Ana aktarım ve diferansiyel, arka aks dişli kutusunun ana elemanlarıdır. Ana aktarımın görevi, makinenin şanzımanının dişli oranını arttırmaktır. Bu yazıda, arka aks redüktörünün neden başarısız olabileceğini ve sorunları kendi ile ortadan kaldırmaya çalıştığını anlamaya çalışacağız.

Arka Aks Redüktör, Arka Aks Şanzımanı

Yukarıda belirttiğimiz gibi, arka aks redüktörü iki ana bölümden oluşur.

Bu parçalardan biri ana şanzımandır.

Cihaza bağlı olarak, ana şanzımanlar tek ve iki katına ayrılır.

Tek ana dişli, motor motorundaki torku tek bir dişli çiftle tekerleklere iletir.

Buna göre, çift ana transferde iki dişli çift vardır. Çift ana şanzıman merkezi gibi olabilir (daha basit bir tasarım, büyük bir dişli oranı, aynı zamanda sistem elemanlarında büyük bir yüke sahiptir) ve aralıklı (bu daha karmaşık bir tasarımdır, bu daha karmaşık bir tasarımdır, kompakt ve çalışmada daha verimlidir, kompakt izin verir, Arabayı bir lümen artırmak için).

Aynı ana dişlileri daha ayrıntılı olarak düşünün, farklı değişikliklerdendirler:

- Su düzleminin dişlisinin yeri, tek ana dişliler silindirik olarak adlandırılır. Bu dişliler maksimum verime ve 3.5 ila 4.2 vites oranına sahiptir;

- Gears'lar birbirlerine diktir, bu tür tek ana dişliler konik olarak adlandırılır. Konik şanzımanların yüksek verimliliği, ancak daha fazla toplu tasarıma sahiptir ve çok fazla yer kaplar;

-Forny Bekar Ana Programlar, kendilerini sessiz çalışma ve kompakt olma konusunda kanıtlanmıştır. Dezavantajları, üretimde düşük verimlilik ve karmaşıklığı içerir;

- Hipoid tek ana dişliler küçük bir boyuta sahiptir, bu nedenle tasarım ışıktır. Bu aktarımlar, motor kuvvetini arka aksa güvenilir bir şekilde iletir, ancak ortalama verimliliğe sahiptir.

Arka aks dişlisinin bir sonraki bileşeni elemanı diferansiyeldir.

Diferansiyel önce torku önde gelen tekerlekler ile lider köprüler arasında dağıtmanın görevidir.

Makine kaydırmaya veya dolara başlarsa, diferansiyel farklı rotasyon hızlarının yardımı konusunda yardımcı olacaktır.

Arka Aks Düşürücü Neden Başarısız Olabilir

Öncelikle şanzımanın başarısız olması gereken zayıf bağlantı, rulmanlar, rulmanlar kendileri bronztan yapılmıştır ve çoraplardır, çoraplar doğrudan redüktöre takılıdır.

Rulman başarısız olursa, sırasıyla çoraplar özetlenmiştir. Bütün bunlar milin bükülmesine ve şaftın bükülmesi nedeniyle, ana vites değiştirebilir.

Viteste eğrilmeden dolayı dişler iddia edilebilir veya cips oluşturabilir. Bu nedenle, redüktörün kendisi sıkışmış olabilir ve şaftın yerinden uçması durumunda, dişli kutusu gövdesini kırabilir.

Profesyoneller, arka aks düşürücüye yağ dökmemeniz, daha sonra geç replasman nedeniyle yağ veya zayıf yağ kalitesinin olmadığına, bir vites parçasına neden olabilir. Araba sahibi, hizmetin zamanında ve her 35.000 kilometre kilometreyindeki petrol değişimini kaybetmemelidir.

Arka Aks Düşürücü, Bir Arızayı Nasıl Tespit Edilir ve Kendi Ellerinizle Tamir Yapma

Arka aks alanında gürültü meydana gelirse, makine hızı ayarlandığında, keskin bir yavaşlama veya döndürülürken - en muhtemel dişli kutusunun herhangi bir arızası vardır.

Kendi elleriyle her şeyi yapan araba meraklıları, arka aks redüktörünü kendi başlarına onarabilecektir.

Örnek olarak, klasik otomobil Vaz'ı alın.

Çukuru yerleştirin, iletim yağını arka aks dişli kutusundan birleştirin, bir jakın yardımı arabanın arkasını kaldırın, güvenli bir şekilde sabitleyin.

Daha öte:

- bir kardan şaftı, kardan milinin konumunun konumlarını önleme;

- arka tekerlekler;

- Fren tamburlarına;

-Yeni eksenin sökülmesi;

- Şanzıman şanzımanının cıvatalarını köprüyle işe alın;

- dişlinin kendisini;

"Yeni bir vites kutusu saklayın, çalışırken bir sızdırmazlık maddesi kullanın ve yeni bir karton contayı koyun.

Daha sonra, ters sırada çalışmayı, vites kutusuna yağ dökünüz.

Şanzıman flanşına ve rulmanlara özel önem veriyoruz, her şey sizin yerinizde sıkıca kalkmalıdır.

Yakında peri masalı etkiler, ancak daha önce hiç yapılmıyor. Fren tamburlarının çıkarılmasında zorluk oluşabilir.

Bu yerdeki işlem sırasında pas oluşabilir ve metal çok basılabilir (yanmak için).

Fren tamburu zarar görmeden nasıl çıkarılır, videoya bakın:

Arka aks Düşürücü Nasıl ayarlanır

Rumble sizi arka aksın arka akstanından rahatsız etmeye başlarsa, bu hum genellikle 30 km / s hızda görünür.

Hum, römork yolculukları nedeniyle veya herhangi bir mekanik hasar nedeniyle büyük aşırı yüklenme nedeniyle ortaya çıkabilir.

Kızartmanın görünümü durumunda, şanzımanın incelenmesi gerekir.

Bir çeşit bileşen elemanı (contalar, flanşlar, yataklar, uydular ve eksenleri) aşınmışsa, tüm bu unsurlar kaldırılmalı, denetlenmeli, denetlenmeli ve değiştirilmelidir.

Tüm detayları inceledikten sonra, şanzımanı aşağıdaki sırayla toplamaya başlıyoruz:

- Kurşun teçhizatın yerleştirilmesi;

-Regülatör yıkayıcı;

- Rulmanlar ile maruz kalma kolu;

-flange.

Somun, bir dinamometre içine yerleştirilmiş olan özel bir anahtarla sıkıca sıkılır.

Somun 1N'ye kadar sıkılmalıdır, flanş hareketsiz durmalıdır (spacers ile özel bir anahtar kullanılarak sabitlenir).

Somun sıkıldıktan sonra, tahrikli dişli yerleştirilir (diferansiyel vücutta) ve cıvatalar sıkılır.

Şimdi yedeklemeyi ayarlamak gerekir.

Tüm mekanizmayı yükledikten sonra, somunların minimum durdurmaya ve tahrik dişlilerini çevirmesi gerekir.

Küçük bir boşluğa dikkat çekiyoruz, bu dişli için yan yana yemin ediyoruz.

Boşluk zorunlu olmalı, ancak küçük olmalıdır.

Hareket sırasında, dişli kutusu ısınır ve küçük boşluk, metalin genişlemesi için bir stok oluşturur.

Son aşama geliyor.

Kumpaslar yardımı ile cıvatalar arasındaki mesafe kontrol edilir, her şey doğru bir şekilde doğrulanmalıdır, somunlar aynı değere sıkılmalıdır, böylece bir eğim yok, örneğin bir oluk, yavaş yavaş sıkılaştırın.

Dişlinin üzerindeki vitesi kontrol edin, cıvataların sıkılaştırmasından sonra, dik hat olarak ayarlarken aynı kalmalıdır.

İşi bitirdin, tebrikler!