Kopling adalah mekanisme utama transmisi mobil, yang memungkinkan kita tanpa menghentikan unit daya, mulai dengan lancar dari adegan dan mengubah intensitas perjalanan, mengalihkan transmisi ke go. Namun, dalam kondisi operasi intensif kendaraan, kegagalan fungsi kopling yang berbeda dapat terjadi, yang akan kita lihat dalam artikel ini.

Kopling, Perangkat dan Prinsip Operasi

Elemen utama kopling:

• Keranjang (casing kopling) - melekat pada roda gila dan menggabungkan semua elemen kopling.
• Disk Tujuan - Menekan disk slave ke roda gila.
• Disk slave dengan lancar menghubungkan roda gila unit daya dengan poros drive PPC.

Dalam posisi kerja yang disertakan, ketika kopling pedal habis, disk slave adalah sandwich antara roda gila dan disk tekanan. Torsi ditransmisikan ke presenter dengan paparan disk slave gaya gesekan.

Ketika pengemudi menekan pedal kopling, kabel drive bergerak dalam casing kopling dan tuas berubah relatif terhadap situs pengikat. Pada saat ini, ujung bebas steker memiliki dampak pada bantalan rilis, dan itu, pada gilirannya, pindah ke roda gila, berpengaruh pada pelat yang memindahkan disk tekanan. Pada saat ini, disk slave dikecualikan dari upaya, menekannya ke roda gila, dan kopling terputus.

Pengemudi melakukan switching transmisi, dan pelepasan pedal kopling, sekali lagi termasuk adhesi roda gila dengan disk slave. Pegangan sudah termasuk.

Kopling vaz 2110, fitur perangkat

Fitur spesifik dari struktur unit ini meliputi:

• Struktur karakteristik mata air diafragma, yang menjamin menurunkan upaya untuk mematikan kopling. Ini menciptakan kondisi optimal untuk mengendarai mobil pada sirkulasi berukuran tinggi dan menengah, dan juga mempengaruhi konversi upaya untuk kopling pedal di area awal penuh / tidak lengkap. Fitur konstruktif ini memungkinkan pengemudi yang tidak dapat dijelaskan untuk mulai mengendarai dengan lembut, mengurangi tingkat kelelahan dalam kondisi perjalanan di kota, di mana Anda harus mengaktifkan kopling.
  
• Pilihan rasional dari jumlah kelopak, bentuk pegas pegas, struktur yang benar dari dukungan pegas, yang tunduk pada kontrol wajib.
• Properti nonlinier dari pegas dihitung secara akurat, mengingat pelestarian bagian-bagian mobil: Jika kopling mulai tergelincir, maka ini terjadi segera ke pemakaian gesekan maksimum yang diijinkan. Jadi cakram kopling dan roda gila dilindungi dari kerusakan paku keling dari lapisan.
  
• Selesai mekanis dari kekosongan cakram kosong dari besi cor diproduksi untuk mengoptimalkan sifat gesekan dan tahan aus. Mereka diproses pada hal semi-otomatis berputar presisi tinggi, diikuti oleh kontrol kualitas permukaan kerja.
• Karena desain khusus pelat penyerapan kejut dan penggunaan mata air dari kekakuan yang berbeda, pembayaran kembali perubahan rotasi terjadi dalam beberapa langkah, yang memungkinkan untuk mengurangi tingkat tersentak dan meningkatkan kelembutan ketika kopling dihidupkan.
  
• Untuk membuat lapisan gesekan, bahan baku dengan benang karbon dan aditif yang diperkuat, yang meningkatkan resistensi terhadap gesekan konstan, keausan dan beban sentrifugal.
• Unsur-unsur perumahan kopling mengalami penyemprotan fosfat untuk meningkatkan ketahanan korosi.
• Eksekusi kontrol dinamis dan penyeimbangan statis dari disk kopling menyebabkan pembentukan nilai akhir node ini.

Clutch disc, bagaimana memilihnya untuk memperhatikan

Slave Clutch Disc:

1. Permukaan lapisan gesekan harus homogen, tanpa retakan, kekasaran kasar, jaket dan keripik. Pendaratan lapisan atau kehadiran bintik-bintik cairan lain tidak diizinkan secara kategoris. Persyaratan ini banyak produsen disk murah atau "kiri" tidak dapat dilakukan, karena pad berkualitas tinggi adalah barang termahal.
   
2. Kami memeriksa kualitas memukau kedua paku keling dari pelat peredam dan paku keling kecil dari disk (slave) dengan lapisan gesekan. Perlu bahwa peleburan masing-masing keling benar-benar identik dengan sebaliknya dan memiliki film seragam di tepinya. Ini tidak diizinkan oleh backlash atau perpindahan lapisan gesekan dan pelat damper relatif satu sama lain. Sedangkan untuk mata air dalam peredam, mereka juga tidak boleh dikupas. Indikator-indikator ini berbicara tentang peralatan yang baik, yang dibangun dengan disk slave, produsen cakram murah atau "kiri" tidak mampu.
   
3. Pada slot kerja di hub seharusnya tidak menjadi loop dan kerusakan. Kehadiran jejak minyak diizinkan.
4. Lihatlah label pada plat damper. Sebagian besar produsen lebih suka menerapkan merek dagang mereka persis di sini. Ini mungkin penandaan laser, hologram, stigma atau rambu api. Dan meskipun metode pelabelan ini digunakan tidak semua produsen, masih Anda harus memperhatikannya.

Clutch Pressure Disc:

1. Perlu untuk memeriksa kualitas plat plug-in, yang terletak di sekeliling keranjang. Seperti yang telah disebutkan, paku keling harus memiliki flangshell simetris, perhatikan baik-baik dan identik satu sama lain, yang menghilangkan unit garasi dan berbicara tentang produksi serius.
2. Periksa rok casing caset. Perumahan disk tekanan dalam produksi serius biasanya diproduksi oleh metode stamping. Oleh karena itu, kehadiran Burr pada rok (fluking) dari gerinda, goresan, atau goresan tidak diizinkan. Kehadiran Burr di lubang juga tidak diizinkan.
   
3. Perhatian khusus untuk melemparkan cakram kopling, yaitu dari sisi berlawanan dari keranjang. Cermin disk harus berkualitas tinggi. Jika kualitas cermin tinggi, itu berarti risiko untuk membeli disk palsu sangat kecil. Pertimbangkan agar tidak ada penyimpangan sedikit pun, microcracks dan cangkang. Indikator ini menunjukkan tentang kepatuhan merek besi cor yang digunakan saat melemparkan disk, dan penggunaan peralatan berteknologi tinggi selama pemrosesannya.

Produsen Terbaik Clutch Disc untuk VAZ 2110, 10 Produsen Terbaik Top

1. Vis - Rusia.
   
2. Sachs - Jerman.
   
3. Luk - Jerman.
   
4. Hola - Belanda.
   
5. Valeo - Prancis.
6. Starco - Turki.
   
7. Pilenga - Italia.
8. QML - Jerman.
   
9. Finwhale - Jerman.
   
10. Mapa - Turki.

Kemungkinan kegagalan fungsi kopling

• Adhesi kendaraan tidak menyala sepenuhnya dan peringkat. Akibatnya, beralih transmisi atau sangat sulit, atau tidak mungkin sama sekali, terutama bagian belakang dan pertama.
• Selama pers yang tajam pada pedal kopling, mesin mulai mendapatkan momentum, tetapi mobil tidak berakselerasi. Situasi ini sangat berbahaya ketika menyalip ketika pengendara, tidak tahu tentang masalah dengan kopling, sedang mencoba menyusul kendaraan ke depan.
  
• Saat menempel, tersentak diamati.
• Kopling tidak mematikan sepenuhnya, dan selama pergeseran gigi, krisis spesifik terdengar.
• Saat mengendarai mobil berguncang, kebisingan atau ketukan, dan selama dimasukkannya kopling, suara hanya ditingkatkan.

jika di bawah kopling, alasan dan cara memperbaikinya

Pergeseran gigi selalu sulit, terutama transmisi balik dan pertama. Selain itu, ketika dihidupkan, suara spesifik terdengar. Dalam hal ini, gearbox sepenuhnya tepat.

Penyebab paling umum adalah penyesuaian kopling yang salah. Dalam hal ini, perlu untuk mengganti garpu cacat dan menyesuaikan drive kopling.

Alasan lain - clutch drive kabel jealing. Dalam hal ini, Anda harus melumasi kabel kopling dengan minyak motor atau cara lain. Jika tidak membantu, kabel akan sangat terintegrasi, memenuhi penggantinya.

Tinju di kopling atau kelemahan paku keling fn.Dalam hal ini, hanya penggantian disk yang akan membantu.

Kehadiran jaket di permukaan roda gila. Dalam hal ini, perlu untuk mengganti roda gila jika keausan yang tidak rata dan kuat diamati. Tetapi jika disk tekanan rusak, Anda harus mengubah keranjang.

Hub disk slave.Ini adalah fenomena yang cukup umum dan dalam hal ini akan membantu yang berikut: Bersihkan slot dari kerusakan kecil dan kotoran (diterapkan dalam yang diterapkan). Dengan keausan substansial, ubah cakram kopling. Terkadang poros utama gearbox berubah, dan bukan disk itu sendiri.

Menyeimbangkan atau condong nd.Pada permukaan disk tekanan mungkin ada elemen condong dan warping. Dalam hal ini, Anda harus mengubah keranjang kopling.

Pakai kelopak mata air.Sekali lagi, selain mengganti keranjang, itu tidak akan membantu dalam hal ini.

penurunan kopling, sepenuhnya tidak menyala, alasan dan cara memperbaikinya

Kopling menyala tidak sepenuhnya atau tenggelam. Unit daya mulai mendapatkan momentum, tetapi kendaraan tidak berakselerasi. Ini sangat terasa terasa meningkat dan ketika bergerak menanjak. Dalam hal ini, pengemudi bahkan dapat merasakan bau lapisan gesekan. Juga secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Ini dapat terjadi sebagai hasil dari kesalahan berikut:

1. Overlay penggilingan, disk tekanan atau roda gila.
2. Sangat membakar atau memanfaatkan bantalan gesekan dari disk.
3. Drive kopling rusak.

.Dalam hal ini, ambil spirit bensin atau putih dan bilas sampai bersih dengan cara gerinda. Jika disk slave dipanggang sangat banyak, diinginkan untuk menggantinya, karena pembersihan di sini tidak akan lagi membantu. Selain itu, perlu untuk menghilangkan penyebab penggilingan (lubricant bocor melalui kelenjar engine atau gearbox).

Mengambang atau memakai FN (lapisan gesekan). Jika lapisan gesekan memiliki tanda-tanda terbakar atau aus, ganti disk slave, karena tidak ada yang bisa membantu.

Kopling drive.Jika kopling drive dipekerjakan atau rusak, perlu untuk menghilangkan penyebab cemburu. Jika ini tidak mungkin, ganti drive.

kopling bekerja dengan tersentak, menyebabkan dan cara menghilangkan

Ada beberapa alasan karena kopling dapat membuat brengsek.

Arang kabel drive.Dalam situasi ini, lumasi kabel dengan minyak motorik, dan jika itu tidak membantu, gantilah.

Menyanyikan hub VV di slot.Bersihkan slot dari kerusakan kecil (menggunakan file) dan kotoran. Dengan keausan yang substansial, perlu untuk mengganti DV atau poros primer. Sebelum merakit hub, jangan lupa untuk menerapkan slot pelumasan. Untuk ini, SCLM-4 sangat ideal.

Melemahnya overlay dan deformasi VD.Untuk menyelesaikan masalah, ganti VD. Disk slave berubah dengan endapan substansial dari mata air eksterior, hilangnya elastisitas piring, keausan jendela pegas dan sebagainya. Jika ada penggilingan FN atau jaket pada roda gila, ganti keranjang.

ketika Anda mematikan kopling menciptakan peningkatan kebisingan, penyebab dan cara menghilangkan

Jika Anda mendengar suara keras ketika kopling dihidupkan, dikatakan tentang kebocoran pelumas atau keausan bantalan. Dalam hal ini, perlu untuk mengganti bantalan.

adhesi kebisingan saat menyala, alasan dan cara menghilangkan

Alasannya adalah gangguan atau endapan substansial dari mata air eksterior, memakai jendela pegas. Dalam hal ini, ganti VD. Selain itu, dalam hal ini, alasannya mungkin disebabkan oleh deformasi disk slave dengan melemahkan pengikat lapisan gesekan, yang dihilangkan dengan mengganti VD.

kopling dimatikan dengan tajam pada pekerjaan yang panjang, menyebabkan dan cara menghilangkan

Terkadang, dengan pekerjaan yang panjang, kopling dapat secara dramatis mematikan sebagai akibat dari rilis bantalan rilis pada lengan panduan PPC. Memecahkan masalah dapat diganti dengan item usang.

pegangan yang ketat, alasan dan cara menghilangkan

Ada beberapa alasan untuk gangguan seperti itu. Yang paling umum dari mereka adalah macet kabel atau tuas, pakaian bantalan garpu. Masalahnya diselesaikan dengan menghilangkan penyebab panas dan ganti bantalan usang.

kopling menghilang, menyebabkan dan cara menghilangkan

• Kabel kopling pecah. Untuk memecahkan masalah, perlu untuk mengganti kabel.
• Lantai atau pecah kembali musim semi. Jika musim semi terbang, kembalikan ke tempat itu, jika meledak - ganti.
  
• Memecahkan steker pada kopling. Itu harus diganti.
• Udara memasuki sistem hidrolik. Dalam hal ini, hanya kopling pegangan yang akan membantu.
• Pedal kopling gagal, tetapi nyalakan kopling secara singkat hanya berhasil dengan tekan tajam pada pedal. Dalam hal ini, anggur dari semuanya adalah silinder utama kopling atau cacat manset manset, cacat cermin. Memecahkan masalah dapat diganti oleh silinder utama.

Cara Mengganti Disk Clutch

Jadi, lanjutkan untuk mengganti disk Clutch. Untuk mengurangi intensitas tenaga kerja, kami akan tampil tanpa membongkar kotak.

pekerjaan persiapan

1. Bicara mobil di overpack atau lubang observasi.
2. Lepaskan koneksi terminal baterai negatif.

pembongkaran (langkah demi langkah)

1. Lepaskan silinder kerja kopling.
2. Lepaskan cardan dari gearbox.

   

3. Lepaskan kabel speedometer.
4. Putuskan sambungan dari grup kontak pada PPC dari kawat lampu terbalik.
5. Lepaskan koneksi klip kopling dari blok silinder dan silangkan dukungan belakang unit daya dari tubuh.

penggantian kopling (langkah demi langkah)

1. Lepaskan kacang puasa dari dukungan PPP, geser kembali sehingga pegangan pergeseran gigi itu mengundurkan diri ke bagian belakang lubang lantai. Di bawah bagian belakang kotak, gantikan cadangan yang andal, dan bagian depannya akan diadakan di peredam.
   
2. Memegang roda gila dengan memasang, membuka baut pengikat dari perumahan kopling, memutar crankshaft untuk mengaksesnya.
3. Pindahkan keranjang kopling dan lepaskan drive slave yang dihabiskan. Sebaliknya, masukkan yang baru. Sebelum memasang roda gila dan cakram baru, bersihkan kain yang dibasahi bensin.

   

penyesuaian kopling

Disk yang diinstal menyesuaikan relatif terhadap pusat bantalan di ujung crankshaft. Jangan lupa untuk menyesuaikan stroke bebas pedal kopling setelah perakitan. Cara melakukannya, Anda dapat belajar dari artikel ini https://prosedan.ru/regulirovka-hoda-pedali-scepleniya-regulirovka-hoda-pali-sceplenya-vaz-svoimiya-vaz-svoimiya.

Tips Prof.

Seperti yang Anda lihat, mengganti disk Clutch - prosedur sederhana, mudah dilakukan oleh penggemar mobil di rumah. Lebih lanjut tentang mengganti disk kopling pada mobil VAZ yang dapat Anda pelajari dari video.