Motorun uzman ve normal çalışması, ateşleme anını ayarlama doğruluğuna bağlıdır. Bu nedenle, bu olay güç ünitesini ayarlamak için en önemli işlemlerden biridir. Yanlış monte edilmiş ateşleme (ilerlemesinin açısını arttırma yönünde ve düşüş yönünde), aslında, derhal motorun çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir. Bu nedenle, bu işlem, geç veya erken kontamanın oluşumunu önlemek için özel krep ve dikkat ile ilgili olmalıdır. Bu konuda makalede.

Otomatik, cihaz ve prensibin tutuşması

Ateşleme sisteminin amacı, benzinli motorun hava yakıt karışımının ateşlenmesidir. Karışımın ateşlenmesi kıvılcımdan gerçekleştirilir, bu nedenle farklı bir sistem de kıvılcım sıralama sistemi olarak adlandırılır. Kontak işlemini kontrol etme yöntemine bağlı olarak, bu tür ateşleme sistemleri varyasyonları vardır - elektronik (mikroişlemci), temassız (transistör), temas.

Kontak sisteminde, birikim kontrol sistemi, ayrıca elektriklerin silindirler üzerindeki dağılımı, distribütörün bir distribütörü kullanılarak gerçekleştirilir. Bu ateşleme sisteminin daha sonraki gelişimi, transistör temas sisteminin, ateşleme bobininin birincil zinciri, transistör anahtarının kullanımını içeren birincil.

Kontak sistemine kıyasla, temassız ateşleme sisteminde, temassız nabız sensörüyle etkileşime giren enerji birikimini kontrol etmek için bir transistör anahtarı kullanılır. Bu sistemdeki transistör anahtarı, kesicinin rolünü oynar. Yüksek voltaj akımının dağılımı için, mekanik bir distribütör kullanılarak gerçekleştirilir.

Elektronik kontrol ünitesi elektronik sistemde, elektriğin birikiminin ve dağılımının kontrolü yapıldığı elektronik sistemde kullanılır. Bu sistemin erken yapılarında, elektronik ünite aynı anda yakıt enjeksiyon sistemini ve ateşleme sistemini (elektronik ateşleme sistemi ve enjeksiyon olarak adlandırılan) yönetmektedir. Bugüne kadar, ateşleme yönetimi motor kontrol sistemine dahil edilmiştir.

Ancak, yapısal farklılıklara rağmen, bir ortak havalandırma sistemi seçebilirsiniz:

1. Buji.
2. Yüksek voltaj telleri.
3. Enerji Dağıtım Cihazı (Elektronik Kontrol Ünitesi veya Mekanik Distribütör).
4. Enerji depolama (yani ateşleme bobini).
   
5. Enerji birikimini kontrol eden cihaz (çeşitli ateşleme sistemlerinde, bu rol bir elektronik kontrol ünitesi, transistör şalteri veya kesici) gerçekleştirir.
6. Kontak anahtarı.
7. Güç kaynağı (pil ve otomotiv jeneratörü).

Ateşleme sisteminin çalışması aşağıdaki adımları sağlar:

1. Elektrik birikimi.
2. Enerji dönüşümü.
3. Bu enerjinin dağılımı.
4. Kıvılcım oluşumu.
5. Hava yakıt karışımının iltihabı.

Erken ve sonra ateşleme ne anlama geldiğini

Erken ateşleme, dizel yakıtın yanma prosedürünün, pistonun gerekli pozisyona gelinceye kadar bile bittiği gerçeğiyle ayırt edilir. Bölge, döngünün içinde olumsuz çalışmalara göre eşdeğer olarak kabul edilir. Ve bu, gazların sıkıştırılmasında, yanma işleminin daha önce oluşmasının sürecinde, genişlemesinden sonra görünmek yerine daha fazla güç harcadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Daha sonra kontak erkenden daha az tehlikeli değildir. Ana özelliği, karışımın yanma prosedürünün, silindirde yüksek bir hacim seviyesinde ve azaltılmış basınç seviyesinde yapıldığıdır. Bu durumda, silindirindeki karışım uzatma işlemi boyunca.

Erken ateşleme belirtileri

1. Aşırı patlama (çubukların imhası, piston hatası).
2. Güç ünitesinde (yüksek aşınma) iyi sesli çalma.
3. Artmış yakıt tüketimi.
4. Güç kaybı (özellikle küçük devrimlerde farkedilir).

Geç ateşleme belirtileri

1. Motor aşırı ısınması (onu geliştirebilir).
2. Artmış yakıt tüketimi.
3. Kötü başlangıç \u200b\u200b(pille sonuçlanır).
4. Güç kaybı.

Ateşleme kurulum açısı, düzensiz ateşleme açısının belirtileri

1. Patlama.
2. Bir karbüratörde veya susturucudaki çekimler.
3. Aşırı ısındı.
4. Gaz pedalına basıldığında dipsler.
5. Zayıf boşta.
6. Güç seviyesini ve alıcıyı azaltmak.
7. Artmış yakıt tüketimi.
8. Başlangıç \u200b\u200bile ilgili sorunlar.

Ateşleme açısı değişiklikleri, aracın çalışmasının sonuçları yanlış ateşleme ile

Çok erken veya daha sonra ateşleme, motorun normal çalışmasının feshi belirtisinin belirtisidir. Motorun istenen gücü vermesi için, silindirdeki kıvılcım, yalnızca tüm havasız tutarlılığın gücü, silindirde sıkıştırılan tüm gücü, maksimum ölçüde kullanılabilir.

Bir kıvılcım gönderirseniz, gereksiz zamanlar, tutarlılık yoksul veya çok erken (bu durumda, enerjinin belirli bir kısmı, pistonun hareketlerine karşı geçerli olacak) veya çok geç (bu durumda, belirli bir parçası) Enerji, egzoz borusu tarafından serbest bırakılacaktır). Bu nedenle, araç sahibi, erken ve geç tutuşmanın semptomları ile bu fenomenin görünümünü önlemek için de bunları ayırt etmekle yükümlüdür.

Kontak avans açısı ne olmalı, boşta açıyı ayarlama

Kontak avans açısı optimal olmalı, yani, çok erken değil ve çok geç değildir. Boşta tutuşma anını ayarlamak aşağıdaki gibidir (motor, aynı zamanda ısıtılmalıdır):

1. Düzeltici gövdeyi düzelten somunu zayıflatır, daha sonra farklı taraflara yavaşça dönmeye başlar.
2. Motor cirosunun en fazla maksimum olacağı konumda, "ödeme yapmayı" denemelisiniz. Pedalın üzerinde keskin bir presleme sırasında, hiçbir çekim, pamuk ve kesinti olmazsa ve sırtlıklar hızla hızlanacaktır, gerekli pozisyonun bulunduğu anlamına gelir.
3. Bu noktadan, dağıtıcının mahfazasını saat yönünde bir veya iki derece bir veya iki dereceye kadar kontrol edin ve ardından tutucusunu kelepçeleyin. Son madde, kontakın çok "erken" olmadığı, krank milinin dönüşüne aşırı bir dirençle sonuçlanacak şekilde yapılmalıdır.

Kullandığınız stroboscope

Otomotiv fışkağının temel amacı, ateşleme avans açısını ayarlamaktır. Ek olarak, stroboscope önündeki açısını kontrol etmek için kullanılır. Zamanımızda, çok fazla çeşit profesyonel otomotiv stroboskopları yapıyoruz. Ancak, kendi kendine yapılan bir cihaz yapılabilir.

Strobe, adım adım talimat için ateşlemeyi ayarlama

1. Her şeyden önce, anahtarın "13" e-tuşunu kullanarak, ateşleme dağıtım plakasının korunmuş bağlantı somununu zayıflatmalıyız.
2. Daha sonra, bir flaşı bataryaya "artı" terminaline bağlarız (artı işaretiyle) (artı işaretiyle), kitleyi "eksi" terminaline bağlarız.
3. Sistem bir vakum gelişmiş regülatörü varsa, bir vakum hortumunu sökmeniz gerektiği anlamına gelir.
4. O zaman, kasnak ışığına cihazdan odaklanmanız gerekir.
5. Artık güç ünitesi piyasaya sürülmeli ve dakikada yaklaşık 820-900'lük devir sayısını sağlanmalıdır.
   
6. Çalışma sürecinde, Strobe, belirli bir frekansta flaş ışıklarını yayar, bu da hamurun üzerinde hareket etmeyecek olan işarete bir göz atmanıza izin verir.
7. Bundan sonra, dağıtıcı gövdesini, kasnak üzerindeki bu işaretin, kapaktaki ortalama bir bölünme ile aynı seviyede olduğu şekilde sarmak gerekir.
8. Yapılması gereken son şey, dağıtıcının kesici plakasının montaj somununu sıkmaktır.

Kontrol ışığında kontağı ayarlama

1. Krank milini, kasnak etiketinin zamanlama kapağındaki gerekli etiketle çakışması ve kontak kesici koşucunun, ilk silindirin yüksek voltaj teli olduğunu göstermiştir.
2. Daha sonra, düzeltici gövdeyi düzelten somun zayıflatmanız gerekir.
3. Sonra kontrol lambasının bir kablosu, traverdan ateşleme bobinine, diğerinin aracın "kütlesine" bağlanan kabloya bağlanır.
4. Kontağı eklediğinizden emin olun.
   
5. Bundan sonra, ışık sönene kadar traver zincirini saat yönünde çevirin.
6. Sonra kauçuğu yavaşça diğer tarafa çevirin, yani saat yönünün tersine.
7. Kontrol ışığının yandığı traver pozisyonunu sabitleyin.
8. Dağıtıcının kesici bağlantı somununu sıkın.

Kıvılcımdaki ateşlemeyi, motor performansı açısından ayarlama

1. Krank milini, kasnak etiketinin zamanlama kapağındaki gerekli etiketle çakışması ve kontak kesici koşucunun, ilk silindirin yüksek voltaj teli olduğunu göstermiştir.
2. Daha sonra, ateşleme kesicisinin mahfazasını düzelten somunu zayıflatmanız gerekir.
3. Merkezi yüksek voltajlı teli, bardak kapağından çıkarın ve teması, araç kütlesinden beş milimetreden uzakta bulunur.
4. Kontağı açın.
   
5. Saat yönünde, eğilimli'nin vücudunu yirmi derece için çevirin.
6. Kauçuğu yavaşça diğer tarafa döndürün.
7. Merkezi telin kütlesi ve teması hakkında bir kıvılcım var olan Traver'ın konumunu düzeltin.
8. Kesintüye kilitleme somununu sıkın.

Profil Profi, Kontak avans açısı ayarının kalitesini nasıl kontrol edersiniz (UAZ)

Kontak avansının doğru yapılandırılmış olup olmadığını kontrol etmek için aşağıdaki özelliklere göre yönlendirilmelidir:

1. Isıtmalı bir güç ünitesinin çalışmasında, rölantide "arızalar" hiçbir şekilde hissedilmemelidir.
   
2. Gaz pedalına keskin bir hareket basılıyorsa, kısa bir patlama (yaklaşık 3-5 saniye) mevcut olmalıdır, hareket, yol kaplamasının en fazla bir kısmında dördüncü vites ve saatte yaklaşık 50 kilometre hızında gerçekleşmelidir. Yani, parmakların vurulması duyulmalıdır. Bu olmazsa, ateşleme çok geç. Bu fenomen gözlenirse, ancak geçmez, ateşleme çok erken.