Yakıt basıncı, sürekli kontrol edilmesi gereken önemli bir parametredir. Değeri, motorun etkinliğini, gücünü, gücünü ve davranışlarını çeşitli modlarda etkiler. Sonuç olarak, kayıtsızca kendi aracının teknik durumunu söylemeyen her araba sahibi, baskıyı periyodik olarak kontrol etmelidir. Bunu nasıl yapılır, makalede daha fazla okuyun.

Yakıt Rampa Vaz 2110 Cihaz ve Amaç

Yakıt rampası (tırmık), DVS'nin yakıt sisteminin, dağıtılmış bir enjeksiyonla zorunlu bir elemanıdır. İçi boş bir tüpün bir segmentidir, her iki tarafta da kapalı olan ve daha küçük bir çap tüpü bağlamak için muslukların varlığı ile ayırt edilir. Tüp yakıtının verileri sayesinde, üzerinde bulunan enjektörlere akar. Ek olarak, üzerinde bir basınç regülatörü var. Rampanın içine düşen yakıt, giriş borusuna nozüller vasıtasıyla hareket eder. Boşaltma tüplerine ek olarak, bu tasarımda bir kilitleme takımı ve bir delik vardır.

Yakıt rampasındaki basıncı nasıl kontrol edersiniz, kontrol etme yöntemleri

Bu parametreyi birkaç yöntemle ölçebilirsiniz. En yaygın olanlardan biri, bağlantı için özel bir adaptör içeren özel bir setin elde edilmesidir, bir basınç göstergesi (bunun ölçülmesi nedeniyledir) ve boşaltın. Bu cihazların satın alınması için yaklaşık 1500 ruble tahsis etmek gerekir. Ama farklı yapabilirsin - 300-500 ruble için uzmanların olduğu yüzlere git. Gerekli ölçümler.

Bununla birlikte, ek maliyet gerektirmeyen daha sofistike bir yöntem var - lastiklerdeki basıncı test etmek için kullanılan sıradan bir basınç göstergesi kullanılarak yakıt basıncını ölçmek mümkündür. Aynı zamanda, sınırı minimal olan (yaklaşık 6-7 atmosfer) ölçümler için bir basınç göstergesinin kullanılması tavsiye edilir. Bu hatayı en aza indirecek.

Lastik basıncını ölçmek için bir hava basınç göstergesi kullanarak yakıt rampasındaki basıncı nasıl kontrol edilir

Sıralama:

1. Basınç göstergesini hazırlıyoruz ve fum teybini nozülün altının altında rüzgarlıyoruz.
2. Oksijen tüpünü 9 milimetre çapında hazırlıyoruz ve üstüne koyuyoruz.
3. İki taraftan bir kelepçenin yardımı ile bağlantı elemanlarını düzeltin.
4. Ateşi önlemek için jeneratörü bir şeyle örtün.
5. Daha sonra, sistemdeki basıncı minimum olarak azaltmak gerekir. Kolaylaştır. Yakıt pompasını besleyen sigortayı kaldırıyoruz (VAZ 2110, kontrol ünitesinin yakınında bulunur, kaplamanın altında, sol taraftaki aşırıdır), motoru çalıştırır ve tezgahlara kadar bekleriz.
6. Yakıt rampasına monte edilen plastik kapak büküm.
   
7. Kapağın içine bakın - bir meme başı ve standart bir delik olacak. Kapağı tekerlekten alın ve sökün. Kalıntı basıncın varlığından kaynaklanan temel olmayan bir yakıt salımı için hazırlıklı olun.
8. Sonra rampanın çıktısını hortumun ikinci kenarı koyduk ve kelepçeyi sabitledik.
9. Jeneratörden "korumadan" kaldırırız ve motoru çalıştırıyoruz. Ancak, sigortayı yerine iade etmeyi unutmayın.

Bu yakıt testi yöntemi en basit, doğru ve çok etkilidir. Bu arada, kelepçe yoksa, ayar için cıvataların özel burçları sıkılaştırmak için kullanılabilir. Aynı zamanda, montajı tamir etmek amacıyla, küçük bir lastik halka takmak için gereklidir.

Vaz 2110 yakıt rampasında hangi baskı norm olarak kabul edilir?

Normal yakıt basıncı 2.8-3.2 bar (atmosfer) olmalıdır. Vakum tüpünü basınç regülatöründen çıkarırsanız, göstergeler önemsiz olarak büyüyebilir (0.2-0.7 atmosfer).

İş için güvenlik ve yangın güvenliği kuralları

Çalışırken çok dikkatli olun. Kontaktan kaçınmak için, bir şey jeneratörle örtün.

Araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

1. Hortum.
2. Manometre.
3. Taslak.

Yakıt basıncını nasıl kontrol edersiniz VAZ 2110 MOTOR 1.6 Ters olmadan, ödeme (adım adım)

VAZ 2110 Cilt 1.6'da, yakıt rampasındaki basınç göstergeleri değişmeden ve 3.6-4 barda değişmektedir. Ölçümler genellikle yukarıda açıklandığı gibi aynı prensiplere göre gerçekleştirilir. Ancak, diğer standart olmayan teknikler vardır.

Yöntem 1:

1. Yukarıda tarif edilen tasarımı hazırlıyoruz - bir basınç göstergesi ile sonunda hortum.
2. Hortumun çapı yaklaşık 8 milimetre olmalıdır.
3. Ölçümler çıkışta yakıt pompası modülünden yapılır.
4. 5-7 atmosfere eşit bir basınç normal bir parametre olarak kabul edilir.

Yöntem 2:

1. Motorların drenaj rampası ile nasıl kapatıldığını hatırlayın. Yakıt pompasında aynı anda katılmak daha iyidir.
2. Çift hortum sökülmeli ve bir fiş yerleştirilmelidir (fiş yerine, yakıt filtresinden "bir" nipel "uygulayabilirsiniz.).
3. Pompa montajına tek boru gerginliği. Ölçümler doğrudan rampada yapılır.

İpuçları Prof.

Yakıt sistemi ile ilgili sorunların, motorun yüksek rotorunun başarısı sırasında genellikle keskin "dipler" ile tezahür ettiğini hatırlamak önemlidir. Ek olarak, bir araba sürerken çekebilir, hız ve benzeri durumdayken tupit. Bu durumda, basıncı kontrol etmek gerekir. Sadece ondan sonra problemlerin ana nedenlerini - benzin istasyonu, nozullar, filtreler vb.