Tecrübeli bir sürücü her zaman bir araç yolda davranır gibi hisseder ve bireysel özellikler temelinde, hangi sistemin teşhis edileceğini belirler. Yoldaki usulsüzlükler arabanın kabininde giderek daha fazla hissedilirse, muhtemelen süspansiyonu veya bireysel bileşenlerini kontrol etme zamanıdır. Bu konuda makalede.

Amortisör, Cihaz ve Amaç

Amortisör, jolts ve şokları gidermek için tasarlanmıştır, bu da araç gövdesini tekerlekler vasıtasıyla alır. Ek olarak, amortisörler, araç tekerleklerinin yol kıskaçları ile güvenilir bir teması sağlar. Böylece hedefleri sadece konfor değil, güvenlik.

Daha önce, arabalar amortisörlerle donatılmamıştı. İşlevleri yaylar tarafından yapıldı - çarşafların sürtünmesinden dolayı titreşimlerin sönmesi yapıldı. Arabaların hareket edebileceği hız, yeni sistemlerin güvenlik ve rahatlık için gelişmesi gerektiği bir sonucu olarak sürekli büyüyorlardı. Böylece, raflar, aşağıdaki gibi çalışan bir sıkıştırılmış sürtünme diskinin bir bloğu formunda mevcuttu: titreşimler, disklerin birbirine göre döndürüldüğü çabanın pahasına söndürüldü. Bir süre sonra, böyle bir tasarımı terk etmek gerekiyordu, çünkü diskler hızla giyildi ve aşırı ısındığı için.

Yirminci yüzyılın 20'sinde çıktı bulundu. Sorunun çözümü, vücudun titreşimine sahip bir sıvının kullanılmasıydı, bir tanktan diğerinin basıncı altında.

Tasarımıyla, raf bir dizi ana varyasyona ayrılabilir. Yapıda, bir kural olarak, bir tüp ve iki borulu.

Amortisörler, dolduruldukları sıvı tipi - gaz (bir gaz hidrolik subpodin) ve hidrolik olarak ayırt edilir. Sadece gaz amortisörleri vardır, ancak çok nadiren kullanılırlar. İçlerinde gaz yüksek basınç altında (yaklaşık 60 atm).

Amortisörün çalışması hidrolik direnç veya gaz direncidir. Yağ bir sıvı olarak işlev görür. Yağın yanı sıra direnişin sıkma ve basınçlı bir gaz verdiği raf çeşitleri vardır.

Amortisörün kendisi şartlı olarak piston ve silindire bölünmüştür. Silindirin içinde, modifikasyona bağlı olarak, odalar vardır - veya gaz ve tereyağlı veya hava ve yağ ile. Her iki durumda da, piston silindirin içine girer, bırakır ve yükselir. İkinci durumda, piston, basınçlı bir gaz odası tarafından üretilen basınca direnç gösterir. Birincisi - piston, diğer bir odaya valfler aracılığıyla yağ akışının bir sonucu olarak meydana gelen dirençle hareket eder.

Amortisörün kontrolü, vücudu bölmek mümkün mü, modern otomatik, amortisörün gücünü kontrol edin

Daha önce, geçmiş türleri ve amortisör modelleri olan klasik otomobillerin eski modellerinde, rafların servis edilebilirliği çok basitleştirilebilir - bir demet vücut yardımı ile çok basit olabilir. Modern otomotiv süspansiyonunun karmaşık tasarımı, amortisörün yardımı hakkında nesnel sonuçlar elde etmesine izin vermez. Ancak, aşağıda göz önünde bulunduracağımız birçok etkili yöntem var.

Amortisör, amortisör başarısız olursa, araba ve sürücüyü tehdit eden şeyleri çalışmaz.

Amortisörlerin ana arızası, operasyonel parametrelerindeki değişimdir, bu da, amortisörün çalışma elemanlarının (gövde) çalışma elemanlarının (gövde) aksamasının bir sonucu olarak meydana gelir.

Amortisörlerin arızası aşağıdaki sonuçlara yol açar:

1. Araba yönetilebilirliğinin ihlali. "Kontrolle başa çıkmadım ..." ifadesini hatırlayın. Bazı sürücüler bazen şaşırır - iyi, onunla nasıl başa çıkabilirim? Aslında, her şey basittir: Rotasyonu hızda çevirirken, kusurlu amortisörler kendiliğinden hareket eden bir otomobil demetini yaptılar.
   
2. Yük kapasitesini azaltma.
3. Azaltılmış kurs araç stabilitesi.
4. Fren yolunun arttırılması, "bakım" riski, aşırı veya orta frenleme ile "bakım" riski.
5. Bu tür süspansiyon bileşenlerinin aşınma ve dağılımı, raflar, yaylar, sessiz bloklar, göbek yatakları, shruches vb. Gibi.
6. Sürüş konforunun bozulması.

Amortisörün kontrol edilmesi, amortisörün amortisörünü sökmeden kendi kuvvetleriyle nasıl kontrol edilir?

Bu yöntemin, performansı yerine sadece amortisörün yardımını kontrol edebilmesi çok önemlidir. Rafların üreticinin teknik özellikleri tarafından yazışması ayrı bir sohbettir.

Sadece görsel olarak (yani ezik) ve gerginliğin iyiliği teşhis etmek için sadece görsel olarak yapabileceğiniz amortisörün yardımını bağımsız olarak kontrol edebilirsiniz.

Şok emici mahfazasında petrol sızıntısı ve lekeleri gözlenirse, derhal contalaların aşındığı sonucunu çıkarın, bu da amortisörün ortaya çıkmasını gösterir.

Oradaki insanlar, durumdaki "sis" yağı bir arıza olduğuna dair bir fikirdir, ancak bu değil. Amortisör çalıştığında, bu şişe normal bir fenomen olarak kabul edilir.

Amortisörün teşhisini yaparken, söküldükten sonra, çubuğa özel dikkat göstermesi gerekir - ceketler, korozyonun izleri, özellikle de deformasyon olmamalıdır.

Hareket sensörü olan bir cihaz kullanarak performans üzerinde amortisörün nasıl kontrol edilmesi

Bu cihaz "manuel" dir. Arabanın kanadına tutturulur ve sensör yere konur. Vücut dalgalandı bilgi üretir. Aynı zamanda, fabrika parametreleri, amortisörün hızı olan cihaza sokulur. Rafın performansı yüzde oranında teşhis edilir.

Amortisörün Şok Testi (Şok Testi) Teşhis

Özel bir standda üretilen şok testi. Eksenlerin tekerlekleri kaldırmalı ve keskin bir şekilde bırakılmalıdır. Bilgisayar, raf salınımlarının zayıflama katsayısını kaydeder.

Amortisörün tanı eksprese

Express Teşhis, keskin frenleme sağlar. Özel platformlara sahip bir stand üzerinde gerçekleştirilir. Aynı zamanda, fren sistemi kontrol edilir. Araba platforma girmeli ve keskin bir şekilde fren yapmalıdır. Araba gövdesi dalgalanmaları sabitlenmiştir ve platform sensörlerdeki yükün yanı sıra sabitlenmiştir. Her ne kadar bu yöntemin doğruluğu arzu edilecek çok şey bıraksa da.

Amporberi genlik-rezonant yolunun yükünü kontrol etme

Amporse-Rezonant yönteminin amporse-rezonant yönteminin kontrolü, platformun üzerine monte edilmiş bir araç tekerleği olan genliğin (yani hareketlerin değerleri) analizine dayanır. Platform, frekansı yaklaşık 16 Hz olan salınımlarla bildirilir. Veriler zayıflatıldıkça, salınımlar rezonansı ortaya çıkarır - platformun dalgalanmalarının frekansı ve araç süspansiyonunun kendi frekansı olduğunda salınımların genliğinde bir artış meydana gelir. Genliğin daha büyük değerleri ulaşır, daha da kötüye, amortisörün salınımlarını söndürür. Daha sonra, Stand, Ölçüm sonuçlarını referans verileriyle karşılaştırır, ardından amortisörün performansı hakkında sonuçlar verir.

Yeni amortisörler, satıcıdan satın alındığında amortisör nasıl kontrol edilir

1. Açık, görsel inceleme. İşaretleme işaretini kontrol edin. Üreticinin kataloğuyla eşleşmelidir. Daha sonra, bezlerin, gövde, çubuk vb. İçin çeşitli mekanik hasarların varlığı için amortisörünü kontrol etmeniz gerekir. Dişli bağlantıları kontrol edin. Tabii ki, yağ kapanması olmamalıdır.
2. Geometrik uyumun kontrol edilmesi. Bir kumpas ve cetvel gerekir. Vites değiştirme durumundaki uzunluğu, çubuk çapındaki ve çubuk hareketini (yönlendirin veya üreticinin tavsiyesi üzerindeki veya nominal değeri) - ± 5 mm'den sapması gerekir.
   
3. Amortisörün performansını kontrol etme. Tek tüp önceden hazırlık yapmadan kontrol edilir. Sıkıştırılmalı ve yaklaşık 3-5 kez gerilmelidirler. Çubuk, aynı çabayla, keskin sarsılar ve sıkışma olmadan sorunsuz hareket etmelidir. Yabancı bir gıcırlık ve gürültü olmamalıdır, doğal "öneri" nin yanı sıra, rafın içindeki sıvının akışının sonucudur. İkili boru hazırlamaya hazırlanmalıdır - birkaç kez (3-5) pompalayın, dikey olarak, sonra şok emici açmaz.

İpuçları Prof.

Amortisörlerin çalışmasıyla ilişkili sorunları teşhis etmek çok basittir - Araba çarpmalara çarptığında gözle görülür şekilde çalkalanır, karakteristik dokunuş duyulur. Bu cihazın bu cihazın gelişimine bağlı olarak ilişkili ana problem, bu işlemin kademeli olarak gerçekleşmesidir (istisna, tasarımından kaynaklanan gaz ve yağ amortisörleridir, anında başarısız olabilir). Böylece, motorlu makinenin böyle bir davranışına adapte olabilir ve onarım için acele etmeyin. Bununla birlikte, bu arada, lastiklerin ve frenleme yolunun aşınması artar, direksiyon daha kötüdür. Bunların küçük şeyler olduğu gibi görünebilir, ancak diğer yandan, acil durumlarda, amortisörlerin arızası sonuçlarını önemli ölçüde etkileyebilir.

Elektronik frenleme sistemleriyle (EBD, ABS vb.) Dahili olan ulaşımda, kusurlu amortisörlerin nadiren maliye arızalarına yol açmayacağına dikkat edin.