Hub, tekerleğin bağlantısını eksenle bağlantısını sağlayan aracın şasisinin bir elemanıdır. Eksen ve göbek arasında ara bağlantı görevi gören tekerlek yatakları sayesinde, tekerlekler minimum dirençle döner.

Tekerlek rulmanlarının yapımı ve ilkesi

Hub rulmanlar, arabanın en yüksek yüklü parçalarından biridir. Aracın kütlesinin tüm kütlesinin baskısı, ayrıca usulsüzlük, hızlanma ve frenlemede sürülürken ortaya çıkan çok yönlü yükler var. Bu nedenle, bu düğümler, sürüşün güvenliğine bağlı oldukları için ciddi gereksinimleri öne sürdü.

Hub'taki arabanın tasarımında yuvarlanma rulmanları uygular. Tasarımları aynı olmasına rağmen rulman çeşitleri farklıdır. Birkaç parçadan oluşurlar:

• Ayırıcı.
• Haddeleme gövdeleri.
• Açık ve iç klip (halkalar).

Rulmanların halkaları, halkalar arasına yerleştirilen haddeleme gövdeleri için yüzeyleri desteklemektedir. İç halka ile, yatak eksenine oturur ve dış göbeğin deliğine monte edilir.

Haddeleme gövdesini çevreye eşit şekilde dağıtmak için ayırıcı kullanılır. Ayırıcının bir başka görevi, vücutların verilerinin temasını ortadan kaldırmaktır. Bazı hub rulmanlarının tasarımında, anterler ayrıca kir ve tozun düğümüne girmesini önleyen, ayrıca kullanılır. Bu tür düğümler kapalıdır.

Hub rulman çeşitleri

Hub'taki rulmanlardaki haddeleme gövdeleri toplar ve silindirlerdir (konik veya silindirik). Yuvarlak satırlar bir veya iki olabilir. Radyal (silindirik silindir ve toplar) ve radyal olarak dirençli (konik silindir) rulmanlar elde edildi.

Modern modellere gelince, Abs donanımlı olarak, bunlardaki göbeğin yatağı, göbeğin kendisinin ayrılmaz bir parçasıdır. Kapalı ve korunur ve kaynağı aracın hizmet ömrü ile aynıdır. Düğüm çıktı olduğunda, göbek tertibatını değiştirmek gerekir.

Radyal tip rulmanlar göbeğe tek tek monte edilmiştir. Bakımsız ve kapalıdırlar, onlar için ayarlamaz ve olası backlash ekseni iniş edilerek ve göbeğe güçlü bir gerginlik ile çıkarılmasıyla çıkarılır.

Radyal inatçı rulmanlar, göbeğinde ikiye nadiren monte edilmez. Bu tür düğümler açık ve küçük gerginlik ile iniştir. Bu tasarım, boşluğu ortadan kaldırmak için ayar yapmayı mümkün kılar.

Köle ekseninde ve öncü - radyal şokta radyal dayanıklı rulmanlar kullanılır. Örneğin, VAZ 2107'de göbeklerde iki konik yatağa ve bir topun arkasında monte edilir. Vaz 2108'de, iki sıralı silindirik bileşen önünde kullanılır ve konik arka aksa monte edilir.

Tekerlek rulmanlarının ömrü, aşınma belirtileri, tanılama

Rulmanların ömrü için, araç çalışmasının özelliklerini, zamanında düğüm üretiminin zamanında bakımını ve kalitesini doğrudan etkiler. Kural olarak, yatak kaynağı yüz bin kilometredir. Kötü yollarda sık hareketli hareketin yanı sıra, arka planları (konik tipte rulmanlarda) çıkarmak için ayarlamayı görmezden gelin. Kum ve toz alımı rulmanların kaynağını azaltır.

Bununla birlikte, kritik düğümlerin aşınmasına izin vermek imkansızdır, aksi takdirde, tekerleklerin sıkışması veya eksenden arındırılmasıyla birlikte kabiliyete eşlik eden imha riski uygundur. Hub rulmanlarının aşınmasının ana belirtisi, tekerlekden sürerken farklı bir humun ortaya çıkmasıdır. Önemsiz aşınma ile, hum sessizdir, ancak zamanla artacaktır. Bununla birlikte, arabayı bu tür belirtilerle kullanabilirsiniz, ancak, tekerlek yataklarının teşhisini mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmenin ve değiştirilmesinin istenmesi istenir.

Kritik aşınma sinyali - krizlerin oluşumu. Bu, yatağın imhasını gösterir. Bu özelliklerle, aracı çalıştırmak imkansızdır ve hasarlı düğüm değiştirilmelidir.

Hub'ın yataklarının teşhisi - olay zor değil, her biri onu gerçekleştirebilir. Tekerleği asmak ve alt dizim ve reçel olup olmadığını belirlemek için bükülmesi gerekir. Sonra tekerleği kaldırın, aşağı ve üstte tutun. Radyal silindirik ürünlerde oyun izin verilmez, ancak radyal dayanıklı yataklarda bulunabilir, ancak önemsizdir.

Silindirik ürünlerde plaka, düzensiz oldukları için güçlü bir aşınma ve değiştirme ihtiyacı olduğunu gösterir. Ancak, konik tipteki rulmanlardaki boşluk ortadan kaldırılabilir.

Ayar çalışması

Ayar çalışması yapmak, tornavidalar, çekiç, geçiş ve standart anahtar kümesi gerekli olacaktır. Tüm arabalardaki ayarlama aslında aynıdır ve yalnızca bazı detaylarda farklılık gösterir.

1. Ayarlamak için ihtiyacınız olan göbek üzerinde, tekerlek cıvatalarını gevşetin.
2. Jack ile, tekerleği gönderin ve çıkarın.
3. Çekiç ve tornavidadan yararlanarak, göbeğin merkezine monte edilmiş koruyucu kapağı çalıştırın.
4. Geçidi kullanmak, durdurucu bıyığı bükün ve dışarı çekin.
5. Siz durana kadar göbek somununu sıkın, ardından ¼ dönüşüne geri dönün.
6. Hub'ın dönüş kolaylığını kontrol edin. Hapishanesiz kolayca dönmelidir.
7. Her şeyi geri toplayın ve boşluğu tekrar kontrol edin.

Ayarlama sayesinde, boşluğu ortadan kaldırmak mümkün değildi veya döndürüldüğünde, crunch ve subfinking'i fark ettiniz, yatağın yerini almak gerekir.

İpuçları Profi, göbek yatağını değiştirirken nüanslar

Hub yatağının değiştirme teknolojisi karmaşık değildir, ancak özel bir ekipman gerektirir - basın veya güçlü sıhhi tesisat yardımcısı. Mentorlu bir çekiçle tıkanan bir göbeğe sahip bir yöntem, göbeklerle çalışmak için uygun değildir, çünkü bir düğüm çarpıklığı riski veya göbek yatağının koltuğuna zarar verir.

Yeni rulmanı kurarken, iniş kolaylığına dikkat edin. Rulman göbeğe çok sıkı olmalı ve küçük bir direnç, iniş yerinin aşınmasına karşıdır. Bu durumda, göbek değiştirmeye tabidir. Yeni rulmanın inişi sırasında, merkezciliğine dikkat edin, aksi takdirde, yüklerken, eğrilmeye ve iniş yerinin yüzeyine zarar vereceği bir risk vardır. Bu videodan öğrenebileceğiniz hub rulmanı değiştirme hakkında daha fazla bilgi.