termostatı değiştirin.
    
12. Nozullar kirlenmişse, bir kesme prosedürü yapmanız gerekir. İki şekilde gerçekleştirilir: Basınç sistemine verilen özel sıvılarla yakıt sistemini yıkayarak, özel temizleme katkı maddeleri veya bir servis istasyonunun yakıtındaki katkı maddelerinin yardımı ile.
    
13. ECU ve sensörlerin yürütme mekanizmalarının çalışmaları, bir bilgisayar tarayıcısı - özel bir elektronik ekipman teşhisi konur. Daha sonra, bu bilgiye dayanarak, özellikle bir önemsiz sensörün olduğu ve değiştirildiği veya onarıldığı belirlenir.
    

Yakıt tüketiminin arttırılması için öznel nedenlerle, mücadele etmek daha kolaydır - arabanın "iştahını" yumuşatmaya yardımcı olacak temel kuralları hatırlamak yeterlidir:

1. Aracın, aracın maksimum taşıma kapasitesini bilmeniz gereken ölçüde aşırı yüklememeye çalışın. Çatı gövdesi nadirse, onu sökmek istenir.
   
2. Geniş pencereleri açmayın. Sadece çatlama boşluklarını bırakın. Ve sonra sadece kısa süre aralıkları için.
   
3. Sakin ve yumuşak bir sürüş tarzında çalışın. Dramatik bir şekilde kırılmanıza gerek yoktur, iletimleri sorunsuz bir şekilde değiştirin ve mümkün olduğunca erken hıza geçin. Fren motoru ve haddeleme hareketi kullanın.
   
4. Mümkünse, aracın aerodinamik özelliklerini kötüleştiren araç spoiler, KENGURYATNIKOV ve uçurtmalara monte etmekten kaçının.
   
5. Multimedya sistemi çalışırken, molaların alınması tavsiye edilir. Klimayı açarsanız, maksimum güçte uzun süre çalışmasına izin vermeyin. Bu özellikle şehirde sürülürken önemlidir, çünkü otoyolda sürüş sırasında, motorun yüksek hızda işlev gördüğü, kompresör için güç seçimi şehirdeki gibi olmadığı gibi değildir (istisnalar, arzu edilen, altında Motor çok güçlü değilse, iklim kontrolünü devre dışı bırakın).
   
6. İletimi ve motoru yağlamak için, viskozite parametreleri önerilen üreticiye karşılık gelen sıvılar ve yağların uygulanması arzu edilir.
   
7. Herhangi bir sürücünün sürekli olarak uzak ışıklar geçerli olması muhtemel değildir ve trafik kurallarına uygun olarak muzlu ışıkla hareket gereklidir. Böylece bu durumda, aracın üzerinde LED gündüz ışıkları oluşturmak dışında, sıradan lambalardan daha az enerji tüketen, yakıt tüketiminden kaçınmak mümkün olmayacaktır.
   

Faydalı tavsiyeler

Gördüğünüz gibi, hem nesnel hem de öznel faktörlerin kütlesi, yakıt tüketimindeki artışı etkiler. Bu nedenle, bu sistemlerin teşhislerini sistematik olarak gerçekleştirmenin yanı sıra, yakıt maliyetlerini azaltacak olan sürüş önerilerini takip etmek gerekir. Aynı zamanda, artan yakıt tüketimini etkileyen bir dizi faktörün kombinasyonunun, akış hızında bir artışa yol açmayacağını unutmayın. Örneğin, yüklü bir gövde ile hareket ederken, yakın ışığa ve açık pencerelere dahil edilen tıkanmış nozüller, yakıt tüketimi toplam yüzde 60 artmayacaktır, çünkü her şey gövdenin ağırlığına bağlı olacaktır, nozulların kirlenmesi derecesi ve diğer faktörler.