İlk dört tekerlekten çekiş taşımacılığı 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. Bunlar, amacı, yoldan ve karayolu yarışına katılmak olan binek otomobilleriydi. Buluşa göre, seyirciler soğutuldu ve bu tür arabalar dağılmadı. Bununla birlikte, fikrin öldüğü görülmüştür, ancak geçen yüzyılın başında, tasarımcılar kargo tüm tekerlekten çekişli araçları geliştirerek yeniden görür. Ve burada geliştiricilerin bir sorusu vardı - torkun önde gelen köprüler arasında nasıl dağıtılacağını. Standart şanzımanın bu sorunu çözmeyeceği açıktı. Bir dizi manipülasyondan sonra, bu makalede tartışılacak olan tamamen yeni bir ünite ortaya çıktı.

Dağıtım Kutusu Neden bir dağıtım kutusu olduğunu dağıtır.

Tüm tekerlekten çekiş taşımacılığı, monotriferin aksine, böyle bir cihazla bir dağıtım kutusu ile donatılmıştır. Amacı, otomobilin eksenleri arasındaki torkun doğru dağılımı yanı sıra emeksiz yerlerin (tüm araçlarda değil) geçişinin artmasıdır.

Dağıtım kutusu, şanzımandan veya ayrı birimden ve bazen ve bir şanzımanla birlikte kurulur.

Giyinme kutusu cihazı

"Dağıtım" tasarımı, tam sürücü sisteminin türüne bağlı olarak farklılık gösterebilir, ancak "dağılım" ın genel yapısal elemanlarını not edebilirsiniz:

1. Arka ve ön akslar için şaftları tahrik.
2. Kurşun mil.
3. Dikişsiz veya zincir iletim.
4. Aşağı akış aşağı indirmek.
5. Tohumlar arası diferansiyel.
6. Orta sahne farkını engelleme mekanizması.

Dağıtım kutusu, dağıtım kutuları türleri

Modern sınıflandırmaya göre, dağıtım kutularının bu tür varyasyonları vardır:

• Tahrik millerinin yerleştirilmesinde (yetkisiz ve koaksiyel millerle).
• Sürücü türü tarafından önde gelen köprüler (bloke edilmiş veya diferansiyel sürücü).
• Dişliler sayısına göre (tek aşamalı, iki aşamalı ve üç aşamalı).

Elden çıkarma kutuları ve amaçları

"Dağıtım" ın çeşitli düğümlerinin atanmasını düşünün.

tohumlar Arası Diferansiyel (Amaç, Türler)

Bu düğüm, orta elek torkunun dağılımından sorumludur ve tahrik milinin, tekerlekler farklı mesafeler geçtiğinden ve bunun sonucunda farklı hızlarda dönmesi gerektiğinden, özellikle sürüş sırasında özellikle önemli olan çeşitli açısal hızlarda canlandırılmasını sağlar. . "Dağıtım", böyle bir düğümle donatılmamışsa, tekerlekleri farklı hızlarda dönme olasılığı ile sağlamak için yalnızca bir eksenin bağlantısını keserek mümkün olabilir.

Eksenli diferansiyellerin simetrik ve asimetrik olduğuna dikkat edilmeye değer. İkincisi, torkun belirli bir oranda ayrılması için çalışır ve birincisi, iki eksene eşittir.

mekanik diferansiyelin engelleme mekanizması (tipler ve amaç)

Off-road fırsatlarının bir otomobili tarafından tam teşekküllü bir satış için, eksenli diferansiyel, her iki eksenin tekerleklerini tek biçimli bir hızla döndürmek için zorla zorla dayanan bir kilitleme mekanizması ile donatılmıştır. Mekanizmanın varyasyonuna bağlı olarak, blokaj oluşabilir veya zorla veya manuel olarak ortaya çıkabilir.

Bugüne kadar, bu tip kilitler uygulanır:

1. Viskozite kaplin (viscounts).
2. Diferansiyel kendi kendine kilitli torsen.
3. Sürtünme MultiDIDISK Kaplin.

Engelleme için Viscounts (Onur ve Dezavantajları)

Bu, elek içi diferansiyelin otomatik olarak engellemenizi sağlayan en kolay cihazdır. İşlem ilkesi: Viscounts içinde, delikli diskler silikon sıvıya batırılır, bazı diskler mahfazaya bağlanırken, diğerleri - göbeği ile. Eksenlerden birinin tekerleklerinin kayması sırasında, disklerin bir kısmı diğerlerinden daha hızlı dönmeye başlar ve silikon sıvı, ısıtma, kalın, gövdeyi göbeğe göre yapışır.

Bu sistemin temel avantajı düşük maliyetlidir. Eksiler çok daha büyüktür: tetikleme makbuz ile gerçekleştirilir, bu nedenle aracın aks tekerleklerinden ayrılabileceğidir; uzun süredir sistem aşırı ısınır; Diferansiyel kilit tamamlanmadı; Böyle bir düğüm ABS sistemiyle uyumlu değildir.

Diferansiyel Torsen Öz-Kilitleme Mekanizması (Cihaz, Avantajlar ve Dezavantajları)

Bu tasarım bir set solucan dişlilerden oluşur - köleler ve liderdir. Bu cihazın çalışma prensibi şunlardır: eğer tüm tekerlekler yolun normal şekilde "tutulursa, diferansiyel ekolayzır eksen torkunu verir. Bununla birlikte, eksenlerden biri kaymaya başladığında, solucan dişlilerinde sürtünme gücü sayesinde an başka bir eksene taşınır. Çabaların oranı bazen 20:80'e geliyor. Böyle bir çözeltinin ana dezavantajı, yapının dayanıklılığı üzerindeki kısıtlamalardır. Bu nedenle, Torsen SUV'lara monte edilmez, çok geçerliydi.

Bir Engelleme Mekanizması Olarak Sürtünme MultiDIDSK Kaplin (Çalışma Prensibi, Onur ve Dezavantajları)

Bu, kontrollü bir sıkıştırma oranına sahip bir sürtünme diskidir. Böyle bir kaplin, alanın koşullarına bağlı olarak anı eksenler arasında dağıtmayı mümkün kılar. Bu koşullar her zaman olsaydı, tork eşit olarak ayrılır. Eksenlerden birinin kayması sırasında, kuplaj diskleri meydana gelir ve diferansiyel kısmen tamamen bloke edilir. Çalışmayı sağlamak için, kuplaj elektronik kontrol sistemi ve hidrolik veya elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Yarıhirlerarası diferansiyel, elektrik, hidrolik, pnömatik veya mekanik tahrik ile manuel olarak engellenebilir. Birçok otomobil, diferansiyel veya otomatik veya manuel olarak engelleme yeteneğine sahiptir.

Zincir dişlisi

Bu düğümün amacı, tam sürücünün performansını sağlamak için aracın ön dingilinin tahrik şaftı üzerindeki tork iletimine dayanmaktadır. Bir tahrik zincirinden ve bir çift dişli çarktan (slave ve lider) oluşur. Zincir şanzımanına ek olarak, "dağılım" bazen silindirik dişlilerden oluşan dişli kullanılır.