Zamanlama kayışı, ne olduğu ve nerede bulunduğu yer.

Arabanın sahibi, hatta kendi elleriyle yapmayı bile sevmeyen, arabasının cihazını bilmeli ve gerekirse gerekli mekanizmayı bulmalıdır. Zamanlama kayışı, herhangi bir arabanın çalışmasında önemli bir ayrıntı olduğundan, araç sahibi bu mekanizmanın cihazını ve bu mekanizmanın bulunduğu yerleri bilmelidir. Her bir arabanın talimatı ayrıntılı olarak söyler ve resimler, istenen mekanizmanın nasıl göründüğünü gösterir. Kauçuk dişli kayışı formundaki triger kayışı kasnakları kaplar ve bir bağlantıdır. Zamanlama kayışının görevi, krank mili ve eksantrik milinin senkronize çalışmasını sağlar, bu ünitenin çalışmasının teknolojisi, birkaç daha önemli yardımcı birimin bir kancası sağlar. Ve böylece, zamanlama kayışının sürekli işte olduğu, arabanın önemli bir detayı olduğu ve dolayısıyla hizmet hayatının çok büyük olmadığı sonucuna vardık.

İçerik

Triger kayışı, tasarımı

Kemer kapalı bir halka, halkanın içi özel çentikler var, ayrıca zamanlama etiketleri olarak da adlandırılır.

Modern arabalar çok sık kauçuktan yapılmış zamanlama kayışları ile donatılmıştır.

Kauçuk zamanlama kayışları gürültü yaymaz ve korozyona maruz kalmaz. Triger kayışının tasarımı, bir su pompasından, silindiri ve contalardan oluşur.

Germe silindirinin görevi, ek kemer gerginliği sağlanmasını içerir.

Çekme silindiri aşınırsa, zamanlama kayışı imzalamaya başlar ve hızlı bir şekilde aşınır.

Profesyoneller, zamanlama kayışını değiştirmek zorunda kalırsanız - orijinal bir ürün satın alın, böylece otomobilin erken kayış uçurumundan önlenmesini sağlar.

Zamanlama kayışını değiştirirken, rulo ve pompayı aynı anda değiştirin.

Kramp zamanlamasını tehdit eden triger kayışı

Zamanlama kayışının dökümü, valf grubunun başarısızlığını tehdit eder ve ardından motorun diğer parçalarının en ciddi parçaları meydana gelir.

Arıza, modern motor motorlarının yüksek tork olduğu gerçeğinden dolayı ortaya çıkar.

Ve soru zamanlama kayışını değiştirmedeyse, zamanlama kayışının tüm unsurlarını dikkatlice incelemek gerekir.

Zamanlama kayışının yırtılmasından sonra, eksantrik mil işini durduracak ve krank milinin dönmeye devam edecektir.

Şanzıman ve motor dönüşlerinden bağımsız olarak, pistonlar, motorun vanalarında büyük bir kuvvete sahip olan pistonlar.

Bundan dolayı vanalar bükülür.

Uygulamada, vananın pistondan geçtiğinde vakalar var.

Triger kayışı, neden kırılabilir

Zamanlama kayışının nedenleri çok şey var, ana şunları belirleyeceğiz:

-Rell Trg uzun zamandır işletildi ve saygısızlık etti;

-Rell Timbering düşük kalitedi (orijinal değil);

- pompa pompası en yaygın nedendir;

-Roliki sıkıştı;

- Çekme silindiri ayarlanır;

- Eksantrik mili sıkıştığında;

- Kranklı krank mili.

Triger kayışı nasıl kayış rüptürü uyarılır

Arıza, uyarmak daha iyidir ve bunun için belirli kurallara uymanız gerekir:

-Time, talimatlara göre, zamanlama kayışını değiştirin;

- Bezlerin durumuna dikkat edilir, asfalttaki yağın lekelerinin olup olmadığını kontrol edin;

- Ampul ateşi yakaladıysa, petrol basıncı acil ampulü özlüyorsunuz, arabayı durdurun ve acil durum aydınlatmasının nedenini öğrenin;

-Zamanlama kayışını değiştirme durumunda, yalnızca tüm bileşenlerin orijinal parçalarını kullanın;

- Zamanlama kayışının gerilimi ve durumunu tutun;

- Sürücüyü bile atlamayın, gürültü göründüğünde, silindirleri ve su pompasını inceleyin.

Profesyoneller, her 50.000 km'de bir zamanlama kayışını değiştirerek önerilir. Kilometre ve makine birazdan sömürülürse, zamanlama kayışı, her 6 yılda bir değiştirilmeli, aynı anda gerginlik silindirini değiştirmelidir.

Tembel olmayın ve her 40 - 45 bin kilometrelik çalışma. ZAMANLAMA KEMERİNİN durumunu kontrol edin, hasar veya aşınma belirtileri belirlerken, kayış değiştirilmelidir.

TRADING BANKİ KEMER GERİLİMİ NASIL KONTROL EDİYOR

Kayış gerginliğini kontrol etmek için, hava filtresini çıkarın ve zamanlama kayışı kapağını çıkarın, dekoratif motor kapağını çıkarmanız gerekebilir. Kayışı iki parmağınızla tutun ve eksenin etrafına çevirin, kayışın kendi ekseninin etrafında 90 * vidalanmalıdır.

Özel cihazlar kullanılarak daha doğru gerginlik kontrol edilebilir. Kemer normun üstünde sıkılırsa, hızlı bir şekilde aşınır, su pompası ve germe silindiri başarısız olur.

Kemer zayıf bir şekilde sıkılırsa, dişin üzerindeki kayışın sızıntısının nedeni olacaktır ve bu nedenle gaz dağıtım fazları rahatsız edilir.

Triger kayışı, kendi ellerinizle nasıl değiştirilir

Zamanlama kayışını değiştirmeden önce, eski kayışı sökmek gerekir.

Başlangıçta, "eksi" terminalini bataryadan kapatın ve jeneratör tahrik kayışını çıkarın.

Daha sonra, ilk silindirin pistonunu "üst ölü nokta" konumuna getirdik.

Anahtar (15), silindiri hafifçe açan cıvatayı sökünüz, silindirin kendisini hafifçe çeviren, kayış gerginliğini azaltın.

Sonra, zamanlama kayışını tüm kasnaklardan çıkarın.

Bu noktada, asistan krank milini büyük bir tornavida ile sabitlemeli ve tutmalıdır.

Ve şu anda fişi debriyaj karterinden çıkarın.

17 tuşunu kullanarak, krank mili kasnağı cıvatasını sökün ve çıkarın, sonra jeneratör sürücüsünün yuvasını sökünüz.

Zamanlama kayışının zamanlamasını yavaşça çıkarın ve zamanlama kayışını krank mili kasnağından çıkarın.

Sökme işlemi bitti, şimdi kasnaklar ve germe silindirini yağ ve kirden temizleyin. Whitepite veya nemli benzin bezi ile kullanabilirsiniz. Yeni zamanlama kayışını takın ve her şeyi çıkarmanın karşısındaki sırayla yapın.

Aynı zamanda, kuralları izleyin:

-Chis jeneratör sürücüsü özel bir girintiye kurulur;

- Kayışı takma, önde gelen dalın optimum bir gerginliği oluşturun;

- Kemeri germek için özel anahtarı değiştirin, gerginlik silindiri oluklarına takın ve silindire saat yönünün tersine çevirin. Harici disk, harici manşonuna değil dikdörtgen bir çıkıntıya sahip olana kadar rulo döndürülmelidir;

- Cıvata sıkılaştırıldığında, silindiri düzeltirken 15'e kadar tuşunu kullanın;

- Tüm etiketleri kontrol edin;

-Eğer zamanlama kayışını değiştirdikten sonra, eksantrik mili tahrikinden gürültü olacaktır; bu, germe makaralı rulman kırdı, rulonun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.