Tüm TC VAZ-klasikleri arka tekerlekten çekiş, arabanın hareketi, önde gelen arka aks kullanılarak gerçekleştirilir. Arka aks düşürücü, şanzımandaki en önemli unsurdur, çünkü ana aktarımın içinde olduğundan. Çok fazla şanzımana bağlı olduğunu belirtmekte fayda var - eğer patlar ve hatalı ise, araba yolun ortasında herhangi bir zamanda durabilir. RSM'deki ana çiftin (dişli oranı) (arka aks dişli kutusu), aracın hızına bağlıdır - eğer daha az, daha hızlı araba hareket edecektir.

Arka köprünün düşürücü Vaz klasikleri, cihaz ve operasyon prensibi

Arabayı kaydetmek için, motorun rotasyonunu tekerleklerle iletmeniz gerekir. Bununla birlikte, motorun çok büyük devreleri vardır ve torku doğru bir şekilde dağıtmak için, invertörü değiştiren bir mekanizmaya ihtiyacınız var. Şanzıman ve farklı motor hızı nedeniyle, sürüş hızı değişir ve rotasyon, arka aksın ana çifti üzerinde alır ve tekerleklerle dişlilerden geçirir.

Arka Aks Düşürücü bu tür elementlerden oluşur:

• Shank (lider dişli) RSM'de sabitlenmiş flanş ve bu dişli ile kardan mili arasındaki ara bağlantıdır.
• Shank ana çifti. Bir ucunda flanşın basılması için yuvalar ve diğer tarafta - az miktarda dişi olan konik bir vites.
• Arka tekerlekleri, farklı açısal hızda döndürme yeteneğini veren eksenli diferansiyel.
• Ana teçhizatı önde gelen dişli ile bir çiftte oluşturan tahrikli dişli.

Diferansiyel cihaz basittir. Bu mekanizma iki uydudan, uydu parmaklarından ve iki dişli dişlilerden yapılmıştır. Rotasyon, tekerleklerin sabit olduğu yarı eksenlere iletilir.

Arka tekerlek sürücüsünün redüktörünün arızalanması belirtileri Vaz

Şanzımanın azaltılmasının ana işareti, artmış gürültüsü (hum).

Vaz arka köprünün çoğunun en redüktörünün nedenleri

Redüktör çeşitli nedenlerle öğretilebilir:

• Rulmanlar yıpranmış.
• Shank somunu zayıflattı veya öldü.
• Ana çifti fabrika evliliği.
• Dişli aşınması. Cipsleri ve diğer hasarları var.
• Ana çifte dişliler arasındaki boşluk ayarlanmamıştır.
• Köprüde yağ yok ya da yeterli değil.

Vaz'ın arka köprüsünün büyük arızaları

Eksenli diferansiyelin ana arızası, yarı aksın uydularını ve dişlilerini takmak, elemanların yüzeyleri çok aşındığında, diferansiyelin dişlileri arasında boşluk görünür, ancak arka aks genellikle rahat değildir Diferansiyel dişlilerin aşınması sonucu.

Arka Aks Şanzımanını Ayarlama Çalışması (Detay)

Ana çifti giyilirse, değiştirilmelidir. Bununla birlikte, dişlileri yerine koymak imkansızdır, bunlardaki boşlukların ayarlanması gerekmektedir. İki tür ayar vardır.

• Shank'ın altındaki ayar kolunun kalınlığını seçiyoruz. Yıkayıcının kalınlığı, 2,6 milimetreden 3,5 milimetre olabilir.
• Diferansiyel mahfazanın iki ayar somununun yardımı ile ana çiftin dişlileri arasındaki boşluğu ayarlayın.

Shank için puck, hesaplama ile seçilir, böylece şaft ve önde gelen konik vites dişli kutusu kasasında geri tepmeden (0.3-0.4 kg) ile elden bir çabayla eğir. Şaft somunu, bir kural olarak 12-26 kg kuvvetle sıkılır, 18-19 kg sıkın.

Shank'ı monte ettikten sonra, üzerine düzenlenen planet vitesli bir diferansiyel durum yüklenir. Gövde iki kapakla tutturulur. Rulmanların boncuklarından, ayar somunlarını döndürmek gerekir ve diferansiyel, ana çifti dişlileri arasındaki boşlukların böyle bir şekilde monte edilmesi gerekir. Gezegeninin kelepçelenmemesi gerekir. Ayar somunlarını sola taşıyarak ve sağ dişli şaft planet dişlisine verilir. Ayarlamanın yardımı ile, vites arasındaki boşluğun aslında kaybolduğu an seçilir.

Son aşamada, ayırıcı rulmanların ön yükü ayarlanır ve ayar somunları yanlardan yukarı çeker. Böyle bir robot gösterge ile gerçekleştirilmelidir, cihaz 0.14-0.18 milimetre göstermelidir, dişliler arasındaki boşluk 0.08-0.13 milimetre olmalıdır. İşlem gerçekleştirildikten sonra, onları döndürmekten kaçınmak için ayar somunlarını plakalara sabitleyin.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

RSM'yi değiştirmek için, bu tür araçlar ve malzemeler gerekli olacaktır:

1. Ahşap bar
2. Jack.
3. Lastik çekiç.
4. Yarı eksenler için kabartma.
5. Somunlar.
6. Tornavida.

Arka Aks Redüktörünün Değiştirilmesi (Adım Adım)

İş sırası:

1. Arabayı asansöre veya çukura takın. Şanzımanın yerini değiştirmek çok rahatsız edicidir.
2. Araba çukura monte edilirse, her iki tarafı da bir şekilde sürüklemelisiniz, bir şekilde veya başka bir şekilde arka tekerlekleri sökmek için gereklidir. İşe kaldırma işlemi gerçekleştirilmezse, durakları (arkada) durdurur.
   
3. Tahliye tapasını sökün ve şanzıman yağı boşaltın.
4. Arabayı el freninden çıkardıktan sonra arka fren tamburlarını çıkarın. Davullar zayıf bir şekilde çıkarılırsa, onları sökün, çekiç arkasından ahşap çubuk boyunca dokunur. Ayrılabildiği gibi, tamburu metal bir çekiçle vurmak imkansızdır.
5. Fren balatalarını çıkarın.
   
6. Arka aksın her yarıyıl eksenleri dört somun ile sabitlenir. Onları sökün.
7. Özel bir çektirmanın gerekli olacağı yarı eksenleri yönlendirin.
8. Kardan milini çıkarın.
9. Sekiz arka dişli cıvatasını sökün ve düğümü çıkarın.
10. Yeni düğümün takılması ve montaj ters sırada gerçekleştirilir.

İpuçları Prof.

Bir sonraki videoyu görmenizi öneririz: