Debriyaj sisteminin bir otomobildeki amacı - nazikçe, yükü motordan çıkarmak için keskin gerizekalı, aracın pürüzsüz bir başlangıcını sağlar. Bu, parça aşınmasını önemli ölçüde azaltmanıza ve yaşamlarını genişletmenizi sağlar. Bu birimin yerini alacak belirli bir son tarih yoktur, çünkü hepsi arabanın çalışma koşullarına ve sahibinin sürüşü davranışlarına bağlıdır. Her 80.000-100.000 km'de debriyaj tanılaması yapılması önerilir.

Vaz, Cihaz ve Prensip Bağlantısı

Vaz 2107 otomobillerinde, kuru bir parçalı olanı kuruludur. Kavrama sürekli kapalıdır. Ünite, motor krank milini ve birincil araç şaftını bağlar. Bununla, motordan kontrol noktasına gelen bir tork rüptürü alır. Tasarımı sayesinde, debriyaj iş disklerini kaydırarak iletimlerin pürüzsüzlük dahil edilmesini sağlar.

VAZ 2107'de debriyaj volanına monte edilir. Yapışmanın kendisi özel bir koruyucu alüminyum karter ile kapatılır. Carter, dört nokta cıvatalarına silindir bloğuna tutturulur. Şanzımanın birincil şaftında, göbek yuvalarda ücretsizdir. Bir köle disk, 12 pürüzsüz parçaya bölen özel yuvaları olan göbeğe eklenir. Her iki taraftan, köle diskine sürtünme astarları eklenir.

Diskten göbeğe kadar kuvvet, büküm salınımlarının emici veya damperinin emici iletir. Debriyaj sepeti, cıvatalarla altı noktada volanın içine tutturulur. Sepetin kendisi bir kasadan, bir diskten ve bir basınç diyaframı yayından oluşur. Amaç Dick, mahfazaya serbestçe bağlanır. Slave debriyaj diski, diyafram yayından gelen basınç altında, volan ve basınç diski arasında sıkıca sabitlenir.

Vaz 2107 otomobil markası üzerindeki yapışmanın dahil edilmesi / kapatılması, salondan asma pedalından hidrolik tahrikli yapılır. Pedal, motordan ayırıcı iç kısmın bölümüne bağlı olan fren pedalı ile aynı eksendedir. Pedalın üst kısmına özel bir yay tutturulur, bu da debriyajı kapatmayı kolaylaştırır. Ek olarak, itici menteşe üzerindeki pedala bağlanır. Pedal hareketi sert bir şekilde sınırlıdır - bir yandan, diğerinde bir ayar vidası, pistonun debriyaj tahrik silindirinde hareket edilmesi.

Ana debriyaj silindiri, aracın pedalının düğümüne (motor bölmesinde bulunur) iki somunla sabitlenir. Silindir, bir tank hidroliği olan bir hortumla bağlanır. Tankın kendisi, kabin ve motor bölmesi arasındaki bölüm üzerinde sol tarafta. BACHTS, sistemdeki sıvı seviyesini kontrol etmenizi sağlayan özel bir yarı saydam plastikten yapılır. Tank kapağı, yoğun oluklu bir sıvı sedatör ile donatılmıştır.

Ana debriyaj silindirinde, sıvı, çalışma silindirine getiren bir boru hattı montajı ile beslenir. Boru hattının ikinci ucu, sıvı tahrik hortumunun pabığına bağlanır. İpucu gövde braketine tutturulur.

Çalışma silindiri, debriyaj için cıvatalara iki noktaya takılır. Debriyaj çatalının iticisinin rolü silindir çubuğunu gerçekleştirir. Fiş, debriyaj krank makinesine yerleştirilen top desteğine tutturulmuştur. Sonundan biri itici somun üzerinde durur, diğeri, figürlü bir yayla, PPC kapağının manşonuna tutturulmuş debriyaj yatak debriyajına sıkıca tutturulur.

Motor çalışırken, debriyajın her iki kısmı da biri olarak çalışır. Tork krank milidan kontrol noktasının birincil miline gelir. Debriyaj pedalı basıldığında, hidrolik tahrik kullanan kuvveti, top desteğini açan tapaya iletilir. Fiş, salma yatağını manşonun üzerine hareket ettirir. Buna karşılık, yatak, debriyaj sepetinin ilkbaharında presler. Destek halkalarında bulunan yay sıkıştırılır ve basınç diskini köleden uzaklaştırır. Böylece, birincil PPC şaftı krank milinden bağlantısı kesilir ve tork beslemesi kesintiye uğradı. Debriyaj pedalı orijinal konumuna geri döndükten sonra, bir yaylı tüm parçalar orijinaline döndürülür ve tork restore edilir.

Debriyaj kayıplarının nedenleri

Debriyajın başarısızlığının en yaygın nedenleri:

• Geliştirme ve taşlama, ayrıca sürtünme astarlarının zarar görmesi ve üretimi.
• Debriyaj kapatma sisteminde boşlukların yanı sıra çok büyük boşluklar.
• Hidrolikteki hava.
• Hidrolik motorda ve ana silindirde sızıntı yapın.
• Disklerin hasarları ve deformasyonu.
• Zayıf perçinler.
• Slots, köle diskin göbeğinde ve ayrıca aşınma nedeniyle debriyaj tahrik mekanizmasında ele geçirilir.
• Rulman gelişimi.
• Salınım damperinin muhteşem yayları.
• hatalı çatal veya bahar çatal.
• Aşınmış sızdırmazlık halkaları ve sonuç olarak, sıkılaşmış sızdırmazlık.

Yukarıdaki tüm sorunları ortadan kaldırmak için, ayrı parçaları değiştirebilirsiniz, ancak tüm sistemi değiştirmek daha güvenilir olacaktır.

Debriyaj kırılması belirtileri

Kavrunun tamir edilmesi gerektiği an, aşağıdaki işaretleri belirlemek oldukça kolaydır:

• Yabancı gürültü, tıklamalar, hızları değiştirirken öğütülür.
• Debriyaj "damlaları, özellikle bu yük olduğunda fark edilir.
• Tamamen devre dışı değil, "yol açar."
• Kuplaj çıngırakları.
• Araba başında seğirir.

Debriyaj kırılmasının teşhisini açıklığa kavuşturmak için ne ödenmelidir?

Aracın hızını veya frenlemesini ayarlarken, vites kutusundaki vitese geçmek için krank milinin sürekli bağlantısı kesilir ve güç aktarımına bağlanır. Bu işlem çok sık ve yoğun olarak gerçekleştirilir, böylece zamanla, debriyaj arızası belirtileri giderek daha açık hale geliyor. Tüm debriyaj arızaları iki yaygın türe ayrılır: Eksik Debriyaj Dahilliği (Kurşunlar) ve Eksik Debriyaj Kapatma (Bırakma).

Tecrübeli herhangi bir araç sahibi, debriyajın tam bir kapatmada nasıl kontrol edilmesini biliyor. Bunu yapmak için, motor küçük devrimlerde tetiklenir, debriyaj pedalı tamamen sıkılır ve ilk şanzımanı içerir. Kolayca açıksa, debriyajı tamamen sürücüyü kapattı - her şey sırayla.

Hareket halindeyken Gary'nin kokusunu duyarsanız, otomatik soğutucudaki hızı kaybeder ve genel olarak, kötü bir şekilde hızlandırılır - debriyajın "kayması" açıktır. Yani, sonuna kadar debriyaj kapanmıyor - her iki disk de sıkıca sıkı değil.

Çok basit ve aynı zamanda debriyaj problemlerini bağımsız olarak teşhis etmenin çok güvenilir bir yolu:

Başlamak için, motor, soğuk kalın yağın ek direnç yaratmayacağı için ısınır. Sonra, araba "el freni" kondu. Dik eğimler olmadan düz bir yüzeyde yapmak gerekir. Bundan sonra, motor 1500-1700 devirlere hızlanır, debriyaj pedalını sıkın, ilk iletim ekleyin, ardından pedalları sorunsuzca salınır.

Sonuç olarak, motor durmalıdır. Motor durdurulmamış veya motor tezgahları bir süre sonra - debriyaj kesinlikle onarım veya değiştirme gerektirir.

Debriyaj Diskini Değiştirme Vaz 2107

İlk önce doğru iş yeri seçimini yapmanız gerekir. Bir üst geçit, kaldırma veya gözlem çukuru olabilir. Bu işleri kullanabilme yeteneği yoksa, araç krikoya yükseltilebilir, böylece kuplaja erişim mevcuttur. Güvenlik tekniği hakkında unutulmamalıdır - tekerlekler güvenilir bir şekilde düzeltilmeli ve arabayı el frenine yerleştirmesi ve makinenin çalışma sırasında sürmemesi gerekir.

araçlar, fikstür, sarf malzemeleri

Onarım çalışmalarına başlamadan önce, aşağıdaki araçları ve malzemeleri hazırlamak gerekir:

• Anahtar seti.
• Tornavidalar - düz ve kıvırcık.
• Pense.
• Araçları temizleyin.
• Jack.
• Remkomplekt veya Yeni Debriyaj Montajı.

Yeni bir remkomplekti satın alırken, kaydetmemelisiniz - orijinal yedek parçaları satın alın, sette daha iyi.

onarım işinin sırası, tavsiyeler pro

Debriyajın değiştirilmesinin aşınması gerektiği ve bir debriyaj sepeti, bir disk ve serbest bırakma yatağının başarısız olduğu belirtilmelidir. Aynı zamanda veya ayrı bir durumda, ana ve çalışma silindiri başarısız olabilir veya debriyaj hortumu. Debriyajı veya bireysel detaylarını değiştirdikten sonra, kavrama gereklidir.

Bir sepet veya bir debriyaj diskinin değiştirilmesi varsa, iletimin kısmen sökülmesi gerekir. Kutu yerinde kalır, sadece biraz tarafa kaydırılır. Bazı durumlarda (kolaylık, kontrol ve debriyaj krankının değiştirilmesi, birincil milin mührü, vb.) Kutu hala tamamen çıkarılmalıdır.

Hatalı bir debriyajı kaldırmak için aşağıdaki hazırlık çalışmalarını yapmanız gerekir:

• Marşörü çıkarın.
• Anahtarlama kolunu şanzımandan çıkarın.
• Tahrik milinin bağlantısını kesin.

• Debriyajın çalışma silindirini ve ayrıca şanzımandan esnek hızölçer mili çıkarın.
• Ters iletimin yandığında aydınlatmayı içeren terminalleri veya cipsleri sensörden çıkarın.
• Egzoz sistemini şanzımandan çıkarın.

• Şanzımanın motora takılı olduğu cıvataları sökünüz.
• PPC'nin vücuda tutturulduğu arka yastığın (traversini) ayırın.

Yukarıdaki manipülasyonları yaptıktan sonra, şanzıman, birincil milin sepetten ayrıldığı birincil şaft için yeterli olan mesafeye özenle boşaltılır ve dikkatlice otomobil egzozunun alıcı borusuna dikkatlice dikkatlice açılır.

Şanzımanı tamamen çıkarmak için, dişli kutusunun motora tutturulduğu cıvataları sökmeden önce, motorun egzoz manifoldundan alıcı boruyu (pantolon) çıkarın.

VAZ 2107 debriyaj sepetine erişildikten sonra değiştirilebilir veya onarılabilir. Bunu yapmak için, sepetin volanın içine tutturulduğu cıvataları söküp debriyajı sökünüz.

İş yapma sürecinde, kesinlikle aşağıdaki noktalara dikkat ediyoruz:

• Marşörü sökerken, kabloyu çıkarmak için gerekli değildir, sadece terminalleri pilden çıkarmanız gerekir.
• Kardan çıkarmadan önce, ana araç transfer dişlisinin dişli flanşına göre menteşe fişinin konumuna etiket koyar.
• Speedometrenin esnek sürücüsünün çıkarılması, çok fazla bükülemez.
• Onarımdan sonra sepet, boya, tebeşir, tebeşir, tombul, tombul, tebeşir veya çekirdek ile sökülmeden önce geri yüklenecekse, ünitenin volanın konumu planlanıyor. Sepeti aynı pozisyonda ayarlamak gerekir.
• Deforme olmadığında debriyaj kapağının sırasıyla, botların aynı şekilde sökülmesi gerekir, 1-2 dönüş.
• Cıvataları sökerken debriyaj sepeti takılıysa, volan kaydırmaya başlar, bir montajı sabitlemek için bir kol olarak kullanmak mümkündür.

• Debriyajı monte ederken diski takmak için hatalar olmadan çok önemlidir. Diskin büyük bir sürücüsü sepete hitap edilmelidir.
Yukarıda belirtilenden açık olduğu için, debriyaj "yedi" nin değiştirilmesi - görev çok karmaşık ve oldukça uygulanabilir değildir. Vaz yedinci modelinin debriyajını videodan değiştirme süreciyle daha açıkça tanımlayabilirsiniz: